Za nami naprawdę niezwykle ekscytujący wyścig. O ile w środku stawki nie działo się bardzo dużo to już walka o zwycięstwo była fenomenalna. O wszystkich ciekawych i istotnych rzeczach dotyczących niedzielnym wyścigu o GP Hiszpanii dowiecie się z poniższego wpisu. Zacznijmy jednak od oficjalnych wyników rywalizacji.

Lewis Hamilton (P1) & Sebastian Vettel (P2) - Po raz kolejny nie mogę rozdzielić występów tych kierowców, ponieważ ich wyścigi były związane ze sobą od pierwszego do ostatniego okrążenia (nie pierwszy raz z resztą). Zacznijmy jednak od początku. Po świetnym starcie Vettel objął prowadzenie i na pierwszym stincie odjeżdżał Lewisowi. Pierwszy pit stop nadszedł dość wcześnie bo na 15 okrążeniu. DETAL 1: Ferrari chciało uniemożliwić podcięcie Mercedesowi. Lewis natomiast został dłużej i wydawało się, że jego miękka mieszanka jest jeszcze w całkiem niezłym stanie. Vettel założył kolejny komplet softów i od razu zaczął pobijać rekordy poszczególnych sektorów. Ferrari jako pierwsze odkryło karty i pewnym było, że Niemiec będzie musiał jeszcze raz przynajmniej pojawić się u swoich mechaników. DETAL 2: Lewisowi zmieniającemu opony na 21 okrążeniu założono mieszankę pośrednią, co zwiększało opcje strategiczne na trzecią (ostatnią) fazę wyścigu. Vettel na zdecydowanie szybszej mieszance mógł uciekać Brytyjczykowi, ale... no własnie, ale dogonił (będącego jeszcze przed swoim pitstopem) Bottasa na mocno zużytych miękkich gumach. Ten przez kilka okrążeń wstrzymywał Vettela na granicy regulaminu. Dzięki Finowi Lewis zamiast tracić odrabiał straty do kierowcy Ferrari. Kiedy wreszcie Seb wyprzedził Fina, a zrobił to naprawdę po mistrzowsku (patrz wideo niżej), odzyskał świetne tempo i ponownie odjeżdżał Lewisowi. Brytyjczyk jednak nie tracił cennego czasu, bo u Fina odezwała się natura kierowcy nr 2 (od razu puścił Lewisa).
Kilka okrążeń później stała się rzecz, która miała kluczowy wpływ na końcówkę rywalizacji. Zupełnie idiotyczne zachowanie Vandoorne'a, który uderzył w bolid wyprzedzającego go Massy (Belg chyba go nie zauważył) w T1. Brazylijczyk szczęśliwie nie uszkodził bolidu i pojechał dalej, ale dla Belga był to konieć zmagań (uszkodzone zawieszenie). To wydarzenie spowodowało zmianę statusu na torze na wirtualny samochód bezpieczeństwa (VSC). W jego trakcie samochody w teorii nie zmieniają różnic czasowych między sobą (zwalniają jedynie do określonych czasów w poszczególnych sektorach). Różnica między Sebem a Lewisem wynosiła wtedy około 8 sekund. DETAL 3: Na 36 okrążeniu Lewis ponownie zjeżdża do boksu na zmianę opon (pośrednie na miękkie) korzystając z końcowej fazy obecności VSC. Seb po swoje opony (miękkie na pośrednie) zjechał już po VSC. To spowodowało, że Lewis w wyniku pitstopu nadrobił około 7-8 sekund. To co obserwowaliśmy potem to było czyste, intensywne i jak to powiedział Lewis, surowe ściganie. Sebastian wyjeżdżając z boksów wyjechał w zasadzie na równi z goniącym go (już na zdecydowanie szybszych oponach) Hamiltonem. W T1 było bardzo blisko kolizji, ale chłopaki na limicie ścigali się nie pierwszy raz. 

Z racji różnicy w oponach Niemiec nie był w stanie uciec Brytyjczykowi. Jak powiedział w powyścigowym wywiadzie: "Dopóki miałem dublowanych kierowców przed sobą na prostej startowej mogłem korzystać z tunelu aerodynamicznego. Niestety w momencie gdy ich zabrakło Lewis bez problemu mnie wyprzedził." W zasadzie tuż po tym manewrze było już po wszystkim. Ferrari miało jeszcze 2 opcje: 1) trzymać się jakoś Lewisa i liczyć, że pod koniec opony odmówią mu posłuszeństwa co pozwoliłoby mu go zaatakować; 2) zjechać po kolejny zestaw miękkich opon i ze stratą około 25 sekund gonić Lewisa. Wybrali tę pierwszą opcję bo do końca zostawało wtedy około 14 okrążeń. Seb musiałby jechać tempem o 2 s./okr. szybciej od Lewisa, a na końcu jeszcze go wyprzedzić. Wg mnie mogliby spróbować, bo byli całkowicie bezpieczni o czym mówi sama przewaga na końcu wyścigu. Tylko pierwsza trójka kończyła wyścig będąc na tym samym okrążeniu. Szok! Nie pamiętam kiedy coś takiego miało miejsce ostatnio. Chyba w Monako w 2007 kiedy to Alonso zwyciężył przed Hamiltonem i Massą. Podsumowując samą walkę. Mamy miodny sezon jeśli chodzi o czołówkę. Kawał naprawdę solidnego ścigania na torze, na którym zwykle wieje nudą (choć dla mnie nigdy tak nie jest). Fenomenalna postawa dwóch pretendentów do tytułu. Lewis po wyścigu powiedział, że użył absolutnie wszystkiego w tym wyścigu, a w drodze na podium momentami nie mógł złapać tchu. Tak właśnie ma wyglądać ściganie. Na maksa, na limicie! Wszystko wskazuje na to, że tak będzie cały sezon na co zacieram ręce. I tak jak w tytule, to detale zdecydowały (pierwsza zmiana opon u Lewisa na pośrednie, blokujący Bottas oraz iście mistrzowska zagrywka z drugim, dość wczesnym pitstopem u Lewisa podczas VSC) o zwycięstwie Hamiltona, ale wydawać się mogło, że to jednak Ferrari było odrobinę szybsze. Cóż... może Monako, które powinno pasować im idealnie przyniesie trzecie zwycięstwo w tym sezonie. Na koniec mała statystyka. Dla Lewisa to trzecia wygrana tu w Barcelonie i 12 hattrick (PP, zwycięstwo i najszybsze okrążenie w wyścigu) w karierze. Do najlepszego Schumachera brakuje mu jeszcze dziesięciu. Jest to do zrobienia, biorąc pod uwagę, że jeszcze trochę się pościga.

Daniel Ricciardo (P3) - Bardzo szczęśliwy wyścig dla Australijczyka, który raczej nie liczył na wizytę na podium (drugie w karierze na tym torze). Zastosował taką samą strategię jak Lewis (miękkie-pośrednie-miękkie). Oczywiście trzecia lokata zdobyta dzięki kolizjom rywali (strata prawie całego okrążenia do czołowej dwójki,a możliwe, że było całe gdyby nie VSC). Tak czy inaczej świetnie się dla niego wszystko ułożyło a sam jechał raczej bezbłędny choć całkowicie samotny wyścig.

Sergio Perez (P4) & Esteban Ocon (P5) - Fantastyczne popołudnie dla kierowców Force India i kolejny podójnie punktowany finisz. Można by powiedzieć kolejny normalny dzień w biurze. Pozostali jedyną stajnią podwójnie punktującą w tym sezonie (przerwana passa Mercedesa i Ferrari za sprawą DNF obu Finów). Dla Pereza to już 15. z rzędu wyścig w punktach. Pięknie. Po raz kolejny powtarzam, że ten zespół w 100% wykorzystuje bezwzględnie błędy, awarie i kolizję innych kierowców. Poza tym dysponowali całkiem niezłym tempem, ale do Ricciardo stracili kilkanaście sekund z tego co pamiętam. Dla Ocona to najlepszy wynik w karierze. Hinduska stajnia na dobre umacnia 4. miejsce w tabeli konstruktorów.

Nico Hulkenberg (P6) - Kierownictwo Renault może być z niego zadowolone. Szósta lokata to absolutnie mistrzostwo po nieudanych kwalifikacjach. Oczywiście podobnie jak w Force India wysokie miejsce zawdzięcza nieudanym wyścigom 3 kierowców w szybszych maszynach. Wynik to wynik i on trafia do historii. Świetna postawa Nico!

Carlos Sainz Jr (P7) - Kolejny świetny wyścig Carlosa. Pokazał dobre tempo i jechał bezbłędnie. W końcówce miał problem z wyprzedzeniem Wehrleina w Sauberze, ale może nie chciał tego robić Z uwagi na karę jaką dostał Niemiec (5 sekund za wjazd do boksów po nieprawidłowej stronie słupka) wystarczyło się go trzymać. Zawsze to mniejsze ryzyko, a Hulk był daleko z przodu. Tak czy inaczej po starcie z 12. pola 7. miejsce jest bardzo dobre.

Pascal Wehrelin (P8) - Absolutne święto w Sauberze. Jeszcze w sobotę pisałem, że mogą zapomnieć o punktach. Ech.. jaka ta F1 jest nieprzewidywalna. Za to kocham ten sport! Szczęśliwy splot wypadków, dobra strategia (z kluczową zmianą opon podczas VSC) i świetna jazda Niemca (no może poza głupim błędem czego skutkiem wyżej opisana kara) dały 8. miejsce czyli 6 oczek do klasyfikacji konstruktorów. Są to pierwsze punkty tej stajni w tym sezonie. Monisha może być z niego dumna.

Danil Kvyat (P9) - Rewelacyjnie się ułożył wyścig dla Rosjanina startującego przecież z P19 (po karze dla Vandoorne'a za wymianę jednostki napędowej). Tempo niezłe było, strategia również i P9 (dwa oczka) wpadają na konto. Bardzo dobry podwójnie punktowany wyścig dla Toro Rosso. A ja już po czasówce go skreśliłem. Tak czy inaczej świetnie Toro Rosso świetnie :) w Monako chciałbym powtórkę :)

Romain Grosjean (P10) - Oj ciężko idzie ciułanie punktów przez kierowców Haasa. Grosjean dzięki przebitej oponie Magnussena zdobywa jeden punkt. Bolid spisywał się odrobinę lepiej niż w trakcie kwalifikacji co pozwoliło trochę powalczyć Francuzowi. Po raz kolejny widać, że Haas jest trochę z tyłu środka stawki.
Marcus Ericsson (P11) - Do punktów trochę zabrakło ale ogólnie 11. pozycja jest i tak dobra. Miał trochę pecha, bo zmienił opony zaraz przed pojawieniem się VSC. Oczywiście, gdyby nie problemy innych kierowców byłby zdecydowanie niżej, ale koniec końców własnie wtedy trzeba to wykorzystywać. Pascalowi się udało, jemu nie.

Fernando Alonso (P12) - Po fenomenalnych kwalifikacjach nieudany start i brak tempa, ale za to pierwszy finisz. Początek to spadek o kilka pozycji w wyniku reakcji łańcuchowej wywołanej przez Bottasa (przy Bottasie opiszę szczegółowo o co chodziło). Lepsze tempo przyszło dopier pod koniec zawodów kiedy na walkę o punkty było już za poźno. Udało się jedynie przeskoczyć przed duet Williamsa co też jest budujące. Fernando już myślami a w zasadzie kiedy to publikuję już w samochodzie Indy 500 podczas oficjalnych treningów na Indianapolis. Trzymam kciuki za dobry występ.

Felipe Massa (P13) - Miały być punktu, ale się nie udało. Nieudany wyścig dla niego przez kłopoty na starcie (kapeć po kolizji z Alonso). Niestety start nie potoczył się po myśli Brazylijczyka. Przez kolizję BOT, VER i RAI. Pojechał w T2 nieco zachowawczo i doszło do kontaktu z Alonso przez co Hiszpan stracił kilka pozycji, a sam Massa przebił oponę. Już wtedy miał w zasadzie po wyścigu. Potem tylko walka i mozolna wspinaczka w górę stawki, ale niewiele z tego wyszło. A Force India ucieka ucieka...a na dodatek Monako im raczej sprzyjać nie będzie (w oostatnich latach bolidy Williamsa były konstruowane w taki sposób, że na torach ulicznych miały bardzo duże problemy).

Kevin Magnussen (P14) - Prawie do końca można byłoby powiedzieć, że dobry wyścig Duńczyka. Już miał te punkty w garści, ale przebita opona (kolizja na ostanich okrążeniach z Danilem Kvyatem) i koniec marzeń o punktach w tym wyścigu. Cały wyścig jechał całkiem nieźle.Byłyby punkty (dokładniej dwa) gdyby nie kapeć złapany na ostatnich okrążeniach w wyniku walki z Kvyatem.

Jolyon Palmer (P15) - Szczerze mówiąc brak mi słów na opisanie jego występu. Kolejny nieudany wyścig (ile jeszcze można). Kompletnie nie mógł wydobyć tempa z bolidu, choć ponoć pod koniec było już lepiej. Tak czy inaczej porównując jego do Hulka (startowali kilka pozycji od siebie) różnica jest kolosalna. Jak zwykle winą był nieustawiony bolid i brak balansu blablabla... Ciekawe co mu będzie przeszkadzać w Monako?
Lance Stroll (P16) - Kolejny słabiutki występ Kanadyjczyka, który kompletnie nie może się odnaleźć w F1. Miał problemy szczególnie z pośrednią mieszanką, ale Massa, który miał kompletnie zepsuty wyścig od początku dojechał na 13. pozycji. Przynajmniej nie był uwikłany w żadną kolizję. Obawiam się o jego występ w Monako, bo jak to Felipe w ostatnim wywiadzie powiedział "Tam ściany zbliżają się bardzo szybko... Strolla czeka tam najtrudniejsze zadanie". Coraz bardziej mgliście wygląda perspektywa walki o P4 na koniec sezonu dla Williamsa. Nie gra mi ten duet i tyle.

Valtteri Bottas (DNF) - Miała być walka o podium, a może nawet o końcowy tryumf a skończyło się na DNF. Już po starcie na szczycie pierwszego zakrętu znalazło się trzech kierowców. Od wewnętrznej Bottas, po jego lewej Raikkonen, a po lewej Kimiego Verstappen. Oczywiście w takim przypadku zawsze będzie ciasno w zakręcie. Tym razem było za ciasno. Bottas będący nieco z tyłu (zbyt wcześnie zahamował - może bał się, że przeskoczy Lewisa :D) zahaczył o tylne prawe koło Raikkonena, a ten nie był w stanie opanować bolidu i uderzył w bolid Maxa. W wyniku tego zamieszania inni kierowcy jechali inną linią jazdy przez co chyba nieco wystraszony Massa delikatnie zderzył się z bolidem Alonso. Hiszpan wyjechał poza tor tracąc kilka pozycji, a Massa przebił oponę. Kimi uszkodził zawieszenie, Max również z powodu uszkodzeń musiał zatrzymać samochód już na pierwszym okrążeniu. Bottas jednak odegrał w tym wyścigu kluczową rolę o czym pisałem już w trakcie analizy występów Lewisa i Seba. Niestety i on nie dotarł do mety na skutek awarii silnika (tego, który został mu wymieniony przed i w trakcie trzeciej sesji treningowej). Trzeba dodać mocno zużytego silnika (ponoć liczyli się z tym w Mercedesie). Wyścig do zapomnienia dla Fina, który zapowiada walkę w Monako. Jakoś nie wydaje mi się...

Stoffel Vandoorne (DNF) - Głupio zakończony wyścig przez Belga na skutek kolizji z Massą w T1. W wyniku kolizji uszkodził zawieszenie i musiał się wycofać. To spowodopowało pojawienie się VSC co miało niebagatelny wpływ na dalszy przebieg i wyniki wyścigu. Jedyny pozytyw to pierwsze wyprzedzenie w tym sezonie (na Palmerze). Brawo McLaren, Brawo! Aaa. byłbym zapomniał kara 3 miejsc do tyłu na starcie do GP Monako i 2 punkty karne dla Belga ;) Tak jakby to coś zmieniało.

Max Verstappen (DNF) - Dla Maxa to smutne popołudnie. Jeszcze rok temu świętował tu pierwszy (jak narazie jedyny) tryumf w karierze, a tym roku zakończył już na pierwszym okrążeniu. Oczywiście nie było w tym jego winy, ale to nic nie zmienia. Pozytywem był start, w wyniku którego były prawdopodobnie na 3./4. miejscu po pierwszych dwóch zakrętach. Ricciardo jednak pokazał, że Ferrari i Merc są daleko z przodu jeśli chodzi o tempo wyścigowe (przynajmniej na tym torze).

Kimi Raikkonen (DNF) - Bardzo mi przykro, że kolejny raz musiałem oglądać nieudany wyścig Kimiego. Kimiego, który wycofał się zanim wyścig na dobre się zaczął (patrz kolizja z Bottasem i Verstappenem). Właśnie jego bardzo Sebastianowi brakowało w tym wyścigu. To on, w razie czego miał pomagać w walce z Mercedesem, a tak to Seb został skazany na samotną walkę z Hamiltonem i Bottasem. Bardzo szkoda, bo podium było bardzo prawdopodobne. Kto wie... może nawet dublet był w zasięgu. Smutne jest też to że po pięciu wyścigach Raikkonen już ma ponad dwa razy mniej punktów od liderującego w tabeli Vettela. Znów zaczną się hejty na niego :( Chociaż tyle, że pocieszył małego chłopca (zaprosił go do garażu Ferrari, zrobił sobie z nim zdjęcie, a nawet dał czapeczke młodemu Tifosi :)), który płakał jak bóbr kiedy Kimi odpadł z wyścigu. Szkoda, że to jedyny pozytyw z tego wyścigu dla Fina.

Podsumowując, mamy chyba najlepszy sezon F1 od lat. Wielka F1 z wielkim ściganiem powróciła na dobre. Mamy naprawdę fenomenalną walkę rewelacyjnych kierowców (w końcu siedem mistrzowskich tytułów mają panowie). Środek stawki zaskakuje w zasadzie co wyścig z różowiutkim Force India na czele. Zmiana regulaminu była strzałem w dziesiątkę. Nawet sędziowanie w ten weekend było bez zastrzeżeń pozwalając wreszcie na kawał solidnego ścigania koło w koło na limicie. Wyścig, który tradycyjnie nudny stał się chyba najlepszym w tym sezonie. Formuła 1 ponownie na szczycie! Dziękuję!

Sobotnie zmagania kierowców już za nami. Przyszedł czas na krótkie podsumowanie. Na początku trzeba powiedzieć, że strefa DRS na prostej startowej wydłużona została o 100 m. Oczywiście sobota kojarzona jest z kwalifikacjami, ale zanim o czasówce kilka słów o trzeciej sesji treningowej przygotowującej do ostatecznej walki o PP. Początkowo kierowcy korzystali z pośredniej twardej mieszanki (bardzo krótko), a następnie pośredniej. Miało to oczywiście na celu sprawdzenie jeszcze pewnych rzeczy w samochodzie. Ostateczne wyjazdy na możliwie najszybsze okrążenia pozostawiono na koniec, kiedy tor jest najbardziej przyczepny i warunki są najbardziej zbliżone do tych, które zobaczmy w kwalifikacjach.

Tym razem Ferrari na czele z Kimim Raikkonenem. Zaraz za nim, bo na drugiej lokacie znalazł się Sebastian Vettel ze stratą na poziomie 0.242 s. Jednak obaj kierowcy swoje okrążenia pokonywali przy dość dużym tłoku na torze w S3. Niemiec miał pod koniec pewne problemy i został zatrzymany (jeszcze w pit lane) przez mechaników, który wykryli pewne nieprawidłowości w telemetrii (profilaktycznie podjęto decyzję o wymianie kilku części, choć ponoć to nic poważnego). Za Ferrari uplasowali się kierowcy Mercedesa ze stratą niespełna 0.4 s. (HAM) i 0.65 (BOT). Fin miał dziś zdecydowanie trudniej. Wczorajszego wieczora mechanicy ekipy z Brackley wykryli usterkę elektryki, przez co zmuszeni byli pracować w nocy, co jest normalnie zabronione (między północą a 8:00 - tzw. cisza nocna). Oczywiście każdemu zespołowi przysługuje możliwość pracy w tych godzinach dwukrotnie w sezonie. Z tego przywileju skorzystali także mechanicy Renault i Ferrari (podczas weekendu w Soczi). Niestety po uporaniu się z elektryką zanotowano wyciek wody i konieczna była wymiana silnika (na ten używany w poprzednich wyścigach). Świetna praca mechaników pozwoliła jednak Bottasowi wyjechać na ostatnich kilka minut na tor. Tak czy inaczej kierowcy muszą znaleźć te ułamki sekund i coś mi się wydaje, że zapowiada to niezwykle ciekawe kwalifikacje.

Dalej standard czyli Red Bull ze stratą 0.8 s. (ponownie VER szybszy od RIC). Jak zwykle Hulkenberg wysoko. Natomiast Palmer dopiero 18., choć częściowo tłok utrudnił mu pokonanie okrążenia (ponad sekunda straty do Hulka). W top10 mamy ponownie Massę i Sainza (czyli moje prognozy się powoli sprawdzają). Stroll dalej bardzo daleko od kolegi z zespołu. Jak będzie tak nadal to nie wróżę wysokiej pozycji na koniec sezonu dla Williamsa (choć nie powinienem wyciągać pochopnych wniosków przed czasówką). Ponadto, Kanadyjczyk narzekał na brak przyczepności w S3. Po raz kolejny duża różnica dzieli Kvyata i Sainza. Najwidoczniej ten tor mu nie leży, a może to kwestia braku spaceru w czwartek (dziwił się innym, że spacerują po tak dobrze znanym im torze mówiąc: "Czego więcej można się tu nauczyć?". Brak pokory?

Totalnym zaskoczeniem jest 10. pozycja Alonso, który pokazał, że jak samochód jeździ to można nim całkiem szybko pokonać pętlę Circuit de Barcelona-Catalunya. Jego czas w trzecim sektorze był na poziomie Ricciardo. Wolniejsze sekcje sprzyjają zespołowi McLarena. Przyzwyczaiłem się również do tego, że Vandoorne (jeśli wszystko w bolidach gra, a to niestety rzadkość) jest za Alonso. Tym razem to około 0.8 s.

Dalej mamy Haasa (na świeżutkich hamulcach) i Force India, które dostało małej zadyszki. Ciekawe jest to, że zarówno u amerykańskiej jak i hinduskiej ekipy kolegów z zespołu dzieli naprawdę niewiele (do 0.1 s.). Tym razem szybszy był Grosjean i Perez.

Sauber z tyłu, ale jednak udało się Ericssonowi być szybszym nie tylko od swojego kolegi z zespołu (o 0.4 s.), ale i od Strolla, Palmera i Vandoorna (reprezentujących szybsze ekipy). Do 15. lokaty zabrakło 0.2 s. Ciekawe czy powalczą o awans do Q2.

To byłoby na tyle jeśli chodzi o FP3. Czekam już z niecierpliwością na czasówkę :)

Co to były za kwalifikacje?! Mieliśmy dziś do czynienia z absolutnie emocjonującą końcówką czasówki. Ale do rzeczy.

Mercedes & Ferrari - nie sposób rozdzielić ostatnio te zespoły. Pomińmy Q1 i Q2, gdzie to wyjazdy całej czwórki na tor polegały tylko na tym, aby awansować do kolejnej fazy czasówki. Dla Vettela kwalifikacje mogły się kompletnie nie odbyć, bo po FP3 mechanicy wymieniali mu jednostkę napędową (wyciek wody ponoć) i z czasem byli na styk. Jednak po przejechaniu kilku zakrętów otrzymał informację, żeby zatrzymał samochód. Ten jednak jechał dalej i w końcu pomimo próśb o zjechanie do boksów Niemcowi udało się zresetować systemy. Nagle bolid jak ręką odjął jechał bez problemów. Przechodząc do Q3, to emocje towarzyszyły nam do samego końca. Pierwsze przejazdy dały prowizoryczne PP Hamiltonowi (co później okazało się być jak najbardziej prawdziwym PP), a całemu Mercowi pierwszą linię z Bottasem (+0.241 s.). Ferrari zajmowało miejsca 3 (Raikkonen, 0.290 s.) i 4. (Vettel, +0.589 s.). Niemiec narzekał na problem z układem hybrydowym, stąd tak duża strata do Lewisa. Okazało się, że Seb stracił do niego tylko w trzecim sektorze 0.459 s. (w S1 i S2 - kilkadziesiąt tysięcznych). Jednak najlepsze miało dopiero nadejść. Drugie przejazdy rozpoczęli kierowcy Mercedesa (pierwszy Bottas, drugi Hamilton). Zaraz za nimi ruszyli Vettel i Raikkonen. W pierwszym sektorze Ferrari wykręciło niesamowite czasy (VET szybciej od pierwszego czasu HAM o 0.2 s., a RAI jeszcze szybciej). Po drugim sektorze VET miał już 0.45 s. przewagi nad Lewisem z pierwszego przejazdu. HAM po dwóch sektorach nieznacznie się poprawił (o 0.077 s.), co zwiastowało kolejną pierwszą linię Ferrari (Bottas po S2 miał już 0.2 s. straty do Brytyjczyka). Niestety, ale obaj kierowcy stajni z Maranello nie złożyli odpowiednio trzeciego sektora. Vettel nieco przyblokował tył w dohamowaniu do nawrotu (T10). Pomimo tego nadal miał dość dużą przewagę nad Lewisem. To nie był koniec błędów Sebastiana. Kompletnie zepsuł on przejazd przez szykanę (T14-T15) i mimo poprawy swojego czasu o ponad 0.5 s. wskoczył tylko na P2. Lewis nie poprawił swojego rezultatu. Podobnie jak Kimi, który też zepsuł S3 (zakręt T12) i spadł na P4. Co do Bottasa to w swoim przejeździe znalazł jedynie 17 tysięcznych sekundy, co nie dało mu nawet pierwszej linii. Pamiętać trzeba, że opony, na których wystartuje są dość przetarte (dwukrotnie przytarta opona podczas szybkich kółek w Q2). Wracając do Seba i Lewisa to różnice w ich okrążeniach doskonale pokazuje poniższa analiza byłego kierowcy F1 Anthony'ego Davidsona (pracującego dla brytyskiej telewizji Sky):

Ech.. szkoda straconej szansy, ale to nie przekreśla szans Vettela na końcowy tryumf. Przepraszał on zespół za, że tak powiem, "zepsucie przejazdu przez szykanę". Mówił też, że cały weekend ma problem z odpowiednim przejazdem przez tę niewygodną sekcję. A pomyśleć, że w ogóle mógł nie startować w kwalifikacjach. Szkoda też Kimiego, bo po raz kolejny powoli wyrastał na faworyta czasówki (szczególnie po dzisiejszej sesji), a znów dostał lanie od Seba. Jutro czas na odkucie się!

Na koniec dodam, że dla Lewisa to 64. PP w karierze. Brakuje mu już tylko jednego do wyrównania rekordu Ayrtona Senny (65 PP). A za dwa tygodnie GP Monako. Byłoby to naprawdę symboliczne wydarzenie w karierze Hamiltona - wyrównać rekord swojego idola na jego torze (to własnie tam królował wielki Brazylijczyk - 6 zwycięstw). Natomiast do wyrównania rekordu pierwszego w tabeli Schumachera brakuje 4 PP.

UPDATE: okazało się, że u Seba wymieniono również turbosprężarkę i układ hybrydowy (w obu przypadkach są to czwarte sztuki - oj kiepsko to widzę :( )

Red Bull - Myślę, że nie oczekiwali, że będą walczyć z Ferrari i Mercedesem. Mogą być optymistami, bo rzeczywiście ich strata do PP dziś była wyraźnie mniejsza niż ostatnio (tylko 0.557 s.). Najwyraźniej poprawki działają :) no chyba, że to układ toru. Verstappen cały weekend był szybszy od Ricciardo. Nie dziwi więc fakt, że w czasówce też był górą. Daniela może martwić fakt, że do kolegi z zespołu stracił aż 0.469 s. Jutro przy odrobinie szczęścia (może więcej niż odrobinie!) mogą powalczyć o podium, ale miejsca 5. i 6. mają raczej pewne.

McLaren - Nawet sobie nie wyobrażacie jak cudownie jest mi pisać o McLarenie nie na samym końcu. To co dziś wykonał Fernando Alonso podchodzi już pod mały cud. Siódma! SIÓDMA! lokata to absolutne mistrzostwo świata dla stajni z Woking. Po tak trudnym piątku (FP1 - dramat, FP2 - niewiele jazdy) dziś udało się maszynę złożyć do kupy i ALO od razu szaleje. Nie bez przyczyny uważany jest za najlepszego kierowcą w stawce przez wielu wielu ludzi (u mnie zdecydowanie jest w top2). Strata rzędu nieco ponad sekundy jest niesamowita. Już od Q1 ALO pokazywał, że trzeba będzie się z nimi liczyć w walce o Q3. Nawet wtedy nikt raczej nie sądził, że będzie wyżej niż P10. A tu taka niespodzianka! Szczególnie w swoim domowym GP. Super i liczę na bezawaryjny wyścig i mogę być spokojny o dobre miejsce ALO (a kto wie... może nawet punkcik). A co mi tam... okążenie Fernando z Q3 jeszcze raz...

Stoffel Vandoorne natomiast coraz bardziej rozczarowuje niestety, bo P19 to jest katastrofa. Rozumiem problemy z niezawodnością i tego typu rzeczy, ale jak tylko obaj z Fernando nie są zatroskani problemami z bolidem to Alonso o lata świetlne wyprzedza młodego Belga. Oj wysoko ma poprzeczkę zawieszoną Belg, wysoko. Tak czy inaczej trzymam kciuki za podwójny finisz jutro.

Force India - Jak pisałem wczoraj, chłopaki łapią wiatr w żagle z każdą sesją (choć w FP3 nie było tak "różowo"). Znów awans do Q3 dla Pereza (P8) i Ocona (P10). Meksykanin był nieco rozczarowany swoją postawą mówiąc, że powinien być przed Alonso. Ja jednak uważam, że wykonali kawał dobrej roboty i po raz kolejny wykorzystują szansę po gorszych występach rywali. Jeśli jutro nic poważnego się im nie przytrafi to kolejny podwójnie punktowany wyścig jest jak najbardziej w zasięgu.

Williams - Ponownie Massa zdecydowanie szybszy od rozczarowującego Strolla. Obaj kierowcy narzekali na brak przyczepności w trzecim sektorze. O ile Brazylijczykowi udało się wskoczyć do Q3 i nawet zająć dziewiąte miejsce to Kanadyjczyk nawet nie awansował do Q2 (P18). Jako, że naprawdę staram się szukać pozytywów to takowym może być niewielka (jak na Strolla) strata do Massy w Q1 (0.273 s.). Jeśli problemy z oponami będą doskwierać im też jutro może być ciężko o punkty.

Haas - Kompletnie nie wykorzystana szansa amerykańskiego teamu. Grosjean (P14) przez swoje błędy w S3. Kilkukrotnie popełnił błąd w T13. Zaliczył spin w Q1, a potem jeszcze błąd w najważniejszym momencie Q2 (przez co zaprzepaścił szansę awansu do Q3). Ogólnie w treningach również miał w tym miejscu problemy. Tym razem nie narzekał na hamulce, ale na balans albo raczej na jego brak. Stąd taki a nie inny występ. Magnussen o 0.078 s. minął się z Q3 i zajął ostatecznie 11. miejsce. Była szansa na Q3 podobnie jak w przypadku Francuza. Jednak punkty przyznaje się jutro i czeka ich ostra walka z Force India, Renault i Toro Rosso.

Toro Rosso - Jestem zawiedziony ich postawą dziś. Wszystko wskazywało na to, że po raz kolejny zobaczymy Sainza w Q3, ale niestety inni byli dziś szybsi. Tak czy inaczej pokonał on Kvyata (P20) Hiszpan już od wczoraj jest od niego zdecydowanie szybszy (w Q1 aż o 0.805 s.). Rosjanin kompletnie nie daje rady w ten weekend. Ciężko powiedzieć z czym ma problem.

Renault - Jak dla mnie kompletne zaskoczenie dziś. Nie spodziewałem się, że Hulkenberg (P13) będzie poza Q3. Baaa... nawet jeśli to P13 to jest wielkie rozczarowanie. Od wczoraj wszystko wskazywało na to, że dziś powinien być top10. Palmer natomiast zajmując P17 tylko utwierdził mnie w przekonaniu, że nie nadaje się na kierowcę Renault. Obaj kierowcy narzekali nie tyle na samochód co na warunki na torze (patrz temperatura i wiatr). Bolid był bardzo wrażliwy na wysoką temperaturę i silniejszy wiatr w czasówce w stosunku do FP3 co wpłynęło na wydajność aerodynamiczną całego pakietu. Ponoć poprawili tempo wyścigowe. Czas to udowodnić, a Palmer niech mi udowodni wreszcie, że zasługuje na miejsce w F1.

Sauber - Zaskoczenie w postaci awansu do Q2 przez Pascala Wehrleina (P15), który jeździł dziś bez żadnych poprawek w stosunku do ostatniego GP. Wyciągnął maksimum z samochodu. Ericsson przegrał dziś z Pascalem, ale tylko o 0.005 s. Tyle właśnie dzieliło Szweda od awansu do Q2. Całkiem dobra czasówka dla szwajcarskiej ekipy.

To byłoby na tyle jeśli chodzi o występy poszczególnych teamów w dzisiejszych kwalifikacjach. Jutro czeka nas mam nadzieję ciekawy wyścig (a przynajmniej dużo ciekawszy niż te rozgrywane w poprzednich latach - oczywiście z wyjątkami). Myślę, że Mercedes jeszcze nie wygrał tego wyścigu. Jak wcześniej pisałem 690 m dzieli P1 od pierwszego zakrętu. Jeśli Hamilton ruszy nie najlepiej otworzy drogę do przejęcia prowadzenia Niemcowi. Z uwagi na trudności w wyprzedzaniu po raz kolejny strategia odegra kluczową rolę. W środku stawki ciaśniej niż zwykle (może to kwestia toru) więc na pewno walki nie zabraknie. Pozostaje tylko czekać na jutrzejszy wyścig, na który wszystkich serdecznie zapraszam!

Czas na szybko podsumować piątkowe sesje treningowe podczas tegorocznego GP Hiszpanii na torze Circuit de Barcelona-Catalunya. Pierwsza sesja treningowa odbyła się bez większych zakłóceń. Oczywiście nie obyło się bez kilku żółtych flag, a nawet wirtualnego samochodu bezpieczeństwa. Jednak od początku. Wszystkie zespoły przywiozły spore pakiety poprawek. Wśród nich znalazły się np. nowe skrzydełka T-wing (Ferrari, Toro Rosso). Force India natomiast ma zainstalowaną nową podłogę bolidach. Zespół Haasa dziś ma tylko jeden egzemplarz nowych części i ponoć rzut monetą zdecydował, że do jutra na ich przetestowanie poczekać musi Romain Grosjean. Bardzo duże zmiany przeszły samochody Red Bulla i Mercedesa. W bolidach mistrzów świata dodano łopatki w części przedniej bolidu, sekcje boczne mają od teraz kilka małych stojących płetw. Zmieniono również tylne skrzydło oraz wprowadzono dwuwarstwowe tzw. "monkey seat". Przeprofilowana została również podłoga przed tylnym skrzydłem.

Co do samej pierwszej sesji treningowej to kierowcy w pierwszej części jeździli na najtwardszej mieszance, a w połowie sesji zmienili je na pośrednie (regulamin mówi, że jeden komplet najtwardszych opon należy zwrócić po 40 minutach FP1). Póki co wygląda na to, że Mercedes jest pierwszą siłą. Przewaga sekundy nad Ferrari może imponować, choć trzeba mieć na uwadze, że kierowcy testują sporo nowych części (poza tym kierowcy też nie jechali bezbłędnie - Kimi po dwóch sektorach tracił 0.013 s., więc cała strata do S3). Ponadto, Vettel w pierwszej części sesji zatrzymał samochód przy wyjeździe z pit lane z powodu awarii przez co stracił trochę czasu (możliwe, że były to problemy ze skrzynią biegów). Dlatego poniższych wyników FP1 należy podchodzić z dużą rezerwą.

Na liście kierowców uczestniczących w FP1 dopatrzeć się można "nowego" kierowcy. To Sergey Sirotkin zastępujący Jolyona Palmera w barwach Renault. Co do jego występu to nie zaliczy go do udanych, bo z powodu awari podłogi i prawdopodobnie silnika (wyciekające płyny) nie był w stanie pojeździć za wiele (nie sprawdził w ogóle pośredniej mieszanki). Chyba nie jest mu pisana jazda tym bolidem (w Soczi też zastępował etatowego kierowcę w treningu i też przez awarię nie pojeździł zbyt wiele). Z innych tragedii to oczywiście wspomnieć trzeba o stajni McLaren-Honda i o ich fatalnej postawie. Alonso już na pierwszym okrążeniu za zakrętem drugim musiał zatrzymać samochód z powodu awarii silnika (jednostka używana wcześniej podczas kwalifikacji w Australii, Chinach i Bahrajnie). Jak sam powiedział później: "Przywozimy nowe części i chcemy je sprawdzić, a nawet nie mamy możliwości pojeździć.". To w zasadzie wyczerpuje temat. Hiszpan poinformowany o tym, że już w tej sesji nie wyjedzie zdecydował, że poćwiczy ze swoim trenerem w... tenisa. Brak słów!

Za plecami Ferrari mamy "nowego" Red Bulla. Strata do Merca póki co bez zmian, ale liczą na walkę z Ferrari (o ile Czerwoni będą w zasięgu). Oczywiście i tu odbywało się testowanie różnych elementów (jazda z farbą luminescencyjną oraz różnymi czujnikami). Młody Holender ponownie szybszy od Australijczyka (o niespełna 0.4 s.).

Dalej mamy o dziwo zespół Haasa. W Rosji wydawać się mogło byli nigdzie, natomiast tu wyrastają powoli na czwartą siłę (zobaczymy jak będzie w dalszej części weekendu). Nie obyło się też bez problemów. O ile brak przyczepności na początku sesji jest całkowicie zrozumiały to już zatrzymanie bolidu Magnussena w ostatnich minutach sesji w T4 może nieco niepokoić (wygląda na to, że stracił biegi w środku zakrętu). Do tego Grosjean kilkukrotnie popełniał błędy (patrz zakręty T7, T13).

Dziesiątkę zamykają Hulk i Sainz. Hulk miał nieco więcej pracy w związku z awarią w bolidzie Sirotkina, ale wydaje się, że tempo na top 10 wciąż jest. Hiszpanowi ściany chyba pomagają. Kvyat zajął 15. lokatę (ponad 0.7 s. wolniejszy od Sainza), ale być może realizował inny program. Myślę, że w czasówce różnica między nimi będzie zdecydowanie mniejsza.

Lokaty 11. i 12. zajęły bolidy Force India, które chyba w zwyczaju mają się poprawiać z kolejnymi sesjami. Tylko tyle i aż tyle na ich temat. McLarena już po krótce omówiłem, ale należy dodać iż 13. lokata Vandoorne'a jest tym ile McLaren może ugrać (jeśli oczywiście jeździ).

Słabiutki początek weekendu dla Williamsa, który przyjechał tu walczyć zaraz za plecami Red Bulla. Strata wielkości ponad 3 sekund do Mercedesa to po prostu przepaść. Być może to kwestia tego, że Stroll jako pierwszy korzystał z pośredniej mieszanki (miał najmniej przyczepny tor). Miejmy nadzieję, że w FP2 i jutro się poprawią. Na szarym końcu pozostaje Sauber, który część poprawek odłożył w czasie (o 2 tygdonie - przywiozą je na GP Monako). Niestety, wydaje się, że nawet te zamontowane już tu nie do końca zdają egzamin (Wehrlein narzekał na pracę tylnej części samochodu).

Na koniec warto wspomnieć, że mieszanka pośrednia u większości kierowców spowodowała gwałtowny wzrost osiągów (czasy lepsze nawet o 2 sekundy).


Co do drugiej sesji treningowej to mamy powtórkę z rozrywki, bo pierwsza szóstka kierowców jest taka sama jak podczas FP1, ale wszystko po kolei. Poniżej wyniki sesji.


Warunki panujące podczas tej sesji były jeszcze lepsze (temperatura powietrza 25 st. C, temperatura asfaltu 39 st. C). Pierwsza część sesji jak zwykle opierała się o jazdy na pośredniej mieszance, a bliżej połowy regulaminowego czasu kierowcy wyjeżdżali na szybkie kółka na oponach miękkich. Druga część natomiast standardowo poświęcona była przejazdom z dużym obciążeniem paliwem (tu już mieszanki wybierano w zależności od programów dla poszczególnych kierowców). Przez całą sesję treningową wielu kierowców zmagało się z silnymi podmuchami wiatru, co szczególnie utrudniało przejazdy przez zakręty T4 (VET), T9 (VER) oraz T13 (HAM, VAN).

Ponownie Mercedesy na czele przed Ferrari. Tym razem cała pierwsza czwórka zmieściła się w nieco ponad 0.4 s., co sugeruje walkę jutro w kwalifikacjach (co może być kluczowe). Bottas pomimo zblokowania opon w T10 i tak był nieco szybszy od Kimiego. Istotna jest też inna kwestia. Mianowicie, Vettel był szybszy o 3 sekundy po założeniu miękkich opon. Widać, różnica w mieszankach wydaje się być spora (choć ostatecznie duży wpływ mają warunki na torze). Jeśli chodzi o tempo wyścigowe to również i tu pierwsza czwórka dysponuje podobnym tempem (ze wskazaniem na Raikkonena). Podczas przejazdów z pełnym bakiem Vettel miał problem w zakręcie T4 właśnie z powodu silnego podmuchu wiatru. Powiedział, że kompletnie stracił tył w momencie podmuchu. Hamilton z tego samego powodu miał problemy kilkukrotnie przy dojeździe do zakrętu T13. Inna ciekawa sytuacja miała miejsce w drugiej części sesji kiedy do Kimi został poproszony o zjazd do alei serwisowej (prawdopodobnie z powodu awarii silnika). Jednak gdy Fin pojawił się w pit lane to zamiast zjechać do garażu zatrzymał się na końcu alei aby przećwiczyć start. Potem ruszył na tor. Jak to wyjaśnić? Nie mam pojęcia. Wcześniej Raikkonen zgłaszał, że dostał ostrzeżenie o przegrzaniu się bolidu. Oby jutro nie było takich problemów. Mam nadzieję na ostrą walkę o PP między tą czwórką.


Dla Red Bulla to powtórka z FP1, choć zbliżyli się nieco do liderów (strata 0.8 s.). Na pewno nie pomogły błędy Verstappena (uślizg w ostatniej szykanie) czy podmuchy wiatru (wpadł w żwir w T9, ale udało mu się wrócić na tor). Ponadto, pod koniec sesji narzekał na problemy ze skręcaniem bolidu. Optymizmem może napawać mała strata do Ferrari (0.3 s.). Kto wie co się zdarzy jutro.

Z dobrej strony pokazało się Renault, które wylądowało na lokatach 7. i 8. (całkiem blisko Red Bulla - 0.1 s. straty). Jeśli chodzi o Nico to się tego spodziewałem, ale zaskoczeniem jest dla mnie jazda Palmera, który nawet nie narzekał zbytnio dziś. Na dodatek chłopaki pokonali dziś sporo okrążeń (łączenie 83), co daje sporo danych do analiz. Dobry prognostyk przed jutrem i niedzielą.

Dziesiątkę zamykają Felipe Massa i Carlos Sainz. No, już nieco lepiej Williams wygląda, choć Stroll ciągle z tyłu (17. lokata). Miał on problemy ze zmuszeniem opon do pracy. Nie udało mu się też wystrzec błędów (zbyt duża prędkość w T7 przez co wpadł w pułapkę żwirową w T8). Nie tylko on miał w tym miejscu problemu (patrz Bottas). Musi się on jednak zebrać w garść żeby pomóc koledze w waldze o czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Powtórka z FP1 dla Sainza. Tak mu się dobrze jeździ, że z wrażenia zgubił części swojego samochodu w T9 co spowodowało wywieszenie czerwonej flagi na około 30 minut przed końcem sesji. Nieco to zaburzyło programy przejazdów z pełnym bakiem, ale tylko chwilowo. Ponownie sporo wolniejszy był Kvyat. Nie wiem z jakimi problemami się boryka, ale podobnie jak Stroll musi zebrać się do kupy. Może ciągle w pamięci ma zeszłoroczne GP Hiszpanii czyli pierwszy wyścig po degradacji z Red Bulla.

Zespół Haasa nieco opadł z sił zajmując 11. i 15. miejsce. Już na samym początku Magnussen narzekał na tył mówiąc, że jest on nigdzie. Ogólnie nowa podłoga nie sprzyja Duńczykowi. Razem z Grosjeanem przejechali jednak ponad 65 kółek, więc danych do analizy jest sporo. Myślę, że Q3 może być w ich zasięgu, ale tylko przy sporym szczęściu. Podobnie Force India, które znalazło się nieco niżej niż podczas pierwszej sesji. Oni też nabili sporo kółek, ale coś mi mówi, że w niedziele będą raczej atakować punktowaną dziesiątkę, niż bronić się przed spadkiem poza nią. Poza tym ciągle jeszcze coś testowali (Perez jeżdżący z farbą luminescencyjną na samochodzie).

Dla McLarena była to chyba nieco lepsza sesja. Vandoorne zajął 13. miejsce ze stratą nieco ponad 1.8 s. do Hamiltona. Całkiem nieźle jak na to co prezentują. Belg podobnie jak inni miał problemy z wiatrem (T13). Alonso, który nie pojeździł podczas pierwszej sesji na drugą wyjechał po 30 minutach. Miał więc godzinę żeby nadrobić stracony czas. Jednak nawet zmiana opon z pośrednich na miękkie nie pozwoliła mu przesunąć się wyżej w klasyfikacji. Odnośniej nowej jednostki napędowej w jego samochodzie to sam kierowca ciekawie to opisał. A że cytaty Alonso ostatnio są w modzie to i ja przytoczę jeden: "The engine feels good. Much slower than before. Amazing." Oj czara goryczy się przelewa niebezpiecznie. Przykro na to patrzeć naprawdę.

Ekipa Saubera na pewno zdaje sobie sprawę, że jest najsłabsza pod kątem osiągów. Pomimo myślę podobnej mocy jednostki napędowej w stosunku do kulejącej Hondy (z którą notabene podpisała kontrakt na dostawę silników od przyszłego roku) mają chyba najsłabszy pakiet aerodynamiczny. Bolid nie chce się prowadzić. Kierowcy mają problemy z utrzymaniem tyłu czy pracą opon. Walka o Q2 to wszystko na co ich stać w tym momencie, a w wyścigu.. no cóż o punktach trzeba narazie zapomnieć. Przynajmniej do Monako, bo tam wszystko się może zdarzyć.


Podsumowując, wydaje mi się, że walka o PP rozstrzygnie się między Hamiltonem a Bottasem, choć nie wszyscy jeszcze odkryli wszystkie karty. Co do samego wyścigu to wszystko będzie zależeć od startu (690 m do pierwszego zakrętu) oraz pierwszego stintu. Równie pasjonująco zapowiada się walka o miejsca 5-10, bo Renault wygląda na mocne, a i liczę na Massę i podgryzających Ocona i Pereza z Force India. Ściany będą chciały pomóc Sainzowi i oczywiście uwielbianemu Fernando Alonso. Pomimo trudności z wyprzedzaniem na tym torzę wierzę, że czeka na absolutnie fantastyczne widowisko.

Przyszedł wreszcie czas na powrót F1 do Europy (tym razem prawdziwy, bo GP Rosji nie uważam za rundę europejską). GP Hiszpanii, które już w ten weekend odbędzie się nieopodal Barcelony na doskonale znanym wszystkim kierowcom torze Circuit de Barcelona-Catalunya. Doskonale znanym, bo prawie zawsze ten tor gości wszystkie zespoły na przedsezonowych testach. Dlatego też różnice w czasach osiąganych tu w Katalonii powinny być nieco mniejsze niż na pozostałych torach. Pierwsze GP w Europie jak co roku wiąże się z pierwszymi poważnymi pakietami poprawek jakie zespoły przywożą do swoich samochodów. To właśnie tutaj zespoły węszą znaczącą poprawę swoich osiągów. Jednak należy mieć na uwadze fakt, że nie zawsze i nie wszystkie zmiany wprowadzone do bolidów będą działać jak należy. Ta zagadka jest jednak jedną z najciekawszych, a jej rozwiązanie zobaczymy już niedługo, bo niedzielnym wyścigu. Jednak na początek kilka słów o tym już można powiedzieć klasycznym torze.

Tor pod Barceloną gości Formułę 1 od 1991 roku. Ponadto, jak wcześniej pisałem od wielu wielu lat odbywają się tu przedsezonowe testy. Nie sprawia to jednak, że jest to tor absolutnie lekki, łatwy i przyjemny dla kierowców. Układ toru Circuit de Barcelona-Catalunya to mieszanka szybkich, średnioszybkich oraz wolnych zakrętów (łącznie 16). Dodatkowo, prosta start-meta jest dość długa. Własnie te elementy sprawiają, że jest to doskonałe miejsce do testów nowych samochodów. jego układ zawiera różnorodne partie, co z kolei pozwala sprawdzić wiele aspektów w samochodach F1. Najlepszym miejscem do wyprzedzania jest zakręt pierwszy (znany pod nazwą Elf), choć nie jest to zakręt należący do szczególnie wolnych. Następujący zaraz po nim łuk drugi jest również dość szybki. Pokonanie sekwencji T1-T2 optymalną linią jazdy jest istotne, ponieważ potem następuje bardzo długi oraz bardzo szybki prawy łuk (w kwalifikacjach pokonywany będzie zapewne z gazem w podłodze), którego nieprawidłowe pokonanie może narazić kierowcę na atak w zakręcie czwartym. Od tego miejsca aż do sekwencji lewy-prawy (T7-T8) bolidy jadą z górki. Sama sekwencja jest jednym z trudniejszych miejsc do pokonania. Prowadzi ona w kierunku jednego z najbardziej interesujących miejsc (poza oczywistym długim T3) na torze - zakrętu Campsa (T9). Jest to bardzo szybki prawy łuk biegnący pod górkę z dość wyboistym wejściem. Mam nadzieję, że i tu kierowcy nie odpuszczą prawej nogi z pedału gazu, choć siła i kierunek wiatru mogą być w tym wypadku decydujące. Po tym łuku następuje krótka prosta a z jej końcem kończy się również sektor 2. Trzecia część toru jest to sekwencja wielu wolnych (jak na standardy F1) zakrętów, co sprawia, że nie tylko aerodynamika ale i przyczepność mechaniczna ma znaczenie na tym torze (kolejne potwierdzenie uniwersalności tego toru). Bardzo ważna jest dobra trakcja na wyjściu z szykany (zakręty T14-T15), celem osiągnięcia możliwie najwyższej prędkości na prostej start-meta, która zaraz po nich następuje.

Generalnie, przez wyboistą nawierzchnię oraz dość silne wiatry wiejące w tej okolicy odpowiednie ustawienie balansu w bolidach nie jest takie proste. Opony pracują mocno na tym torze, co powoduje, że Pirelli przywiozło trzy najtwardsze mieszanki na to GP (twarde-pośrednie-miękkie). Pamiętać trzeba, że czasówka ma tu bardzo duże znaczenie. Jednak, jak w Soczi odległość od startu do pierwszego zakrętu jest również duża (ponad 700 m), co umożliwia atak już na pierwszym zakręcie.

Będzie to 27. GP Hiszpanii na tym torze, a najwięcej zwycięstw w Barcelonie ma nie kto inny jak Michael Schumacher (6). Spośród aktualnej stawki wygrywali tu również Alonso (2 razy), duet Ferrari, Felipe Massa oraz jako najmłodszy w historii Max Verstappen (mając 18 lat i 288 dni). Alonso jest jedynym Hiszpanem, który wygrał swoje domowe GP (2006 oraz 2013 po świetnym starcie). Z resztą co ja będę pisał zobaczcie sami:

Dla drugiego Hiszpana - Carlosa Sainza Jr GP Hiszpanii przypomina najlepszy wynik w karierze czyli P6 z ubiegłego roku. To nie koniec dobrych informacji dla kibiców z półwyspu Iberyjskiego, bo na podium najczęściej stawał Fernando Alonso (7 razy) choć w tym roku na pewno mu to nie grozi (oby wreszcie w tym sezonie dojechał do mety). W tym roku zbliżyć do niego mogą się zarówno Hamilton jak i Raikkonen, którzy na pudle stawali po pięć razy.

Z innych ciekawostek, Ferrari najwięcej razy wygrywało tu w Hiszpanii (12 razy). W tej klasyfikacji wyprzedza McLarena, który może się pochwalić ośmioma zwycięstwami. Należy jednak przypomnieć, że w erze hybrydowych silników to Mercedes wygrywał dwukrotnie w latach 2014-15. W zeszłym roku się to nie udało pomimo zajęcia pierwszej linii w kwalifikacjach (zderzenie Hamiltona i Rosberga już na pierwszym okrążeniu wykluczające obydwu kierowców z dalszej rywalizacji).


W kwestii zdobywców PP również Schumi jest najlepszy (7 PP). Na drugim miejscu znajdują się Hamilton i Raikkonen (po 2 PP) jeśli chodzi o nadal jeżdżących kierowców. Ciekawą rzeczą jest fakt, że ostatnie dziesięć wyścigów odbywających się na Circuit de Barcelona-Catalunya wygrywało dziesięciu różnych kierowców. Czy będzie jedenasty?

A co się będzie dziać tego weekendu? No cóż... walka powinna być jeszcze ciekawsza, a to z powodu wprowadzania przez zespoły dużych pakietów poprawek przygotowanych na to GP. 

Na czele z jednym punktem przewagi póki co jest Mercedes, którego bolidy ciągle mają problemy z wagą. Zaradzić temu ma zupełnie nowa, lżejsza skrzynia biegów. Dodatkowo mistrzowie świata mają też sprawdzać nowe zawieszenie (zarówno przednie jak i tylne). Ciekaw jestem jak rozwiążą sprawę skrzyni biegów. Trzeba pamiętać, że skrzynia biegów powinna wytrzymać 6 weekendów GP (a za nami dopiero cztery). W przypadku wcześniejszej wymiany tego elementu kierowcę czeka kara przesunięcia pięciu miejsc na starcie (wyjątek stanowi sytuacja, w której kierowca nie ukończył poprzedniego GP). Nie sądzę, żeby to był dobry pomysł (szczególnie na torze, na którym o wyprzedzanie nie jest łatwo, choć za 2 tygodnie w Monako będzie jeszcze gorzej). Oczywiście Ferrari również wprowadzi pewne zmiany w swoich samochodach. Kierownictwo stajni z Maranello liczy na potrzymanie świetnej formy z kwalifikacji z Rosji (pierwszy rząd). Pamiętajmy, że to właśnie Czerwoni byli najszybsi podczas zimowych testów. Oczywiście, były to inne warunki, ale na pewno jest to dobry znak. Spodziewam się kolejnej potyczki między tymi zespołami o pierwsze cztery lokaty.

Dla Red Bulla ma to być nowy początek. W padoku mówi się, że zmian w bolidzie ma być tak wiele, że może łatwiej mówić o nadwoziu RB14 niż RB13B. Sami kierowcy wierzą, że wprowadzone zmiany pozwolą im powalczyć z Ferrari i Mercedesem, a jeśli nie to przynajmniej mocno zbliżyć się do nich. O ile wierzę w ich progres to jednak walka z liderami może być jeszcze poza ich zasięgiem.

Dużo więcej dziać się może za ich plecami, bo walka o drobne punkty już od początku sezonu zapowiada się fascynująco. Mocny stary zaliczyło Force India, które punktowało podwójnie we wszystkich tegorocznych wyścigach. Pomimo tego, że Sergio Perez uważa, że są najwolniejsi z ekip środka stawki kierownictwo delikatnie sugeruje walkę z Red Bullem. Nawet jeśli jest jakieś ziarno prawdy w tym co mówi Checo, to dzięki bezbłędnej jeździe meksykańsko-francuskiego wykorzystywanie nadarzających się okazji na zdobycze punktowe wydaje się dużo łatwiejsze. Pomóc powinna nowa podłoga, która ma być zamontowana w obu samochodach.

Do walki z nimi stanie na pewno Williams, który naprawdę ma szybki samochód, ale coś ostatnie wyścigi nie mogą się ułożyć po ich myśli. To czego potrzebują to bezproblemowego weekendu. Kogo mamy dalej? Renault... Dla Hulkenberga może to być szansa na dobre punkty, jeśli tylko utrzyma bardzo dobrą formę w czasówce. Wysoka pozycja na starcie plus dobra praca mechaników powinna pozwolić przekuć dobry wynik czasówki na porządne punkty. Stajnia Haasa wydaje się być nieco z tyłu po pierwszych wyścigach sezonu. To kombinacja pecha (patrz kwalifikacje w Bahrajnie) czy przedłużających się problemów z hamulcami. W Soczi Magussenowi jeździło się lepiej na hamulcach od Carbon Industrie, natomiast Grosjeanowi na tych od Brembo. W Hiszpanii obaj mają mieć zamontowane hamulce od włoskiego dostawcy. Guenther Steiner, szef stajni, w ostatnim wywiadzie mówił, że ze względu na skomplikowaną budową tego podzespołu oraz brak testów nie jest łatwo uporać się z tym problemem z dnia na dzień. Wierzę, że im się to uda, bo naprawdę pokazali, że nowy zespół (to dopiero ich drugi sezon w F1) może stawić czoła zespołom środka stawki dość szybko ( (oczywiście odpowiednio przygotowany). Trzymam za nich kciuki.

Siostrzana stajnia Red Bulla czyli Scuderia Toro Rosso również liczy na udany weekend (szczególnie Carlos Sainz Jr). Młody Hiszpan uzyskał swoje najlepsze w karierze wyniki zarówno w kwalifikacjach jak i wyścigu własnie na torze w Barcelonie przez co pokazał, że ściany rzeczywiście mogą pomóc. O dobre miejsce tym razem może nie być łatwo, choć utrzymując dotychczasową wysoką formę i wykorzystując wpadki konkurentów parę oczek powinno udać się zdobyć. Liczę też na solidny występ Kvyata, który po niezbyt udanym domowym GP będzie chciał się odkuć.

Na szarym końcu ciągle mamy McLarena i Saubera. Nie lubię się powtarzać, ale obie stajnie czeka ciężki weekend. Oby przywiezione pakiety poprawek wniosły coś do osiągów. Oczywiście o poprawie jednostki napędowej mogą tylko pomarzyć. Sauber przecież korzysta z zeszłorocznych jednostek napędowych Ferrari, a McLaren na Hondę też nie może liczyć powiedzmy sobie szczerze. Dla Alonso ten tor przywodzi na myśl raczej dobre wspomnienia (2 zwycięstwa i 7 podiów i ). Wiem, że nie liczy na zbyt wiele tego weekendu, ale na pewno chciałby wreszcie (po raz pierwszy w tym sezonie) ujrzeć flagę w czarno-białą szachownicę. Obawiając się kolejnej katastrofy ze strony brytyjskiej stajni, po cichu liczę na totalne zaskoczenie w postaci finiszu obydwu samochodów. A tak pół żartem, pół serio to Fernando liczy na kolejny DNS i szybki samolot do Indiany na oficjalne treningi przed Indy 500, które zaczynają się już w najbliższy poniedziałek.

Podsumowując, o ile nie spodziewam się wielu wyprzedzeń podczas niedzielnego GP, to i tak czeka nas emocjonujące widowisko. Lewis po słabym starcie w Rosji na pewno chce zgarnąć pełną pulę, ale bardzo szybkie w testach Ferrari na pewno będzie mu to mocno utrudniać. Nie zapominajmy o Bottasie, który po naprawdę świetnym występie w Rosji okraszonym pierwszym zwycięstwem będzie jeździł bez presji, co sprawi, że będzie jeszcze groźniejszy. Red Bull po wprowadzeniu poprawek liczy na wpadki liderów, ale musi też patrzeć za siebie na naprawdę świetne w tym roku Force India. Pozostali również się nie poddają. Koniec końców dla każdej stajni bez wyjątku niedzielny wyścig naprawdę może być drugim pierwszym wyścigiem sezonu. Czy tak w rzeczywistości będzie? Sprawdźcie sami już w niedzielę o 14:00, kiedy to odbędzie się wyścig, na który serdecznie zapraszam!

PS. Wcześniej oczywiście piątkowe treningi - 10:00 i 14:00 oraz sobotni trening i kwalifikacje odpowiednio o 11:00 i o 14:00.