Dziesiąta edycja GP Singapuru może być określona mianem małego cudu. To co wydarzyło się w niedzielnym wyścigu było naprawdę nieprawdopodobne. Myślę, a nawet jestem całkowicie przekonany, że żaden z kierowców nie był w stanie przewidzieć tego co stało się zaraz po starcie rywalizacji. Oczywiście jak to w Singapurze nie zabrakło wyjazdu samochodu bezpieczeństwa (i to trzykrotnie). Niespodzianką była również pogoda. Przed weekendem nic nie zapowiadało deszczowej aury w niedzielny wieczór. Deszcz jednak się pojawił zarówno przed jak i w początkowej fazie wyścigu. Kierowcy byli zmuszeni do startu na przejściówkach albo na pełnych deszczówkach (McLaren, Sauber, Renault, Williams, Force India oraz Magnussen). Niedzielne GP tym samym było pierwszym nocnym wyścigiem rozegranym w deszczowych warunkach w historii F1. Wyścig obfitował w różne wydarzenia jednak po raz kolejny zabrakło jakiejkolwiek walki o zwycięstwo. Zapraszam do podsumowania GP Singapuru.

Lewis Hamilton (P1) - Trudno w to uwierzyć, ale był to jeden z łatwiejszych (choć szczęśliwych) tryumfów Anglika w karierze. Po starcie szybko przeskoczył Ricciardo, a po kolizji czołowej trójki awansował na pozycję lidera, której nie oddał już do samej mety. Trzykrotnie musiał restartować wyścig po okresie neutralizacji, ale robił to bezbłędnie, bez trudu odjeżdżając goniącemu go Danielowi Ricciardo. Lewis doskonale czuł się zarówno na przejściówkach jak i ultramiękkich slickach. Ten wyścig nie mógł się ułożyć lepiej dla 3-krotnego mistrza świata. W zasadzie podarowana została mu pozycja lidera, której nie oddał do mety. Dla Brytyjczyka to 3. zwycięstwo z rzędu, 3. w Singapurze w ogóle, 7. w tym sezonie oraz 60. w karierze. Po raz drugi w karierze natomiast Hamilton zwyciężył po starcie z poza drugiej linii (pierwszy raz to GP Wielkiej Brytanii 2014). W tej klasyfikacji liderami są Alonso i Raikkonen, którzy tej sztuki dokonali 6-krotnie. Wygrywając, Lewis (przy DNF-ie Seba) zwiększył przewagę w klasyfikacji kierowców do 28 punktów. Jednak, jak pokazuje historia Vettel 2-krotnie przegrywał większą ilością punktów, a i tak mistrzostwa kończył na prowadzeniu. W 2010 roku Lewis prowadził 31 punktami po 13 wyścigach, a w 2012 roku do Fernando Alonso tracił 42 punkty po 11 rundach.

Daniel Ricciardo (P2) - Przed wyścigiem Daniel mówił, że nie da za wygraną i powalczy o P1. Początkowo wszystko układało się po jego myśli. Nawet nie do końca udany start był najlepszym co mu się przytrafiło. Nie był przez to uwikłany w incydent na starcie. Po pierwszym zakręcie był drugi za Lewisem. Wykorzystał drugi wyjazd SC (po wypadku Kvyata) i założył świeży komplet przejściówek. Liczył, że w tych warunkach powalczy z Lewisem. Niestety, nie udało się - ani na przejściówkach ani na slickach w drugiej części wyścigu. Zastanawiające było jego słabe tempo w tym wyścigu patrząc na fenomenalną formę Byków przez cały weekend. Po wyścigu okazało się, że Daniel przez całe zawody miał problemy z ciśnieniem oleju w skrzyni biegów przez co musiał oszczędzać samochód. Dlatego też, druga lokata jest naprawdę świetnym miejscem, z którego Ricciardo się bardzo cieszy. To siódme podium w tym sezonie Australijczyka (dla porównania - tylko 7 GP ukończył w tym sezonie Max Verstappen). Ponadto, Daniel przedłużył serię podiów w Singapurze do czterech z rzędu.

Valtteri Bottas (P3) - Chyba najlepszy możliwy wynik Bottasa w ten weekend. Gdyby po czasówce ktoś dałby mu to miejsce to przyjąłby je bez wahania. Przez cały weekend zdecydowanie ustępował Hamiltonowi. Kolizja Verstappena i duetu Ferrari dała mu trzecie miejsce. Na oponach przejściowych był dużo wolniejszy od Brytyjczyka, ale po zmianie na slicki trochę przyspieszył. Próbował zbliżyć się do Australijczyka, ale nie był na tyle szybki. Poza tym raczej bezbarwny wyścig Valtteriego. Fin kończąc wyścig na 3. pozycji zrównał się z Vettelem w ilości zdobytych podiów w tym sezonie (10). Nadal jednak od początku istnienia GP Singapuru w kalendarzu żaden zespół nie zdobył dubletu.

Carlos Sainz (P4) - Bardzo udany wyścig Hiszpana. Po sobocie liczył na drobne punkty, choć sam mówił, że raczej będzie się bronił niż atakował. W zasadzie tak też było, bo zaciekle i skutecznie bronił się przed Perezem. Jednak po starcie awansował na wysokie miejsce. Dołóżmy do tego awans o jedno oczko w wyniku odpadnięcia Hulka i mamy 4. miejsce. Poza tym Carlos pojechał dojrzale unikając błędów w tych zdradliwych warunkach. Tym samym uzyskał najlepszy wynik w historii startów w F1 (wcześniej najwyższą pozycją na mecie było 6. miejsce). Na zdjęciu poniżej mamy jasno pokazane jak stary był pedał gazu w jego bolidzie. Widać ewidentnie, że cisnął mocno przez cały wyścig. Z wyniku cieszył się tak bardzo, że przełożył lot na następny dzień, żeby móc trochę poświętować.

Sergio Perez (P5) - Doskonały wynik Meksykanina. Piąte miejsce było chyba maksimum, choć próbował przeskoczyć Sainza. Na pewno trochę zaszkodził start na pełnych deszczówkach przez co zmuszony został do zmiany na przejściówki podczas drugiego wyjazdu safety cara. Trudno jednak jest stwierdzić jak jechałby na przejściówkach na starcie (może popełniłby błąd i nie ukończyłby zawodów). Koniec końców bardzo udane zawody Sergio. Ricciardo ma swoją serię podiów w Singapurze, a Perez swoją, ale nieco inną. Odkąd startuje w F1 zawsze wyścigi na torze Marina Bay kończy w punktach. Imponujące jest to, że ani razu nie udało mu się wystartować z pierwszej dziesiątki.

Jolyon Palmer (P6) - Wreszcie Jolyon zdobył upragnione punkty. To jego życiowy sukces podczas startów w F1. Jego najlepsze miejsce to 10. pozycja w zeszłorocznym GP Malezji. Muszę przyznać, że przez całe zawody jechał bezbłędnie unikając przygód (tj. kolizji czy uślizgów) i punkty mu się należały. Dla niektórych to najlepszy kierowca wyścigu. Inni natomiast uważają, że punkty zdobył jedynie dlatego, że pięciu kierowców będących przed nim musiało się wycofać z rywalizacji. Osobiście uważam, że pojechał dobry wyścig, a szczęście mu pomogło. Myślę, że miał szansę zdobyć punkty nawet gdyby nie DNF-y rywali. Może wreszcie presja trochę zeszła z niego jeśli wie już, że pozostało mu tylko i aż 6 wyścigów w barwach Renault (w przyszłym sezonie zastąpi go Carlos Sainz).

Stoffel Vandoorne (P7) - Genialny wynik Stoffela. Dla McLarena całe zawody byłby jeszcze lepsze gdyby Alonso dojechał do mety (tam wynik mógłby być naprawdę sensacyjny). Nie miał większych przygód w tych zdradliwych warunkach dlatego jak najbardziej wyniku może być zadowolony. Poza tym jak sam Belg powiedział - to było maksimum co dało się ugrać. Podobnie jak w przypadku Sainza i Palmera to dla Belga to najlepszy finisz w karierze. Nigdy wcześniej nie ukończył wyścigu na miejscu wyższym niż dziesiąte.

Lance Stroll (P8) - Po raz drugi w tym sezonie Lance pokazuje, że nie straszna mu jazda w deszczu. Jedynie podczas GP Chin nie do końca sobie poradził odpadając już na pierwszym okrążeniu. W Singapurze jednak jechał prawie doskonale. Prawie, bo wynik mógłby być jeszcze lepszy, ale przez błąd na dohamowaniu do jednego z zakrętów zmuszony został do oddania pozycji na rzecz Vandoorne'a. Belga nie udało mu się wyprzedzić i pozostała mu radość z pozycji ósmej. Te cztery punkty to i tak sporo biorąc pod uwagę szybkość Williamsa tego weekendu.

Romain Grosjean (P9) - Kierowca Haasa również może być zadowolony ze swojego występu (podobnie jak w Williamsie tempo w ten weekend było bardzo słabe). Wyścig rozpoczął na przejściówkach i prezentował całkiem niezłe tempo. Zmiany na slicki dokonał może okrążenie za późno, ale i tak starał się odebrać ósmą lokatę Strollowi - bezskutecznie. Dwa oczka to i tak dobry rezultat.

Esteban Ocon (P10) - Dzięki zdobytemu punktowi po raz 11. ekipa Force India podwójnie punktuje w tym sezonie. Było w tym trochę szczęścia, bo Esteban miał problemy z wyprzedzeniem Grosjeana, a 10. lokata to zasługa odpadnięcia Hulkenberga z rywalizacji. Francuz na pewno liczył na więcej. Podczas pierwszej zmiany opon (z deszczówek na przejściówki) musiał czekać za Perezem, a dodatkowo jego postój się przedłużył. To spowodowało spadek na dalszą lokatę. Potem jednak jechał bez większych błędów bezskutecznie próbując atakować innych kierowców. Jednak punkt to punkt. Na koniec warto wspomnieć, że razem z Hamiltonem pozostają jedynymi kierowcami, którzy ukończyli wszystkie wyścigi w tym sezonie.

Felipe Massa (P11) - Tego startu Brazylijczyk nie zaliczy do udanych. To była jego decyzja o starcie na deszczówkach. Nie była ona zła, bo wielu innych kierowców postąpiło tak samo. Niestety, kiedy inni zjeżdżali po przejściówki Massa licząc, że tor szybko przeschnie i od razu zmieni na slicki. W tych warunkach (start z końca stawki) była to niegłupia zagrywka, ale tor w Singapurze o dziwo wysychał bardzo powoli. Felipe tracił pozycję za pozycją i w drugiej części wyścigu wlókł się w końcu stawki. Dzięki odpadnięciu kilku kierowców zawody ukończył zaraz za punktowaną dziesiątką, ale to żadne pocieszenie. To i tak dobry wynik jak na Williamsa.

Pascal Wehrlein (P12) - U Niemca wystąpiła podobna sytuacja jak u Massy. Również start na deszczówkach i nadzieja na szybkie przeschnięcie toru, żeby zmienić na slicki. Potem przez niebieskie flagi nie mógł złapać odpowiedniego tempa i rytmu. Szkoda, bo takie wyścigi to dla Saubera jedyna szansa na punkty w tym sezonie.

Kevin Magnussen (DNF) - Nieudany wyścig Duńczyka. Start na pełnych deszczówkach, potem zmiana na przejściówki podczas neutralizacji. Jechał na punktowanej pozycji, ale założył slicki wydaje się jedno okrążenie za wcześnie. Miał przez to problem z utrzymaniem odpowiedniej temperatury a tym samym tempa. Potem został poproszony o przepuszczenie Grosjeana i pozostała mu jazda w drugiej części stawki. Na domiar złego wystąpił problem z samochodem i Kevin musiał wycofać się z rywalizacji.

Nico Hulkenberg (DNF) - Niestety, nieco haniebny rekord staje się faktem i Nico Hulkenberg zostaje samodzielnym liderem w klasyfikacji kierowców, którzy nie stanęli nigdy na podium w swoich startach w F1. Jego rekord to 129 wyścigów bez podium (wcześniej rekordzistą był Adrian Sutil ze 128 występami). Ponadto, patrząc na dyspozycję Hulka przez cały weekend to jego DNF jest strasznie przykry. Gdyby nie problemy z hydrauliką to miałby szansę naprawdę na dobry rezultat. Jechał na bardzo wysokim czwartym miejscu kiedy to został zmuszony do zjazdu do alei serwisowej i wycofania się z wyścigu. Jednak z optymizmem może patrzyć na kolejne wyścigi.

Marcus Ericsson (DNF) - Nieudany wyścig Szweda. W pierwszej części (po starcie na deszczówkach) był w stanie jechać niezłym tempem i utrzymywać się za rywalami. Jednak później w alei serwisowej doszło do drobnego incydentu przez co Marcus stracił trochę czasu. Próbując go nadrobić naciskał, ale chyba zbyt mocno przez co po wyjściu z T12 stracił panowanie nad samochodem uderzył w bandę kończąc wyścig, a nam kibicom dając kolejny wyjazd samochodu bezpieczeństwa. Stracona szansa, ale o punktach niestety nie było mowy.

Danil Kvat (DNF) - Krótki wyścig Rosjanina. Po starcie i kilku okrążeniach jechał niezłym tempem co pozwoliło mu skutecznie zaatakować Kevina Magnussena. Jednak zaraz po tym manewrze przyblokował przednie koła przy dohamowaniu i nie udało się zatrzymać bolidu przed bandą. Koniec dobrze zapowiadającego się wyścigu. Zamiast tego mieliśmy drugi raz okres neutralizacji na torze i szansę na pitstopy dla całej stawki. Czy to będzie gwóźdź do trumny Kvyata jeśli chodzi o jego startu w przyszłym sezonie? Trudno powiedzieć, bo nie jest pewne czy Toro Rosso miałoby zmiennika. Nobuharu Matsushita nie ma superlicencji i raczej nie uda mu się jej zdobyć w tym sezonie.

Fernando Alonso (DNF) - A mogło być tak pięknie! Atomowy start Hiszpana z ósmego pola. Jeszcze przed pierwszym zakrętem znajdował się na trzecim miejscu. Niestety został uderzony przez duet Raikkonen-Verstappen przez co jego samochód podrzuciło i obróciło. Ciekawe, że to uderzenia wyglądało na dość mocne, ale Fernando był zdolny wrócić do wyścigu (niestety stracił wiele pozycji). W trakcie transmisji telewizyjnej jednak widać było na kilku ujęciach uszkodzenia podłogi (i nie tylko) w bolidzie Fernando. Dodatkowo, zespół stracił całą telemetrię więc nie był wstanie przekazać Hiszpanowi żadnych informacji o stanie samochodu. Dlatego też, Fernando po kilku okrążeniach razem z zespołem podjął decyzję o wycofaniu się z wyścigu. Wielka szkoda, bo sam Fernando stwierdził, że podium było raczej pewne, a i zapowiadał, że powalczyłby z Hamiltonem (po odpadnięciu Vettela na czwartym zakręcie Alonso byłby drugi). A tak niestety mamy kolejny nieukończony wyścig Hiszpana w tym sezonie. Dodać trzeba, że Fernando tylko TRZY! razy oglądał flagę w czarno-białą szachownicę w tym roku.

Sebastian Vettel (DNF) - Katastrofa, tragedia i dramat nie tylko dla Scuderii Ferrari i Verstappena, ale w szczególności dla Niemca. Dla tych, którzy nie wiedzą co stało się na starcie zachęcam do obejrzenia poniższego filmu z różnych kamer.

Widać, że Vettel po słabszym starcie robi to co zwykle robi lider w takiej sytuacji - "zamyka drzwi" kierowcy na P2 (Verstappen). Holender jak sam mówił, starał się odpuścić i wycofać, ale w tym samym momencie już był wyprzedzany z lewej przez Raikkonena, który wystartował fantastycznie. To spowodowało, że nagle Max znalazł się pomiędzy duetem Ferrari z brakiem możliwości do wycofania się (przez szersze opony). Doszło do kontaktu między Maxem i Kimim, co w konsekwencji przyniosło drugi kontakt - między Kimim i Sebem. Niemiec był w stanie pojechać dalej, ale przez uszkodzenia samochodu obróciło go w zakręcie czwartym gdzie ostatecznie zakończył wyścig. Natomiast Kimi nie panując już nad samochodem uderzył w Verstappena już w szczycie T1 i razem z nim uderzyli jeszcze w niczemu winnego Alonso. Wszyscy musieli się wycofać z wyścigu - Kimi i Max od razu, a Fernando kilka okrążeń później. Jeśli chodzi o winnego tego wypadku/incydentu, jak zwał tak zwał, to nie winiłbym tu Verstappena. Jechał swoją linią i został zaskoczony przez szybkiego Raikkonena. Jednak nieco skręcił kierownicą w lewo. Zakładam, że zrobił to aby uniknąć kontaktu z mocno ścinającym w lewo Vettelem. W tej sytuacji musiało dojść do kontakt, bo tylne opony są szersze od przednich. Raikkonen stał się ofiarą własnego fenomenalnego startu. Fin w wywiadzie powiedział: "Co mogłem zrobić lepiej/inaczej? Chyba tylko źle wystartować." Ostatecznie sędziowie wypadek ten uznali za incydent wyścigowy i nie przyznali kary żadnemu z kierowców. Jak dla mnie to chyba dobra decyzja. Jeśli musiałbym wskazać winnego to wskazałbym Sebastiana, bo po średnim swoim starcie a doskonałym starcie Raikkonena skupił się na Verstappenie nie widząc (założenie) Kimiego. Na koniec spuentuję tym co powiedział Mark Webber (niegdyś partner Seba w Red Bullu): "Seb czasem zapomina, że bolid nie kończy się w miejscu gdzie jest tył jego kasku". Tyle ode mnie w kwestii tego incydentu.

Max Verstappen (DNF) - O wypadku wszystko zostało już powiedziane i napisane powyżej. Dlatego pozostało skupić się na niezbyt przyjemnych statystykach Holendra w tym sezonie. To był już siódmy DNF (w 14 wyścigach) holenderskiego kierowcy. Po raz trzeci w tym sezonie Max zakończył wyścig na pierwszym okrążeniu (Hiszpania, Austria, Singapur). Oczywiście nadal znajduje się na dnie w ilości przejechanych okrążeń w tym sezonie.

Kimi Raikkonen (DNF) - Mógł być dublet, a była tragedia. Jak wcześniej pisałem Fin stał się ofiarą swojego doskonałego startu. To wszystko. To drugi w ostatnich 11 latach podwójny DNF zespołu Ferrari. Ostatni miał miejsce w GP Meksyku 2015, a wcześniej, w 183 wyściach przynajmniej jeden kierowca stajni z Maranello dojeżdzał do mety.

Podsumowując, 10. edycję GP Singapuru ukończyło zaledwie 12 kierowców. To najmniej w historii tego wyścigu. Nie jest to jednak zbyt zaskakujące biorąc pod uwagę fakt, że po raz pierwszy wyścig ten odbywał się w deszczowych warunkach. Ponadto, był to najkrótszy (w kontekście przejechanych okrążeń) wyścig w historii GP Singapuru. Po raz trzeci wyścig został skrócony do regulaminowych 120 minut przez co kierowcy zdążyli przejechać "tylko" 58 okrążeń. Pozostałe dwa wyścigi to wyścigi w 2012 roku (przejechano 59 kółek) oraz w 2014 (60 okrążeń).

Wyścig ten pokazał, że w sytuacjach gdy do pierwszego zakrętu jest naprawdę blisko, a warunki pogodowe nie dają doskonałej widoczności bardzo łatwo jest zepsuć sobie innym wyścig startując doskonale (Raikkonen, Alonso). Nie chcę zostać źle zrozumiany. Nie winię nikogo, ale przy tak krótkim dojeździe do pierwszego zakrętu i opadach deszczu ani Seb, ani nikt inny nie spodziewał się, że tak blisko znajdzie się zarówno Raikkonen jak i Alonso, którzy zostali ofiarami, bo zbyt dobrze wystartowali. Jest to jednak kolejna rzecz, która zawsze pozostanie niewiadomą, bo zawsze znajdzie się ktoś kto wystartuje lepiej bądź gorzej.

Co do wyniku to według mnie jest to przełomowy wyścig dla przebiegu całego sezonu. Lewis Hamilton ma w tym momencie 28 punktów przewagi nad Vettelem. Pozostało sześć wyścigów do końca, a żaden z nich nie będzie tak faworyzował Ferrari jak ten w Singapurze. Na ich szczęście nie ma też takich jak Monza. Jednak przed nami tory szybkie lub średnio-szybkie. Oczywiście wolne sektory się na nich znajdują, ale Sebastian będzie musiał jechać na 150% jeśli chciałby jeszcze wyrwać tytuł Lewisowi. Hamilton ma w tym sezonie trochę szczęścia, bo ukończył wszystkie wyścigi w tym sezonie (podobnie Esteban Ocon). Jak dla mnie czwarty tytuł Hamiltona jest na wyciągnięcie ręki, chyba, że przydarzy mu się DNF (lub miejsce poza top 10). Dodatkowo, Lewis w Singapurze korzystał z drugiej jednostki napędowej (tej użytej po raz pierwszy w Hiszpanii), a Seb prawdopodobnie stracił tą, na której jechał. Istotna więc będzie niezawodność lub jej brak. Liczę, że dla dobra rywalizacji Seb zdoła odrobić tę dużą stratę i to finał w Abu Dhabi da nam odpowiedź na pytanie kto zostanie mistrzem świata w sezonie 2017?

PS. Odnośnie rywalizacji konstruktorów to w tym momencie jest już po wszystkim (102 punkty przewagi Mercedesa nad Ferrari). Nie mam co do tego żadnych wątpliwości. W zasadzie nie miałem ich już wcześniej więc tu nie ma o czym mówić. Pozostaje cieszyć się z walki o miejsca 5-8.

Niesamowite kwalifikacje za nami, które o dziwo odbyły się bez wywieszania czerwonej flagi. Kierowcy stanęli na wysokości zadania i poza delikatnym wyjazdami poza tor kierowców Haasa było spokojnie (o ile kwalifikacje w ogóle mogą być spokojne). A w samej czasówce - absurdalnie szybki Vettel zdobywa pole position po raz 49. w karierze, a po raz trzeci w Singapurze i trzeci w tym sezonie. To na pewno główna wiadomość z czasówki, która zakończyła się kilkadziesiąt minut temu. Zapraszam do podsumowania.

Tak jak pisałem wcześniej przewidywałem, że Ferrari nie jest tak szybkie jak im się wydaje, a tu takie zaskoczenie. To co zrobił Vettel to było naprawdę magiczne. Po prostu świetne okrążenie. Seb pokonał Kimiego (P4) o ponad pół sekundy, choć trzeba przyznać, że Kimi jakimś cudem się odbudował i znalazł tak ważne części sekundy między FP3 a czasówką. Szkoda, że Raikkonen nie poprawił się podczas drugiego przejazdu, bo była szansa na P2 (VER też się nie poprawił, a RIC poprawił się jedynie o 0.022 s.). Tak czy inaczej w Ferrari mogą odetchnąć z ulgą, bo po dość trudnym piątku PP smakuje doskonale. Jutro tylko trzeba utrzymać to doskonałe miejsce, ale kierowcy Red Bulla dysponują świetnym tempem wyścigowym. Kluczowa, jak to bywa na tego typu torach, będzie strategia, bo trudno mi jest uwierzyć, że Vettel zostanie wyprzedzony na torze. Ponadto, Kimi może być dobrym buforem przed Mercedesami (o ile pojedzie dobry wyścig). Tymczasem zapraszam do obejrzenia tego niesamowitego okrążenia Seba:
Drugie i trzecie pole zajęli kierowcy Red Bulla. Dla nich to na pewno mały zawód. Verstappen od początku czasówki był zdecydowanie najszybszy, a zaraz za nim plasował się Ricciardo. W Q3 po pierwszych przejazdach strata Holendra do Vettela wynosiła niespełna 0.15 s. Daniel był zaraz za nim. Niestety nie udało się zdobyć upragnionego PP. Jednak to w niedzielę przyznaje się punkty. Nie przekreślam Red Bulla jutro. Jutro obok strategii ważny będzie spokojny start i dojazd do pierwszej sekcji zakrętów (T1-T3). Głodny awansu będzie na pewno lider mistrzostw świata Lewis Hamilton.

Dla Mercedesa to zapewne nieudane kwalifikacje. Jeszcze dzisiejszego popołudnia byli w dobrej pozycji, bo nawet gdyby przegrali czasówkę to tylko z Red Bullem (Ferrari mieli za plecami). Teraz jednak się to trochę skomplikowało, bo Lewis przegrał zarówno z Red Bullem jak i Ferrari. Valtteri Bottas (P6) zdobył chyba maks co mógł patrząc na jego formę w ten weekend (strata do Lewisa - 0.7 s.). Jutro Hamilton musi zachować chłodną głowę na starcie i przejechać bezbłędnie przez pierwsze kilka zakrętów. Potem pozostaje próba ataku na prostej (trudna sprawa), lub strategiczne przeskoczenie kierowców wyżej. Jednak w tej sytuacji może być za późno na złapanie Vettela. Może na spokojnie trzeba podejść do wyścigu (minimalizacja strat) i liczyć na wyjazd safety cara.

W zasadzie jeśli miałbym obstawiać pozycje kierowców Renault to dokładnie tak bym postawił - Nico (P7) i Jolyon (P11). Na pewno nie obaj kierowcy nie są zadowoleni. Na pewno Palmer liczył na awans do Q3, a Hulk bazując na swojej prędkości z treningów wierzył w start z wyższego pola. Jolyon przegrał z Nico w Q2 o prawie sekundę i jako jedyny nie pokonał w tym sezonie partnera z zespołu podczas kwalifikacji. Niemniej jednak walka o dobre punkty jak najbardziej jest w zasięgu (Palmer może wybrać opony na start). Dodatkowo, w pobliżu Hulka nie ma kierowców Force India. Obawiam się jedynie o chimeryczną jazdę Niemca, który potrafi popełnić głupi błąd na takim torze jak Singapur.

Zadowoleni mogą być za to kierowcy McLarena. Pokonanie Force India - zaliczone. Awans do Q3 - zaliczony. Fernando (P8) pokonał Stoffela (P9) o 0.2 s., ale trzeba przyznać, że Belg w ten weekend jeździ naprawdę rewelacyjnie. Powiem szczerze, wierzę w podwójnie punktowany finisz jutro (żeby tylko nie było żadnej awarii).

Przewidywałem, że Sainz (P10) może zapukać do Q3 i tak też się stało. Jednak w decydującej części kwalifikacji Hiszpan był najwolniejszy tracąc do dziewiątego Vandoorne'a ponad 0.6 s. Trzeba przyznać jednak, że nie mógł liczyć na wyższą lokatę. Może lepiej byłoby być na P11? Co do Danila Kvyata (P13) to jak dla mnie bez zaskoczenia. W Q2 do Sainza stracił pół sekundy, ale miał też pewne problemy z samochodem. Jednak nie uniemożliwiły mu one jazdy. Biorąc pod uwagę formę Toro Rosso z treningów o punkty może być trudno.

Dość niespodziewanie kiepskie kwalifikacje Force India. Po GP Monako spodziewałem się, że ich forma nie będzie taka jak w większości czasówek w tym sezonie, ale nie o tak niskich pozycjach myślałem. Po raz kolejny Perez (P12) jest szybszy od Ocona (P14) i to aż o pół sekundy. Podczas drugich wyjazdów w Q2 ich opony przestały pracować o czym mówił przez radio Meksykanin. Miałem nadzieję, że choć jeden z różowych bolidów znajdzie się w Q3. Teraz pora ułożyć odpowiednią strategię na jutrzejszy wyścig.

Żadnej niespodzianki nie było w ekipie Haasa. No może tylko to, że ostatecznie wystartują wyżej niż Williams. Grosjeanowi (P15) udało się wskoczyć do Q2 z piętnastym czasem. Tam już jednak okazał się najwolniejszy. Magnussen zajął 16. miejsce ustępując koledze z zespołu o 0.1 s. Jutro trudno będzie awansować w górę stawki patrząc na ich tempo z wczoraj i dziś.

Tak jak się spodziewałem bardzo ciężki weekend dla Williamsa. Żaden z kierowców nie dał rady awansować do Q2. Felipe (P17) o 0.7 s. szybszy od Strolla (P18). Szczerze mówiąc to tylko wyjazd samochodu bezpieczeństwa w odpowiednim dla nich momencie może pomóc im zdobyć punkty w jutrzejszym wyścigu.

Ekipa Saubera jak zawsze na końcu stawki. Pascal Wehrlein pokonał Marcusa Ercissona o 0.5 s. Jedyny plus to to, że stawka się nieco ścieśniła co pozwoliło im nieco zmniejszyć stratę. To wszystko

Podsumowując, za nami według mnie jedne z najbardziej ekscytujących kwalifikacji w tym sezonie. Nie spodziewałem się, że Seb będzie aż tak szybki. Myślałem, że P1 będzie w zasięgu, ale tylko w wyjątkowych okolicznościach. Lubię takie zaskoczenia jako fan Ferrari. Jutro czeka nas emocjonująca walka o zwycięstwo do samej mety. Wszystko za sprawą startujących z P2 i P3 kierowców Red Bulla jak i startujących z trzeciej linii Hamiltona i Bottasa. Jak pisałem wcześniej decydująca może być strategia i zjazd do boksów w odpowiednim momencie, bo wyjazd samochodu bezpieczeństwa jest sprawą nie tego czy, ale kiedy pojawi się na torze. Biorąc pod uwagę nową specyfikację samochodów F1 (szersze o lepszych właściwościach aerodynamicznych) nie spodziewam się wielu manewrów wyprzedzania. Układ toru również tu nie pomaga. Jednak myślę, że walki koło w koło nie zabraknie i przed nami popołudnie pełne emocji. Zapewnią ją nie tylko Max i Daniel, ale i kierowcy środka stawki. Już jak o tym piszę to nie mogę się doczekać startu. A ten jutro o godzinie 14:00 naszego czasu! Zapraszam serdecznie!

Trzecia sesja treningowa upłynęła mi w mgnieniu oka. Jak pokazują poniższe wyniki Red Bull Racing wciąż z przodu, ale Sebastian Vettel jest równie groźny. Podsumujmy więc na szybko ostatnią przed czasówką sesję treningową.

Na początku powiedzmy od razu, że kierowcy prezentowali nieco wolniejsze tempo niż w przypadku wczorajszej drugiej sesji. Tor będzie stawał się bardziej przyczepny z godziny na godzinę. Ponadto, warunki podczas kwalifikacji i wyścigu będą zbliżone do tych z wczorajszej FP2. Większych roszad w stawce nie zanotowano, ale po więcej szczegółów zapraszam poniżej.

Austriacka stajnia z pod znaku czerwonego byka wciąż na czele klasyfikacji czasów. Tym razem szybszy był Verstappen. Przewaga nad drugim Vettelem to tylko 0.1 s. więc jest ciasno. Dopiero szósty czas zanotował najszybszy wczoraj Daniel Ricciardo. Jednak on w końcówce sesji podczas szybkiego okrążenia dotknął bariery na wyjściu z T10 (tam gdzie Vettel wczoraj) i powrócił do alei serwisowej (przez to podobnie jak Vettel wczoraj nie przejechał szybkiego okrążenia w tych samych warunkach co rywale). Miejmy nadzieję, że nic poważnego się z bolidem nie stało bo byłaby to katastrofa. Jeszcze więcej nerwów miał w samej końcówce Max, który przez radio donosił o tym, że skrzynia biegów sama wrzuca biegi. Mając taki problem Holender wrócił do garażu. Wygląda na to, że wszystko wróciło do normy, bo Verstappen zdążył przejechać jeszcze jedno szybki okrążenie, w którym był wolniejszy od swojego najlepszego czasu o 0.2 s. Trzeba jednak przyznać, że byłaby to absolutna tragedia jeśli po tak świetnie zapowiadającym się weekendzie obaj kierowcy skończyliby z karami na starcie. Póki co wyglądają na najszybszych.

Jak wspomniałem wcześniej Seb zajął drugą lokatę pokazując, że na pojedynczym kółku jest w stanie zagrozić Bykom. Raikkonen (P9) natomiast już od wczoraj wygląda na zupełnie zagubionego. Kompletnie nie może złożyć okrążenia oraz ustawić odpowiednio bolidu. Wciąż ma problemy z balansem w swoim samochodzie. Nie spodziewam się niestety, żeby w czasówce pokonał choćby jednego Mercedesa. Baa... może mieć nawet problemy ze świetnie dysponowanym Hulkiem. Jeśli Ferrari chce powalczyć jeszcze o tytuł to właśnie tu jest miejsce na odrobienie kilkunastu punktów przy korzystnych okolicznościach. Seb też może potrzebować jego pomocy w niedzielę.

W Mercedesie, podobnie jak w Ferrari, również nierówna forma kierowców. Lewis jest zdecydowanie szybszy od Valtteriego. Fin ma od wczoraj pewne problemy z tylną osią i szybkim zużywaniem się opon. Do Lewisa stracił 0.6 s. więc sporo, ale w czasówce może będzie lepiej. Co do Hamiltona to wygląda na to, że o PP nie powalczy, ale wiemy jak często zdarzało się, że Mercedes przeskakując na tryb kwalifikacyjny zyskiwał kilka dziesiątych sekundy na okrążeniu. Patrząc jednak na Red Bulla to P3 jest w zasięgu. 

Fenomenalna forma McLarena, bo jak inaczej nazwać pozycje P4 i P5 (Fernando i Stoffel, odpowiednio). Oczywiście, dziś kierowcy byli wolniejsi niż wczoraj, ale tak czy inaczej awans do Q3 powinien być celem - zdecydowanie. Trzymam mocno za nich kciuki i za niezawodność Hondy. 

Nico Hulkenberg (P7) ponownie jest bardzo szybki na jednym kółku. Tym razem jego czas wystarczył do zajęcia 7. miejsca. Tu awans do Q3 jest raczej pewny (o ile nie popełni błędu, a kwalifikacje odbęda się przez czerwonych flag, które mogą zniszczyć występ kierowców). Hulk był szybszy od Jolyona Palmera (P13) o 0.8 s. Brytyjczyk ma problemy z solidną jazdą tu w Singapurze. Czy to nie aby konsekwencje decyzji Renault o zatrudnieniu na przyszły sezon Sainza? Oczywiście w padoku plotkowano już o tym od dobrych kilku tygodni, ale teraz to już wiadomość oficjalna. Ze swojej strony chciałbym, żeby Jolyon zakończył ten sezon w dobrym stylu i mam nadzieję, że objedzie się bez jakichkolwiek awarii do końca sezonu. 

Na przełomie pierwszej dziesiątki mamy zespół Force India. Ponownie jest bardzo ciasno między Perezem i Oconem. Tym razem szybszy o 0.1 s. był ten pierwszy. Duetowi hinduskiej stajni może być trudno awansować w całości do Q3, patrząc na formę McLarena i Renault. Dodatkowo do Q3 pukać może Carlos Sainz.

Skoro mowa o Toro Rosso, to Carlos (P12) był szybszy od Danila (P14) o 0.2 s. pokazując, że w całym środku stawki jest bardzo ciasno. Moim zdaniem do Q3 przy odrobinie szczęścia uda się wskoczyć Hiszpanowi, ale myślę, że pozycje 11. i 12. będą dla nich ok.

Nieco, ale tylko nieco przyspieszył Williams, choć nadal dla nich to trudny weekend. Felipe Massa (P15) jako ten zdecydowanie bardziej doświadczony bez niespodzianek był szybszy od Strolla (P17) o pół sekundy. Kanadyjczyk musnął bariery na wyjściu z T21 (nie tylko on jeśli chodzi o ścisłość). Awans do Q2 jest najlepszym co może się im przytrafić dziś. 

Nadal spore problemy z tempem ma zespół Haasa, który podobnie jak wczoraj notował zdecydowanie słabe czasy. Magnussen pokonał Grosjeana o 0.2 s., ale nadal nie może być zadowolony skoro szybsi są tylko od Saubera. Trudno im będzie awansować do Q2, ale cuda się zdarzają.

Oprócz tego, że Marcus Ericsson zaliczył mały wypadek na wyjściu z T19 rozbijając samochód i wywołując czerwoną flagę to nie ma o czym mówić. Nadal ich strata do liderów na tym torze to około 5 sekund. Dziś, jutro i prawdopodobnie do końca sezonu to zdecydowanie czerwona latarnia tegorocznej stawki.

Podsumowując, przed nami fantastyczne kwalifikacje, bo po raz pierwszy w tym sezonie na dobrą sprawę Red Bull jest na tyle mocny, że jest w stanie powalczyć o PP. Ponadto, Mercedes wydaje się być nieco wolniejszy, ale poczekajmy na to co pokażą już za niespełna godzinę. Do tego ciekawe jak wypadnie Ferrari, które najwidoczniej nie jest tak szybkie jakby chciało być (albo jak miało być na papierze). W środku stawki mamy świetnego McLarena i Hulka. Co na to Force India? Jednak wszystkie moje przewidywania mogą diabli wziąć, jeśli w nieodpowiednim momencie pojawi się czerwona flaga. To może wszystko zmienić i jednym kierowcom pomóc a innym zaszkodzić (jak zawsze!). Czerwona flaga jest prawdopodobna, bo jednak kierowcy podczas kwalifikacji jadą naprawdę na granicy wytrzymałości swojej i bolidów. Przypomnijmy, że wysoka temperatura powietrza i wysoka wilgotność mocno utrudniają życie kierowcom. Czy wszyscy podołają jeździe w takich warunkach czy może jednak ktoś pęknie? Na to pytanie odpowiedź poznamy już za niespełna 2 godziny. Zapraszam więc na kwalifikacje przed GP Singapuru 2017!

Zapadła już noc nad torem w Singapurze a to oznacza, że za nami druga sesja treningowa. To powoduje, że pora podsumować kolejne wydarzenia z toru Marina Bay Street Circuit, na którym pojawili się już wszyscy etatowi kierowcy. Zapraszam!

Red Bull nadal prezentuje ekstremalnie wysoką formę. Ich tempo na pojedynczym kółku jest naprawdę niesamowite. Absolutny rekord toru został już poprawiony o grubo ponad 2 sekundy. Nadal to Daniel Ricciardo jest szybszy od Verstappena. Tym razem różnica między nimi się nieco powiększyła, ale nadal to dwa Czerwone Byki są na czele. Powoli urastają do roli faworytów jutrzejszej czasówki. Jednak jak nauczyła nas historia poczekajmy z tym to jutra! Tak czy inaczej ich czasy robią wrażenie, a Ricciardo zapewniał nam rozrywkę przez 90 minut :)

Za duetem Red Bulla uplasował się Hamilton z Bottasem. Ich strata do Australijczyka to ponad 0.5 s. czyli niewiele się zmieniło od czasu pierwszej sesji treningowej. Nadal pewne problemy z ustawieniem samochodu ma Bottas, który jest wyraźnie wolniejszy od Anglika. Początkowo Lewis wyjechał na miękkich oponach i był naprawdę bardzo szybki, choć miewał także problemy (przestrzelenie hamowania w T16). Póki co, pokazują, że nie są tak wolni jak miało to wyglądać.

Na piątym miejscu mamy Nico Hulkenberga potwierdzającego, że Renault będzie tu szybkie, choć strata do Verstappena to już 1.6 s.! Łyżką dziegdziu mogą być problemy z samochodem Hulka przez co nie pojeździł on za bardzo w  drugiej części treningu. Jolyon Palmer (P14) natomiast uszkodził nieco swój samochód dostawiając nim do bariery przy wyjściu z tunelu (T19). Strata Anglika do Niemca to ponad 1.3 s. Tak jak pisałem wcześniej bez zmian. Może forma Palmera ma związek z oficjalną informacją Renault, że od przyszłego sezonu w barwach francuskiej stajni obok Hulka zobaczymy Carlosa Sainza. No, ale chyba nie liczył na angaż w przyszłym sezonie. Szanujmy się.

Miejsca 6. i 7. dla McLarena - to potwierdzenie faktu, że nadwozie bolidu brytyjskiej ekipy jest na bardzo wysokim poziomie. Alonso jak i wielu innych kierowców lekko muskał bariery, ale bez większych konsekwencji. Vandoorne będąc szybszym z dwójki McLarena stracił do Hulka tylko 0.2 s. Jutro może być bardzo ciasno w kwalifikacjach.

W top 10 mamy już duet Force India w pełnej okazałości. Nadal to Perez (P8) jest szybszy, ale strata Ocona (P10) już nie jest tak wielka jak podczas FP1. Spodziewałem się jednak, że będą jeszcze szybsi (choć cały czas pamiętam o ich formie z Monako, ale kiedy to było).

Niepokojąca jest forma Ferrari. Kimi Raikkonen (P9) wciąż ma chyba problem z ustawieniami samochodu, bo jechał na podobnym poziomie co podczas pierwszej sesji. Sebastian Vettel (P11) natomiast był jedynym kierowcą podczas tej sesji, który najszybsze kółko wykręcił na miękkich oponach. Niemiec pojawił się na torze na ultrasoftach, ale na granicy drugiego i trzeciego sektora natrafił na jednego z kierowców Saubera i zdecydował o przerwaniu okrążenia (a miał rekordowe tempo w pierwszym sektorze). Seb w pierwszej sesji jechał podobnie czyli dość wolno na supermiękkich oponach, natomiast na ultramiękkich przyspieszył zdecydowanie. Dlatego uważam, że Ferrari (przynajmniej to z numerem 5) jest w stanie pojechać tempem w okolicach Red Bulla. Jednak to Byki wyglądają pewniej.

Duet Toro Rosso uplasował się na pozycjach 12. i 13. Aż o 0.4 s. szybszy był Carlos Sainz. To dużo biorąc pod uwagę jego absencję podczas FP1. Jestem bardzo ciekawy czy dadzą radę jutro wbić się do Q3. Byłoby ciekawie mieć mieszankę McLarena, Renault, Force India i Toro Rosso w top 10. 

W Williamsie ponad 0.5 s. szybszy był Felipe Massa (P15) od Lance'a Strolla (P16). Jednak nadal tempo kierowców tej ekipy jest słabe - co zdaje się potwierdzać moje przewidywania przed tym weekendem.

Zastanawiająca jest dla mnie nadal słaba forma ekipy Haasa. W FP1 jechali na wolniejszych "gumach", ale podczas drugiej sesji nadal sporo im brakowało do jakiegoś konkurencyjnego tempa. Podobnie jak w przypadku Toro Rosso - powracający za kółko kierowca jest szybszy od tego, który jeździł podczas pierwszej sesji. Różnica też podobna jak w siostrzanej stajni Red Bulla, bo około 0.5 s. na korzyść Magnussena. Kierowcy Haasa narzekali na ogólny balans i na pracę opon, dlatego trudno im będzie awansować na wyższe miejsca. Optymistycznie jednak powiem - jutro też jest dzień!

W Sauberze w zasadzie bez zmian. No, może jedna mała zmiana w postaci lepszego o 0.1 s. czasu Wehrleina od Ericssona. Jazda dla samej jazdy, no ale co mi tam do tego.

Podsumowując, niepokojąco niskie tempo Ferrari i rewelacyjna forma Red Bulla - to dwa stwierdzenia, które przychodzą mi na myśl po tej sesji. Mercedes zdaje się po prostu wykonywać swoją pracę i czeka na potknięcia rywali. Wiedzą, że są szybcy, ale chyba nie najszybsi. W środku stawki na pewno na duże punkty liczy McLaren i Force India. Czy dołączy do nich chimeryczny Hulkenberg? Trudno powiedzieć, bo wyścig w Singapurze rządzi się swoimi prawami. Z tego co pamiętam to chyba 13-krotnie pojawiał się samochód bezpieczeństwa podczas wszystkich edycji. Trzeba dodać, że pojawiał się na torze w każdym wyścigu od kiedy Singapur dołączył do kalendarza F1. Jestem wręcz przekonany, że i tym razem się pojawi i jak zawsze jednym pomoże, a innym zaszkodzi! Tymi słowami zapraszam do dalszej części weekendu, bo za nami dopiero przystawka :)

Oczywiście, pierwsza sesja treningowa nie dała nam ostatecznej odpowiedzi na to kto i jak szybki będzie w Singapurze. Wiemy jednak, że Red Bulle będą mocne. Zapraszam na krótkie podsumowanie wydarzeń z tej sesji.

Sesja rozpoczęła się na nieco wilgotnym torze, ale kierowcy spokojnie jeździli na mieszankach przeznaczonych na suchą nawierzchnię. W tej sesji mogliśmy oglądać dwóch młodych kierowców - Sean Gelael pojawił się w bolidzie Toro Rosso zastępując Carlosa Sainza, a Antonio Giovinazzi w Haasie zastąpił Kevina Magnussena. W przypadku GP Singapuru pierwsza sesja treningowa (podobnie jak w Bahrajnie) nie jest aż tak istotna jak druga. Wyścig jak i jutrzejsze kwalifikacje odbędą się o podobnej godzinie co właśnie druga sesja treningowa. Stąd warunki będą podobne co powoduje, że kierowców czeka sporo pracy w wieczornej sesji. Przejdźmy do samych wyników.

Zespół Red Bulla już od początku pokazuje, że będzie się liczył w walce o zwycięstwo. Daniel Ricciardo już podczas tej sesji wykręcił absolutny rekord toru. Oczywiście to było to przewidzenia biorąc pod uwagę charakterystykę tegorocznych samochodów. Max Verstappen do Daniela stracił 0.121 s. więc jest bardzo blisko. Myślę, że dalsza część weekendu nie będzie gorsza.

Kierowców Red Bulla przedzielił Sebastian Vettel tracąc tylko 0.1 s. do Ricciardo. Ferrari miało tu dominować, ale jak narazie to Red Bull wydaje się prowadzić lepiej. Ponadto Kimi Raikkonen dopiero na 7. miejscu ze stratą do Niemca w okolicach 1.1 s.! Jednak to dopiero pierwsza sesja treningowa, a jak pokazał ten sezon, Ferrari nie raz przyspieszało w drugim i trzecim treningu. Póki co jestem o nich spokojny.

Lewis Hamilton zakończył udział w treningu na 4. lokacie ze stratą do Daniela ok 0.5 s. Spodziewano się, że ekipy z Maranello i Milton Keynes mogą być szybsze więc to nie jest jakaś niespodzianka. Jak narazie sporo pracy do zrobienia ma duet Mercedesa (problemy z tyłem Bottasa, który twierdził, że jest kompletnie nie do jazdy). Widać, że problemem jest dłuższy rozstaw osi - pierwszy, najszybszy sektor był bardzo dobry w wykonaniu mistrzów świata. Natomiast bardziej kręte sektory 2. i 3. należały już do Ferrari i Red Bulla. Ekscytująco zapowiada się walka o ostateczne zwycięstwo do samego końca weekendu.

Bardzo wysoko, bo na P5, uplasował się Sergio Perez. Z problemami borykał się natomiast Esteban Ocon, którego czas był słabszy od czasu Meksykanina o ponad 1.5 s. Mam nadzieję, że to złe miłego początki. Wierzę również, że Force India wyciągnęło wnioski z GP Monako gdzie ich forma powiedzmy delikatnie była niezadowalająca.

Żadnym zaskoczeniem nie jest obecność w top 10 Fernando Alonso. To właśnie na tym torze McLaren upatruje się największych szans na pokaźną zdobycz punktową. Hiszpan do Bottasa stracił tylko 0.3 s. Oczywiście nie obyło się bez sztandarowego w tym sezonie "No power, no power", ale i tak jest nieźle. Byle tylko maszyna wytrzymała. Stoffel Vandoorne (P11) pojechał też całkiem dobrze choć miewał drobne przygody. Na szczęście samochodu nie uszkodził. Czekam co pokażą w dalszej części weekendu.

W top 10 spodziewałem się również duetu Renault. Dostałem jedynie Nico (P9), bo Jolyon zajął 12. lokatę. Na jego usprawiedliwienie dodam, że ponownie miał kłopoty z samochodem - tym razem odpowiedzialne były hamulce. Dlatego też, wiele wskazuje, że w Renault bez zmian - Hulk szybki na pojedynczym kółku, a Palmer z problemami.

Pierwszą dziesiątkę zamknął Danil Kvyat. Po Toro Rosso sobie wiele obiecuje w ten weekend (mam nadzieję, że mnie nie zawiodą). Rosjanin bez większych problemów przejechał przez FP1. Niestety istotne mogą być brakujące kilometry na koncie Carlosa Sainza (zastępował go Sean Gelael). Wiemy przecież, że na tego typu torach pewność siebie jest kluczowa, a nabiera się jej pokonując kolejne okrążenia. Zobaczymy jak będzie podczas FP2, kiedy do kokpitu wróci Hiszpan. Co do dyspozycji zastępcy to jak można było się spodziewać, nie brylował on zbytnio (był szybszy jedynie od kierowców Saubera).

Tak jak przypuszczałem Williams nie wygląda póki co jakby był nad wyraz szybki. Ponownie na torze wolnym, wymagającym dużego docisku stajnia Franka Williamsa nie należy do najszybszych nawet w środku stawki. Nie chcę od razu być złym prorokiem, ale byliśmy świadkami podobnych sytuacji nie tylko w tym, ale i w zeszłych sezonach. Po prostu ich samochody nie są zaprojektowane, żeby być szybkimi na takich torach (szkoda, że na innych też nie są orłami). Na dodatek problemy z silnikiem zgłaszał Lance Stroll, który w niedzielę ścigać się będzie w Singapurze po raz pierwszy. O niemalże 2 sekundy szybszy był Massa, ale do dziesiątego Kvata i tak stracił 0.8 s. Kolejny trudny weekend przed nimi.

Kierowcy Haasa byli szybsi tylko od duetu Saubera, Strolla i Gelaela. Ich słabsze tempo wyjaśniać można oponami - jako jedyni swoje najszybsze kółka pokonali na supermiękkich oponach (reszta na ultramiękkich). Czy jednak to wystarczy, aby wskoczyć do top 10? Czas pokaże. Na koniec dodam, że Grosjean był szybszy od Giovinazziego - czyli bez niespodzianek.

 Sauber jak zawsze na końcu stawki. Ich strata do lidera to ponad 5 sekund! To już jest przepaść. Ciężko coś powiedzieć poza tym, że szybszy o niecałe 0.2 s. był Ericsson. Pozostaje czekać na lepsze czasy. Może w przyszłym sezonie, kiedy przesiądą się na silnik Ferrari.

Podsumowując, pierwsza sesja treningowa odbyła się bez większych zakłóceń. Kształt stawki jeszcze się klaruje, ale narazie nie ma większych niespodzianek. No może jedna w postaci nieco wolniejszego Ferrari niż się spodziewaliśmy. Niemniej jednak więcej dowiemy się z drugiej i trzeciej sesji, na które ze swojej strony gorąco zapraszam.

GP Włoch było ostatnim europejskim wyścigiem w tegorocznym kalendarzu F1. Teraz czas na podróżowanie po całym świecie. Pierwszym przystankiem jest oszałamiający Singapur. To państwo-miasto stało się w 2008 roku gospodarzem pierwszego nocnego wyścigu w historii F1. Inauguracyjne Grand Prix Singapuru okazało się być wielkim hitem, rozgrywającym się na nowym torze ulicznym, ze słynną i olśniewającą panoramą miasta, które stanowiło naprawdę spektakularne tło.

Wyścig został ogłoszony w maju 2007 roku po uzgodnieniu pięcioletniego porozumienia między Berniem Ecclestonem (dyrektorem Formuły 1), Ong Beng Sengiem (singapurskim przedsiębiorcą) i Zarządem Turystyki Singapuru. Godzina rozpoczęcia wyścigu oznacza również, że może być on nadawany w dogodnym czasie dla europejskich widzów telewizyjnych, jak również dla lokalnych fanów.

Korzystająca z dróg publicznych wokół rejonu Marina Bay, pętla toru wykorzystuje potężne systemy oświetleniowe do stworzenia warunków dziennych (podczas wyścigu jest nawet jaśniej niż w ciągu dnia), a najbardziej rygorystyczne protokoły bezpieczeństwa zapewniają bezpieczeństwo zarówno kierowców jak i widzów.

Trybuny wokół toru mogą pomieścić 80 000 widzów. GP Singapuru to nie tylko wyścig F1. Jak opisywał to S Iswaran (sekretarz stanu ds. handlu i przemysłu): "Wyobrażamy sobie, że jest to festiwal narodowy, i ten, który daje wiele okazji do uczestnictwa wszystkich, zarówno dla turystów jak i Singapurczyków". Tym akcentem przejdźmy do opisu charakterystyki i nitki tego spektakularnego toru.

Tor w Singapurze należy do torów o wysokim docisku - promowana jest dobra aerodynamika i przyczepność mechaniczna. Moc silnika odgrywa tu drugoplanową rolę jako, że to jeden z najwolniejszych torów w kalendarzu. Jedno okrążenie to aż 23 zakręty z czego wiele jest 90-stopniowych. Jako, że to tor uliczy trudno o wyprzedzanie, ale nie jest tak źle jak w Monako. Wiodąca ulicami tego pięknego państwa/miasta pętla toru liczy 5.065 km. W wyścigu kierowcom przyjdzie pokonać ten bardzo wymagający tor 61 razy. Przez to czas trwania niedzielnego wyścigu jest często bardzo bliskie dwóch godzin. To sprawia, że GP Singapuru staje się jednym z najbardziej wymagających grand prix w sezonie. Kierowcy jednak bardzo lubią ten tor, a sztuczne oświetlenie powoduje, że ściganie się tu jest po prostu wyjątkowe.

Pętlę toru w Marina Bay rozpoczyna krótki dojazd do sekcji zakrętów T1-T3. Tą średnio szybką sekcję rozpoczyna lewy zakręt, który od razu przechodzi w prawy i kolejny lewy. Ten ostatni to wolny nawrót. Zakręt T1 często staje się areną walki o pozycję, bo jest to jedno z niewielu miejsc, w których opuszczenie toru nie wiąże się z uderzeniem w banady (przynajmniej nie od razu). Zakręt T4 to pokonywany pełnym gazem lewy delikatny łuk. Zaraz po nim następuje T5 - prawy średnio szybki zakręt. W tym miejscu istotna jest dobra trakcja po T5 prowadzi na długą prostą (najdłuższą na tym torze). Wiedzie ona przed delikatny prawy łuk T6 (pokonywany pełnym gazem). Na dohamowaniu do lewego T7 kończy się sektor pierwszy. Ten łuk jest pierwszym prawdziwym 90-stopniowym zakrętem tego toru.

Drugi sektor to wspomniany T7 i potem krótki dojazd do kolejnych dwóch 90-stopniowych zakrętów. Pierwszy z nich to prawy (T8), a drugi lewy (T9). Potem kierowcy jechać będą prostą kończącą się lewym dość szybkim łukiem (T10). Początkowo była to wolna sekcja składająca się z trzech zakrętów (lewy-prawy-lewy). Miejsce to to tzw. Singapore Sling. Nazwa pochodzi od pobliskiego baru, w którym barmani serwują drink o właśnie tej nazwie (podobno wcale nie jest tani). Ta sekcja często sprawiała kierowcom kłopoty, w związku z wysokimi krawężnikami, które nieraz podbijały samochody i wyrzucały je na zewnętrzną ścianę. Od kilku lat ta sekcja została uproszczona i teraz to jest dość szybki lewy łuk jak wspomniałem wcześniej. Dalej mamy zakręty T11 i T12, które można nazwać szykaną prawy-lewy. Przed laty ta partia przebiegała nieco inną linią, ponieważ kierowcy przejeżdżali prawym pasem jezdni (teraz jest to lewy). Wyjście z T12 to przejazd przez most i bardzo krótka prosta. Dohamowanie do następnego łuku (T13) jest jednym z najtrudniejszych, bo kierowcy hamują jadąc nieco w dół na lekko skręconych kołach. Sam zakręt to bardzo wolny lewy ciasny łuk. Podobnie jak w wypadku T5 istotna jest dobra trakcja, bo dalej mamy drugą prostą, na końcu której jest szansa na atak. W tym miejscu mamy koniec sektora drugiego.

Trzeci, rozpoczyna prawy wolny 90-stopniowy zakręt (T14). Dalej mamy kolejną, krótką i ostatnią, prostą zawierającą lewy łuk T15. Zaraz za nim jest kolejny 90-stopniowy prawy zakręt. Dohamowanie do niego również może sprawiać kłopoty, bo rozpoczyna się jeszcze w trakcie przejeżdżania przez T15 (czyli w skręcie). Dalsza część okrążenia to wiele 90-tek. Zakręt T17 to lewy łuk. Można powiedzieć, że razem z poprzednim tworzą szykanę. Następnie mamy słynną sekcję, bo zakręty T18-T19 znajdują się przed i za tunelem. Obok wjazdu do tunelu i nad nim znajdują się trybuny. Często widzowie mają na co popatrzeć, bo prawie zawsze w trakcie trwania weekendu któryś z kierowców ląduje w bandach przy wjeździe do tunelu. Na koniec warto powiedzieć, że wjazd do tunelu to lewa 90-tka, a wyjazd prawa. Zakręty T20 i T21 to jakby lustrzane odbicie poprzednich łuków, bo to 90-tki prawa i lewa. Zbliżamy się do końca okrążenia, bo po T21 mamy kawałek prostej prowadzącej do ostatnich na tym torze zakrętów (T22 i T23). To tak naprawdę jeden, lewy zakręt z podwójnym szczytem. Do pierwszego należy dobrze dohamować i jak najszybciej ponownie przyspieszyć, bo druga część zakrętu pokonywana jest pełnym gazem, a wyjście z niego znajduje się już na prostej start-meta. Skupienie jest tu najważniejsze, bo jak widać ten tor to zbiór wielu wielu zakrętów, więc kierowca nie ma zbyt wiele czasu na powiedzmy sobie "odpoczynek" podczas przejazdu. Ponadto, sztuczne oświetlenie oraz warunki (bardzo ciepło i wysoka wilgotność) wcale tego nie ułatwiają. Najczęściej kierowcy będąc w Singapurze żyją w europejskiej strefie czasowej, aby być w pełni gotowymi na ten trudny weekend.

W kwestii statystyk to będzie jubileuszowa 10 edycja GP Singapuru. Wygrywali tu Red Bull (3-krotnie), Ferrari i Mercedes (2-krotnie) oraz Renault i McLaren (po jednym razie). Najwięcej zwycięstw z tegorocznej stawki ma Sebastian Vettel (4). Poza nim wygrywali tu również Fernando Alonso i Lewis Hamilton (po dwa razy). Do historii przeszło inauguracyjne grand prix w 2008 roku, kiedy to zwycięzcą został właśnie Hiszpan startujący z P15. W trakcie wyścigu partner Alonso rozbił się i wywołał wyjazd samochodu bezpieczeństwa. Dzięki temu Hiszpan awansował na pozycję lidera i tak już zostało. Nie byłoby w tym nic czego wcześniej F1 nie widziała, ale później na jaw wyszedł fakt, że Nelson Piquet Jr (drugi kierowca Renault) rozbił się celowo właśnie po to, aby dać zwycięstwo Fernando. Był to pierwszy i ostatni przypadek w historii F1, kiedy doszło do ustawiania wyników wyścigu. Co istotne, wyników nigdy nie zmieniono. 

Wracając do statystyk, w przypadku liczby PP to na równi mamy Vettela i Hamiltona (po 3 PP). Poza nimi raz po pierwsze pole startowe sięgali Felipe Massa (2008) i Fernando Alonso (2010). Jeśli chodzi o PP zdobyte przez poszczególne stajnie to tu prowadzi Ferrari (3 PP) przed Red Bullem, Mercedesem i McLarenem (po dwa PP).

Biorąc pod uwagę liczbę zdobytych podiów to dominuje tu zespół Red Bulla (10 podiów). Daleko za nimi mamy Ferrari (5 podiów), McLarena (4 podia), Mercedesa (3 podia), Renault (2 podia) i Williamsa (1 podium). Wśród kierowców najczęściej na "pudle" stawali Vettel (6-krotnie), Alonso (5-krotnie), Hamilton (4-krotnie), Ricciardo (3-krotnie), Raikkonen (2-krotnie).

Ferrari na papierze będzie faworytem w najbliższy weekend. Układ tego toru sprzyja nowej konstrukcji bolidu włoskiej ekipy. Pamiętamy ich formę w Monako w maju tego roku. Dublet w czasówce i dublet w wyścigu. Oczywiście, wtedy jeszcze Mercedes miał problemy z jazdą na najbardziej miękkiej mieszance. Jednak w ostatnim wyścigu Mercedes zdominował rywalizację. Wygrał też w Belgii choć tam walka trwała do ostatniego okrążenia. Według mnie GP Singapuru może być punktem zwrotnym w całych mistrzostwach. Pewnym jest, że Sebastian Vettel bardzo lubi ten tor, a dodatkowo jego bolid mający krótszy rozstaw osi powinien mu tą jazdę ułatwić. Z drugiej strony Lewis Hamilton w swoim Mercedesie jest aktualnie w bardzo wysokiej formie (dwa zwycięstwa z rzędu i prowadzenie w klasyfikacji kierowców). Jeśli Vettel nie wygra tu w niedzielę to sprawa mistrzowskiego tytułu może się rozstrzygnąć. Oczywiście, niektórzy powiedzą - ale jak, skoro pozostanie jeszcze 6 wyścigów. Jasne, że tak, ale pozostałe wyścigi swoim układem nie będą promować bolidu Ferrari (Mercedesa również). Po prostu, Seb musi wygrać i wrócić na pozycję lidera mistrzostw świata. W kwestii mistrzostwa konstruktorów, w mojej opinii już jest to sprawa jasna. Mercedes prowadzi z przewagą 62 oczek. Jazda Kimiego niestety nie jest zadowalająca i bardzo trudno będzie odrobić tak dużą stratę, bez awarii czy wypadków Mercedesa. Po prostu jeżdżą oni zbyt równo. Dodatkowym utrudnieniem dla stajni z Maranello okazać się może dyspozycja Red Bulla.

Austriacka stajnia może okazać się czarnym koniem tych zawodów. Od lat pewnym jest, że na takich torach są bardzo groźni. Niewiadomą jest awaryjność szczególnie w przypadku Maxa. Miejmy nadzieję, że tym razem obejdzie się bez niepotrzebnych wymian elementów jednostki napędowej i kierowcy bezproblemowo dojadą do mety. Jestem bardzo ciekaw jak szybki w tych warunkach będzie Mercedes. Podczas tego weekendu właśnie Daniel i Max mogą stać się katem zarówno dla duetu z Maranello jak i Brackley.

W środku stawki szansę na punkty może mieć wiele ekip. Myślę jednak, że wśród nich zabraknąć może Williamsa, którego konstrukcja od lat ma problemy na tego typu torach. Oczywiście trzeba brać pod uwagę rozwój samochodu w trakcie sezonu, ale w tym wypadku nie sądzę, żeby to wiele zmieniło.

O punkty za to powinna powalczyć ekipy McLarena, choć nie jest pewne czy Vandoorne nie będzie zmuszony do wymiany jednostki napędowej czyli karę cofnięcia na starcie. Jednak Alonso powinien powalczyć o dobry wynik.

Podobnie zespół Force India. Jednak pamiętać trzeba o GP Monako, które było jedynym w tym sezonie wyścigiem, w którym hinduska stajnia nie zdobyła punktów. Jednak ich ostatnia forma jest dobra i myślę, że celem na ten wyścig będzie ponownie podwójnie punktowany finisz.

Interesująca będzie forma Renault, które po ostatnim wzroście formy zanotowało spadek na Monzy. Oczywiście, tu powinni wrócić do walki o punkty - braki mocy silnika nie powinny być zbyt widoczne. Co do formy kierowców to chimeryczny Nico i słabiutki Palmer nie są kierowcami, których chciałbym mieć w swojej ekipie w taki weekend. Tak czy inaczej, wierzę, że obejdzie się bez usterek technicznych i kierowcy będą mogli wycisnąć wszystko ze swojego bolidu.

W walce o punkty nie powinno zabraknąć kierowców Haasa. Ich nadwozie jest całkiem niezłe, silnik Ferrari również. Pozostaje tylko liczyć, że demony w postaci problemów z hamulcami nie powrócą, a kierowcy pojadą bezbłędnie. Tylko taka jazda przyniesie skutek na torze ulicznym.

Ekipa Toro Rosso ostatnio jest na świeczniku, ale nie z powodu osiągów. Powodem jest impas (choć ponoć wszelkie decyzje już zapadły) na linii Red Bull-McLaren-Honda. Jednak nie o tym teraz. Zaskoczeniem będzie dla mnie jeśli duet Sainz-Kvyat nie powalczy o punkty. Konstrukcja Toro Rosso należy w tym roku do udanych. Silnik jest oczywiście słabszy, a nadwozie nie jest na poziomie Mercedesa czy Ferrari, ale jest to stajnia ewidentnie ze środka stawki. Na tym torze powinni być szybcy. Koniec kropka.

O czerwonej latarni tego sezonu wciąż niewiele można napisać Sauber. Nie spodziewam się po nich cudu w postaci awansu do choćby Q2. Po prostu kolejny weekend w ogonie. 

Podsumowując, na pewno czeka nas emocjonujący weekend. Walka o tytuły jeszcze się nie zakończyła, ale wynik tego wyścigu będzie bardzo istotny, a nawet kluczowy. Interesujące będzie to jak w tą walkę o najwyższe lokaty włączy się Red Bull. Dodatkowo, jestem ciekaw czy do końca sezonu Force India zrealizuje cel punktowania w każdym wyścigu (póki co poza Monako się to udawało). Odkąd Singapur trafił do kalendarza F1 w 2008 roku nie mieliśmy wyścigu w mokrych warunkach. Tak naprawdę opady pojawiły się tylko raz w jednej z sesji treningowych. Byłby to zupełnie nowe warunki, a sztuczne oświetlenie miałoby niebagatelny wpływ na jazdę kierowców. Poza tym wyjazd samochodu bezpieczeństwa w trakcie wyścigu jest w zasadzie pewnością i pozostaje nie tyle pytanie CZY safety car się pojawi tylko KIEDY!

Piątek: FP1: godz. 10:30, FP2: 14:30

Sobota: FP3: godz. 12:00, Kwalifikacje: 15:00

Niedziela: Wyścig: 14:00

Kolejny naprawdę dobry wyścig już za nami. Pogodna nie spłatała tym razem figla i zawody przeprowadzono w suchych warunkach. Dużo kontrowersji wzbudziła sytuacja z karami cofnięcia na starcie, którą otrzymało aż dziewięciu kierowców. Z tego względu chyba jedynie Lewis Hamilton wystartował do wyścigu z tej pozycji, którą zdobył w kwalifikacjach. Osobiście uważam, że jeśli kary mają pozostać to powinny być nałożone w całości. Jeśli kierowca zajmujący w czasówce miejsce załóżmy piętnaste i otrzymuje karę 25 miejsc do tyłu to niech startuje z prowizorycznego miejsca czterdziestego (każde pole jest od siebie oddalone o 8 m - łatwo więc policzyć, że kierowca ten powinien wystartować 160 m za ostatnim zawodnikiem (spada na ostatnie miejsce plus oddala się od nich o 160 m). Wtedy oczywiście kara zostanie w pełni nałożona, ale niestety system wciąż pozostaje nienajlepszy. Problemem jest to, że kierowca nie z własnej winy ląduje na końcu stawki nawet jeśli pokaże się z najlepszej strony podczas czasówki. Pamiętajmy jednak, że F1 to sport zespołowy i nie można mówić, że jeśli kierowca przez dostawcę silników albo swój zespół ląduje z tyłu - to niech zespół lub dostawca bierze na to odpowiedzialność. W mediach społecznościowych słyszałem już wiele różnych pomysłów (m.in. bez kary, ale po wyścigu konstruktor otrzyma tylko połowę zdobytych punktów, punkty ujemne, pewien % punktów zostanie odjęty po zawodach lub wymiana jednostki tylko w wypadku awarii). Jest to problem w dzisiejszej F1 i trzeba się tym możliwie szybko zająć. Niemniej jednak wracajmy do GP Włoch. Tak jak się spodziewano było to jeden z najkrótszych wyścigów w historii F1 (tych, które nie zostały przerwane), bo trwał godzinę i piętnaście minut (z sekundami). Te 75 minut jednak dało nam sporo walki o pozycję, ale zabrakło tylko jednego - walki o zwycięstwo. O tym wszystkim poczytacie poniżej, zaraz za tabelą z wynikami. Zapraszam!

Lewis Hamilton (P1) - Można powiedzieć, że to jeden z łatwiejszych tryumfów Lewisa w tym sezonie czy nawet w karierze. Po średnim starcie udało mu się utrzymać na pozycji lidera, którą oddał tylko na moment Bottasowi podczas zjazdu do alei serwisowej. Po pitstopie Fina powrócił na czoło stawki i kontrolując wyścig dojechał do mety. Nudny wyścig dla Hamiltona. Jechał prawie bezbłędnie przez cały weekend. To szósta wygrana Anglika w tym sezonie i pierwszy tzw. back-to-back (dwa zwycięstwa z rzędu). Hamilton wygrał trzy z ostatnich czterech wyścigów we Włoszech. Łącznie na Monzy ma cztery zwycięstwa (o jedno mniej niż Schumacher). Średnia prędkość Hamiltona w wyścigu (243.626 km/h) była piątą w historii GP Włoch, a tegoroczne zawody były najszybszymi od roku 2006 kiedy to wygrał Michael Schumacher (ze średnią prędkością 245.814 km/h). Dla Lewisa to 59. zwycięstwo w karierze, ale do Schumachera mającego ich 91 brakuje jeszcze sporo. Co ważniejsze, po raz pierwszy w tym sezonie stał się samodzielnym liderem klasyfikacji kierowców (ostatnio taka sytuacja była dokładnie rok temu - po GP Włoch 2016 do Singapuru jechał z przewagą dwóch oczek nad Nico Rosbergiem).

Valtteri Bottas (P2) - Dobry występ Fina. Zrobił to co do niego należało. Po starcie spadł za Raikkonena, ale szybko odzyskał pozycję. Potem bez trudu uporał się ze Strollem i Oconem. Dalsza część wyścigu to jechanie za Lewisem. Duet Mercedesa jechał ze skręconym do 90% silnikiem, bo był kompletnie nie zagrożony przez cały wyścig. Nie ma zbytnio o czym pisać. Spacerek po parku dający dublet - to wszystko. Dzięki finiszowi na drugiej pozycji Mercedes skompletował trzeci dublet w tym sezonie. Poza tym to 18. podium w karierze Fina (więcej niż Keke Rosberg w całej karierze). Wśród Finów tylko dwaj mają więcej wizyt na podium: Kimi Raikkonen (88) i Mika Hakkinen (51).

Sebastian Vettel (P3) - Seb ugrał co było do ugrania. Po starcie utrzymał pozycję. Podobnie jak Bottas dość szybko uwinął się z Raikkonenem, Strollem i Oconem. Gdy znalazł się za plecami duetu Mercedesa miał już stratę kilkunastu sekund do prowadzącego Lewisa. Nie był jednak w stanie się do nich zbliżyć. Pod koniec zawodów wyjechał poza tor w pierwszej szykanie co wg Niemca spowodowało pewne problemy z bolidem. Stracił przez to tempo i mógł jedynie kontrolować odległość do zbliżającego się Daniela Ricciardo. Ostatecznie finiszował na trzeciej pozycji ku uciesze tifosi. Szkoda, że właśnie w tym wyścigu stracił fotel lidera klasyfikacji generalnej. Dla Seba to 10. podium w tym sezonie (jest pierwszym w sezonie z dwucyfrową liczbą podiów). Poza tym dla niego i Hamiltona to 18. z rzędu ukończone GP w punktach (punktują nieprzerwanie od GP Japonii 2016).

Daniel Ricciardo (P4) - Super wyścig Australijczyka. Bardzo szybko awansował o kolejne pozycje. Pomogła też strategia, bo Ricciardo startował na miękkich oponach. Długi pierwszy stint i bardzo dobre tempo na supermiękkich pozwoliło zdobyć kolejne pozycje. Bez trudnu uporał się z Kimim Raikkonenem. Zbliżał się bardzo szybko do mającego problemy Vettela, ale ostatecznie dojechał poza podium. Daniel awansował aż o 12 pozycji (P16 do P4). Po raz pierwszy w tym sezonie przejechał najszybsze okrążenie w wyścigu, a po raz drugi zdobył nagrodę Kierowca Dnia. Za pierwszym razem otrzymał ją za występ w GP Wielkiej Brytanii, gdzie awansował z P19 na P5. Mam wrażenie, że Daniel uwielbia startować z tyłu stawki, bo wtedy wyścigi naprawdę układają się dla niego idealnie.

Kimi Raikkonen (P5) - Kolejny raz muszę napisać - słaby wyścig Raikkonena. Wczoraj zabrakło mu iskry podczas zawodów. Dał się szybko wyprzedzić Bottasowi, ale to jestem w stanie mu wybaczyć (Mercedes był po prostu szybszy). W trakcie wyścigu narzekał na tylne opony i jechał dość bezbarwnie. Pod koniec dał się łatwo ograć Ricciardo w Rettifilo. Szkoda, bo czwarte miejsce było w zasięgu. Problemem była pierwsza część wyścigu, bo o ile Strolla wyprzedził dzięki strategii to za Oconem spędził dobrych kilka albo i kilkanaście kółek. Ostatecznie udało mu się go wyprzedzić, ale strata do liderów była już ogromna. Potem w zasadzie spokojna jazda bez fajerwerków. Słabo Kimi słabo!

Esteban Ocon (P6) - Bardzo dobry wyścig młodego Francuza. Sam Esteban był zadowolony, ale nieco rozczarowany brakiem wymarzonego podium (to cecha mistrza). I tak udało mu się zdobyć wszystko co było do zdobycia. Dzięki Lewisowi, który średnio wystartował, Stroll został lekko zablokowany co pozwoliło Oconowi awansować na drugą pozycję. Niestety jego tempo nie było aż tak dobre, żeby utrzymać za sobą Bottasa, duet Ferrari i Ricciardo. Dodatkowo, długo musiał bronić się przed szybszym nieco Strollem - co zrobił skutecznie. Bardzo dobry wynik dla świetnego w tym sezonie Force India. Brawo! Finiszując na szóstej pozycji kontynuuje swój rekord punktowania w prawie każdym wyścigu (nie zdobył punktów tylko w GP Monako). Dzięki punktom Sergio Pereza Force India po raz dziesiąty w tym sezonie punktuje podwójnie. Tylko Mercedes (12) i Ferrari (11) mają takich finiszy więcej. Brawo!

Lance Stroll (P7) - Wreszcie bez żadnych wątpliwości mogę powiedzieć, że był to dobry i udany wyścig Kanadyjczyka. Po dobrym starcie niestety stracił pozycję na rzecz Ocona (Lewis lekko go spowolnił). Potem utrzymywał za sobą Kimiego. Niestety słaby pitstop (do czego nie przyzwyczaił nas Williams) uniemożliwił mu przeskoczenie Ocona. Stracił przez to pozycję na rzecz Raikkonena.W drugiej części wyścig startał się uprzykszaż życie młodemu Franzucowi z Force India, ale bezskutecznie. W końcówce nawet bronił się (skutecznie) przed Felipe Massą. Nie można jednak być zbyt chciwym - dobre 6 punktów wpada na jego konto.

Felipe Massa (P8) - Podobnie jak w przypadku Lance'a - dobry wyścig Brazylijczyka. Felipe na początku miał drobna przygodę z Maxem Verstappenem w Rettifilo (doszło do kontaktu w wyniku którego Holender przebił oponę). Sędziowie uznali to za incydent wyścigowy co według mnie było dobrą decyzją. Potem już całkiem dobra jazda Felipe i próba ataku Strolla. Tak czy inaczej wreszcie dobry wyścig Williamsa. Niestety, w przeciwieństwie do Force India duet Williamsa dopiero po raz drugi w tym sezonie punktuje podwójnie.

Sergio Perez (P9) - Na pewno na więcej liczył Meksykanin po tym wyścigu. Jednak P9 nie jest złe, a samo tempo było dobre. Pod koniec nawet znalazł się za duetem Williamsa, ale nie udało mu się skutecznie zaatakować. Wszystko utrudnił mu drugi pitstop, po którym wylądował w korku. Tam stracił kilka cennych sekund. Trudno jednak gdybać jak zakończyłby wyścig gdyby nie to. Generalnie, bardzo dobry występ Force India.

Max Verstappen (P10) - Za kierownicą RB13 startując z 13. pola w 13. rundzie sezonu mogło być chyba gorzej. A tak serio to dobry start Holendra. Trzecie okrążenie niestety przyniosło mu kolizję z Massą. W jej wyniku Max zmuszony został do wizyty w boksie i jak sam określił: "W tym momencie mój wyścig się zakończył". Zawody udaje mu się jednak ukończyć w punktach (1 oczko). Dzięki kilku dobrym manewrom pod koniec wyścigu udało mu się wskoczyć do punktowanej dziesiątki. Szkoda, że flagę w czarnobiałą szachownicę zobaczył dopiero po raz siódmy w tym sezonie. Generalnie, przejechał naprawdę dobry wyścig. Jak sam mówił, gdyby nie kolizja i przebita opona mógłby znaleźć się blisko podium. Po tym co pokazał Ricciardo nie wątpię. Nadal jednak ma najmniej przejechanych okrążeń w tym sezonie, ale nadgonił ich trochę do Palmera i Alonso.

Kevin Magnussen (P11) - Zespołowi Haasa w ten weekend zdecydowanie brakowało szybkości. Duńczyk ukończył wyścig maksymalnie wysoko. Szkoda straconej pod koniec dziesiątej pozycji na rzecz Verstappena, ale Holender był zdecydowanie szybszy. Nienajgorsze zawody Kevina. Pora teraz na Singapaur.

Danil Kvyat (P12) - Po Haasie Toro Rosso jest drugą ekipą, której zabrakło szybkości w ten weekend. Rosjanin uporał się jakoś z Hulkiem, ale utknął za Magnussenem. Raczej nic więcej nie dało się wycisnąć z tego pakietu.

Nico Hulkenberg (P13) - Problemy z balansem i brak prędkości maksymalnej skutecznie utrudniło walkę o pozycję Niemcowi. Trzeba przyznać, że po całkiem dobrej formie jaką pokazali w Belgii zawody na Monzy są dla nich kompletnym rozczarowaniem. Następny przystanek to Marina Bay w Singapurze gdzie powinno być lepiej.

Carlos Sainz (P14) - Hiszpan zakończył swoją serię, w której we wszystkich ukończonych wyścigach dojeżdżał na punktowanej pozycji. Podobnie jak w przypadku Kvyata - szybkość na prostej zbyt niska oraz zbyt niska prędkość w zakrętach (to wina pakietu aero na Monzy). Trzeba zapomnieć szybko o tej rundzie i szykować się do następnej, w której powinno pójść lepiej.

Romain Grosjean (P15) - Wyścig Francuza został skutecznie utrudniony po kontakcie z Danielem Ricciardo na początku (urwane przednie skrzydło). Potem jechał raczej spokojny wyścig i finisz na miejscu piętnastym był maksimum.

Pascal Wehrlein (P16) - Trudny wyścig dla kierowcy Saubera. Start ze środka stawki oczywiście był pozytywny, ale szybko okazało się, że tempa brakuje (i to bardzo) i spadek na koniec stawki był nieunikniony.

Fernando Alonso (P17) - Problemy z wrzucaniem biegów na wyższe skutecznie utrudniały Fernando jazdę już od początkowej fazy wyścigu. To ostatecznie zadecydowało o wycofaniu się z rywalizacji na kilka kółek przed końcem. Przykra sprawa, kiedy w tle odbywają się arcyważne rozmowy o tym co dalej w ramach projektu McLaren-Honda, a zespół żadnym z bolidów nie dojeżdża do mety.

Marcus Ericsson (P18) - Bardzo podobnie jak w przypadku Pascala wyścig Ericssona był ciężki. Pomimo stoczenia kilku pojedynków nie był w stanie utrzymywać dobrego tempa. Ponadto, w początkowej fazie wyścigu uszkodził nieco samochód co jeszcze bardziej utrudniło dobrą jazdę. Ostatecznie zespół zadecydował o jego wycofaniu na kilka okrążeń przed końcem rywalizacji. Chciałbym napisać coś pozytywnego o tym zespole, ale po prostu argumentów brak.

Stoffel Vandoorne (DNF) - Kompletnie nieudany wyścig dla Stoffela. Pojechał świetne kwalifikacje, ale został zmuszony do wymiany silnika co spowodowało spadek niemalże na koniec stawki. W samym wyścigu bardzo szybko okazało się, że właśnie NOWA jednostka napędowa odmówiła posłuszeństwa. Belg odczuł spadek mocy i został zmuszony do zakończenia wyścigu (udało mu się dojechać do alei serwisowej). Tragedia. Po prostu tragedia. Dla McLarena to już czwarty podwójny DNF w tym sezonie.

Jolyon Palmer (DNF) - To piąty nieukończony wyścig Plamera w tym sezonie. Trzeba przyznać ma ten chłopak pecha. Tak bardzo potrzebuje punktów, a tu nie tylko nie ma formy, ale i sprzęt nie zawsze pozwala mu pokazać jakiekolwiek umiejętności. Podczas tego wyścigu miał jedynie małą przygodę z Alonso. Kiedy Hiszpan próbował go wyprzedzić przed drugą szykana, ten będąc po zewnętrznej nie zmieścił się i ją ściął. Nie oddał miejsca Hiszpanowi za co dostał karę pięciu sekund. Kiedy Hiszpan się o tym dowiedział powiedział, że tak niska kara to żart. Najlepsze miało jednak dopiero nadejść. Kiedy po kilku okrążeniach Fernando zapytał inżyniera gdzie jest Palmer to otrzymując odpowiedź, o tym że Brytyjczyk się wycofał stwierdził krótko: "Karma". Oj Fernando jak ty mnie zaimponowałeś w tej chwili! A tak serio to wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że to ostatni sezon Palmera w Renault (a może i w F1). Jak dla mnie to jeden z najsłabszych zawodników w stawce (choć to fajny facet).

Podsumowując, po raz pierwszy w tym sezonie samodzielnym liderem klasyfikacji kierowców zostaje Lewis Hamilton. Przez ostatnie kilka lat zwycięzca GP Włoch tego samego roku zostawał mistrzem świata. Czy tak będzie tym razem? Jeszcze siedem wyścigów przed nami. Najbliższy - w Singapurze - powinien sprzyjać Ferrari. To tam dowiemy się więcej, bo jeśli tam Vettel nie wygra o tytuł może być bardzo trudno. W pewnym momencie trzeba będzie przenieść środki na sezon 2018. Szczerze mówiąc od paru wyścigów nie widzę większych szans dla Ferrari w klasyfikacji konstruktorów. Duet Mercedesa zdobywa duże punkty co wyścig czego nie można powiedzieć o stajni z Maranello (Kimi niestety nie jeździ najlepiej). W tej chwili przewaga Mercedesa to 62 punkty. Bez kompletnie nieudanego wyścigu mistrzów świata bardzo trudno będzie odrobić tyle punktów. Na pewno pierwsza szansa pojawi się w Singapurze, w którym bardzo lubi jeździć Seb, a bolid Mercedesa w ostatnich latach nie był tam najszybszy. Jak będzie w tym roku? Odpowiedź już za niespełna dwa tygodnie!