Kolejny naprawdę dobry wyścig już za nami. Pogodna nie spłatała tym razem figla i zawody przeprowadzono w suchych warunkach. Dużo kontrowersji wzbudziła sytuacja z karami cofnięcia na starcie, którą otrzymało aż dziewięciu kierowców. Z tego względu chyba jedynie Lewis Hamilton wystartował do wyścigu z tej pozycji, którą zdobył w kwalifikacjach. Osobiście uważam, że jeśli kary mają pozostać to powinny być nałożone w całości. Jeśli kierowca zajmujący w czasówce miejsce załóżmy piętnaste i otrzymuje karę 25 miejsc do tyłu to niech startuje z prowizorycznego miejsca czterdziestego (każde pole jest od siebie oddalone o 8 m - łatwo więc policzyć, że kierowca ten powinien wystartować 160 m za ostatnim zawodnikiem (spada na ostatnie miejsce plus oddala się od nich o 160 m). Wtedy oczywiście kara zostanie w pełni nałożona, ale niestety system wciąż pozostaje nienajlepszy. Problemem jest to, że kierowca nie z własnej winy ląduje na końcu stawki nawet jeśli pokaże się z najlepszej strony podczas czasówki. Pamiętajmy jednak, że F1 to sport zespołowy i nie można mówić, że jeśli kierowca przez dostawcę silników albo swój zespół ląduje z tyłu - to niech zespół lub dostawca bierze na to odpowiedzialność. W mediach społecznościowych słyszałem już wiele różnych pomysłów (m.in. bez kary, ale po wyścigu konstruktor otrzyma tylko połowę zdobytych punktów, punkty ujemne, pewien % punktów zostanie odjęty po zawodach lub wymiana jednostki tylko w wypadku awarii). Jest to problem w dzisiejszej F1 i trzeba się tym możliwie szybko zająć. Niemniej jednak wracajmy do GP Włoch. Tak jak się spodziewano było to jeden z najkrótszych wyścigów w historii F1 (tych, które nie zostały przerwane), bo trwał godzinę i piętnaście minut (z sekundami). Te 75 minut jednak dało nam sporo walki o pozycję, ale zabrakło tylko jednego - walki o zwycięstwo. O tym wszystkim poczytacie poniżej, zaraz za tabelą z wynikami. Zapraszam!

Lewis Hamilton (P1) - Można powiedzieć, że to jeden z łatwiejszych tryumfów Lewisa w tym sezonie czy nawet w karierze. Po średnim starcie udało mu się utrzymać na pozycji lidera, którą oddał tylko na moment Bottasowi podczas zjazdu do alei serwisowej. Po pitstopie Fina powrócił na czoło stawki i kontrolując wyścig dojechał do mety. Nudny wyścig dla Hamiltona. Jechał prawie bezbłędnie przez cały weekend. To szósta wygrana Anglika w tym sezonie i pierwszy tzw. back-to-back (dwa zwycięstwa z rzędu). Hamilton wygrał trzy z ostatnich czterech wyścigów we Włoszech. Łącznie na Monzy ma cztery zwycięstwa (o jedno mniej niż Schumacher). Średnia prędkość Hamiltona w wyścigu (243.626 km/h) była piątą w historii GP Włoch, a tegoroczne zawody były najszybszymi od roku 2006 kiedy to wygrał Michael Schumacher (ze średnią prędkością 245.814 km/h). Dla Lewisa to 59. zwycięstwo w karierze, ale do Schumachera mającego ich 91 brakuje jeszcze sporo. Co ważniejsze, po raz pierwszy w tym sezonie stał się samodzielnym liderem klasyfikacji kierowców (ostatnio taka sytuacja była dokładnie rok temu - po GP Włoch 2016 do Singapuru jechał z przewagą dwóch oczek nad Nico Rosbergiem).

Valtteri Bottas (P2) - Dobry występ Fina. Zrobił to co do niego należało. Po starcie spadł za Raikkonena, ale szybko odzyskał pozycję. Potem bez trudu uporał się ze Strollem i Oconem. Dalsza część wyścigu to jechanie za Lewisem. Duet Mercedesa jechał ze skręconym do 90% silnikiem, bo był kompletnie nie zagrożony przez cały wyścig. Nie ma zbytnio o czym pisać. Spacerek po parku dający dublet - to wszystko. Dzięki finiszowi na drugiej pozycji Mercedes skompletował trzeci dublet w tym sezonie. Poza tym to 18. podium w karierze Fina (więcej niż Keke Rosberg w całej karierze). Wśród Finów tylko dwaj mają więcej wizyt na podium: Kimi Raikkonen (88) i Mika Hakkinen (51).

Sebastian Vettel (P3) - Seb ugrał co było do ugrania. Po starcie utrzymał pozycję. Podobnie jak Bottas dość szybko uwinął się z Raikkonenem, Strollem i Oconem. Gdy znalazł się za plecami duetu Mercedesa miał już stratę kilkunastu sekund do prowadzącego Lewisa. Nie był jednak w stanie się do nich zbliżyć. Pod koniec zawodów wyjechał poza tor w pierwszej szykanie co wg Niemca spowodowało pewne problemy z bolidem. Stracił przez to tempo i mógł jedynie kontrolować odległość do zbliżającego się Daniela Ricciardo. Ostatecznie finiszował na trzeciej pozycji ku uciesze tifosi. Szkoda, że właśnie w tym wyścigu stracił fotel lidera klasyfikacji generalnej. Dla Seba to 10. podium w tym sezonie (jest pierwszym w sezonie z dwucyfrową liczbą podiów). Poza tym dla niego i Hamiltona to 18. z rzędu ukończone GP w punktach (punktują nieprzerwanie od GP Japonii 2016).

Daniel Ricciardo (P4) - Super wyścig Australijczyka. Bardzo szybko awansował o kolejne pozycje. Pomogła też strategia, bo Ricciardo startował na miękkich oponach. Długi pierwszy stint i bardzo dobre tempo na supermiękkich pozwoliło zdobyć kolejne pozycje. Bez trudnu uporał się z Kimim Raikkonenem. Zbliżał się bardzo szybko do mającego problemy Vettela, ale ostatecznie dojechał poza podium. Daniel awansował aż o 12 pozycji (P16 do P4). Po raz pierwszy w tym sezonie przejechał najszybsze okrążenie w wyścigu, a po raz drugi zdobył nagrodę Kierowca Dnia. Za pierwszym razem otrzymał ją za występ w GP Wielkiej Brytanii, gdzie awansował z P19 na P5. Mam wrażenie, że Daniel uwielbia startować z tyłu stawki, bo wtedy wyścigi naprawdę układają się dla niego idealnie.

Kimi Raikkonen (P5) - Kolejny raz muszę napisać - słaby wyścig Raikkonena. Wczoraj zabrakło mu iskry podczas zawodów. Dał się szybko wyprzedzić Bottasowi, ale to jestem w stanie mu wybaczyć (Mercedes był po prostu szybszy). W trakcie wyścigu narzekał na tylne opony i jechał dość bezbarwnie. Pod koniec dał się łatwo ograć Ricciardo w Rettifilo. Szkoda, bo czwarte miejsce było w zasięgu. Problemem była pierwsza część wyścigu, bo o ile Strolla wyprzedził dzięki strategii to za Oconem spędził dobrych kilka albo i kilkanaście kółek. Ostatecznie udało mu się go wyprzedzić, ale strata do liderów była już ogromna. Potem w zasadzie spokojna jazda bez fajerwerków. Słabo Kimi słabo!

Esteban Ocon (P6) - Bardzo dobry wyścig młodego Francuza. Sam Esteban był zadowolony, ale nieco rozczarowany brakiem wymarzonego podium (to cecha mistrza). I tak udało mu się zdobyć wszystko co było do zdobycia. Dzięki Lewisowi, który średnio wystartował, Stroll został lekko zablokowany co pozwoliło Oconowi awansować na drugą pozycję. Niestety jego tempo nie było aż tak dobre, żeby utrzymać za sobą Bottasa, duet Ferrari i Ricciardo. Dodatkowo, długo musiał bronić się przed szybszym nieco Strollem - co zrobił skutecznie. Bardzo dobry wynik dla świetnego w tym sezonie Force India. Brawo! Finiszując na szóstej pozycji kontynuuje swój rekord punktowania w prawie każdym wyścigu (nie zdobył punktów tylko w GP Monako). Dzięki punktom Sergio Pereza Force India po raz dziesiąty w tym sezonie punktuje podwójnie. Tylko Mercedes (12) i Ferrari (11) mają takich finiszy więcej. Brawo!

Lance Stroll (P7) - Wreszcie bez żadnych wątpliwości mogę powiedzieć, że był to dobry i udany wyścig Kanadyjczyka. Po dobrym starcie niestety stracił pozycję na rzecz Ocona (Lewis lekko go spowolnił). Potem utrzymywał za sobą Kimiego. Niestety słaby pitstop (do czego nie przyzwyczaił nas Williams) uniemożliwił mu przeskoczenie Ocona. Stracił przez to pozycję na rzecz Raikkonena.W drugiej części wyścig startał się uprzykszaż życie młodemu Franzucowi z Force India, ale bezskutecznie. W końcówce nawet bronił się (skutecznie) przed Felipe Massą. Nie można jednak być zbyt chciwym - dobre 6 punktów wpada na jego konto.

Felipe Massa (P8) - Podobnie jak w przypadku Lance'a - dobry wyścig Brazylijczyka. Felipe na początku miał drobna przygodę z Maxem Verstappenem w Rettifilo (doszło do kontaktu w wyniku którego Holender przebił oponę). Sędziowie uznali to za incydent wyścigowy co według mnie było dobrą decyzją. Potem już całkiem dobra jazda Felipe i próba ataku Strolla. Tak czy inaczej wreszcie dobry wyścig Williamsa. Niestety, w przeciwieństwie do Force India duet Williamsa dopiero po raz drugi w tym sezonie punktuje podwójnie.

Sergio Perez (P9) - Na pewno na więcej liczył Meksykanin po tym wyścigu. Jednak P9 nie jest złe, a samo tempo było dobre. Pod koniec nawet znalazł się za duetem Williamsa, ale nie udało mu się skutecznie zaatakować. Wszystko utrudnił mu drugi pitstop, po którym wylądował w korku. Tam stracił kilka cennych sekund. Trudno jednak gdybać jak zakończyłby wyścig gdyby nie to. Generalnie, bardzo dobry występ Force India.

Max Verstappen (P10) - Za kierownicą RB13 startując z 13. pola w 13. rundzie sezonu mogło być chyba gorzej. A tak serio to dobry start Holendra. Trzecie okrążenie niestety przyniosło mu kolizję z Massą. W jej wyniku Max zmuszony został do wizyty w boksie i jak sam określił: "W tym momencie mój wyścig się zakończył". Zawody udaje mu się jednak ukończyć w punktach (1 oczko). Dzięki kilku dobrym manewrom pod koniec wyścigu udało mu się wskoczyć do punktowanej dziesiątki. Szkoda, że flagę w czarnobiałą szachownicę zobaczył dopiero po raz siódmy w tym sezonie. Generalnie, przejechał naprawdę dobry wyścig. Jak sam mówił, gdyby nie kolizja i przebita opona mógłby znaleźć się blisko podium. Po tym co pokazał Ricciardo nie wątpię. Nadal jednak ma najmniej przejechanych okrążeń w tym sezonie, ale nadgonił ich trochę do Palmera i Alonso.

Kevin Magnussen (P11) - Zespołowi Haasa w ten weekend zdecydowanie brakowało szybkości. Duńczyk ukończył wyścig maksymalnie wysoko. Szkoda straconej pod koniec dziesiątej pozycji na rzecz Verstappena, ale Holender był zdecydowanie szybszy. Nienajgorsze zawody Kevina. Pora teraz na Singapaur.

Danil Kvyat (P12) - Po Haasie Toro Rosso jest drugą ekipą, której zabrakło szybkości w ten weekend. Rosjanin uporał się jakoś z Hulkiem, ale utknął za Magnussenem. Raczej nic więcej nie dało się wycisnąć z tego pakietu.

Nico Hulkenberg (P13) - Problemy z balansem i brak prędkości maksymalnej skutecznie utrudniło walkę o pozycję Niemcowi. Trzeba przyznać, że po całkiem dobrej formie jaką pokazali w Belgii zawody na Monzy są dla nich kompletnym rozczarowaniem. Następny przystanek to Marina Bay w Singapurze gdzie powinno być lepiej.

Carlos Sainz (P14) - Hiszpan zakończył swoją serię, w której we wszystkich ukończonych wyścigach dojeżdżał na punktowanej pozycji. Podobnie jak w przypadku Kvyata - szybkość na prostej zbyt niska oraz zbyt niska prędkość w zakrętach (to wina pakietu aero na Monzy). Trzeba zapomnieć szybko o tej rundzie i szykować się do następnej, w której powinno pójść lepiej.

Romain Grosjean (P15) - Wyścig Francuza został skutecznie utrudniony po kontakcie z Danielem Ricciardo na początku (urwane przednie skrzydło). Potem jechał raczej spokojny wyścig i finisz na miejscu piętnastym był maksimum.

Pascal Wehrlein (P16) - Trudny wyścig dla kierowcy Saubera. Start ze środka stawki oczywiście był pozytywny, ale szybko okazało się, że tempa brakuje (i to bardzo) i spadek na koniec stawki był nieunikniony.

Fernando Alonso (P17) - Problemy z wrzucaniem biegów na wyższe skutecznie utrudniały Fernando jazdę już od początkowej fazy wyścigu. To ostatecznie zadecydowało o wycofaniu się z rywalizacji na kilka kółek przed końcem. Przykra sprawa, kiedy w tle odbywają się arcyważne rozmowy o tym co dalej w ramach projektu McLaren-Honda, a zespół żadnym z bolidów nie dojeżdża do mety.

Marcus Ericsson (P18) - Bardzo podobnie jak w przypadku Pascala wyścig Ericssona był ciężki. Pomimo stoczenia kilku pojedynków nie był w stanie utrzymywać dobrego tempa. Ponadto, w początkowej fazie wyścigu uszkodził nieco samochód co jeszcze bardziej utrudniło dobrą jazdę. Ostatecznie zespół zadecydował o jego wycofaniu na kilka okrążeń przed końcem rywalizacji. Chciałbym napisać coś pozytywnego o tym zespole, ale po prostu argumentów brak.

Stoffel Vandoorne (DNF) - Kompletnie nieudany wyścig dla Stoffela. Pojechał świetne kwalifikacje, ale został zmuszony do wymiany silnika co spowodowało spadek niemalże na koniec stawki. W samym wyścigu bardzo szybko okazało się, że właśnie NOWA jednostka napędowa odmówiła posłuszeństwa. Belg odczuł spadek mocy i został zmuszony do zakończenia wyścigu (udało mu się dojechać do alei serwisowej). Tragedia. Po prostu tragedia. Dla McLarena to już czwarty podwójny DNF w tym sezonie.

Jolyon Palmer (DNF) - To piąty nieukończony wyścig Plamera w tym sezonie. Trzeba przyznać ma ten chłopak pecha. Tak bardzo potrzebuje punktów, a tu nie tylko nie ma formy, ale i sprzęt nie zawsze pozwala mu pokazać jakiekolwiek umiejętności. Podczas tego wyścigu miał jedynie małą przygodę z Alonso. Kiedy Hiszpan próbował go wyprzedzić przed drugą szykana, ten będąc po zewnętrznej nie zmieścił się i ją ściął. Nie oddał miejsca Hiszpanowi za co dostał karę pięciu sekund. Kiedy Hiszpan się o tym dowiedział powiedział, że tak niska kara to żart. Najlepsze miało jednak dopiero nadejść. Kiedy po kilku okrążeniach Fernando zapytał inżyniera gdzie jest Palmer to otrzymując odpowiedź, o tym że Brytyjczyk się wycofał stwierdził krótko: "Karma". Oj Fernando jak ty mnie zaimponowałeś w tej chwili! A tak serio to wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że to ostatni sezon Palmera w Renault (a może i w F1). Jak dla mnie to jeden z najsłabszych zawodników w stawce (choć to fajny facet).

Podsumowując, po raz pierwszy w tym sezonie samodzielnym liderem klasyfikacji kierowców zostaje Lewis Hamilton. Przez ostatnie kilka lat zwycięzca GP Włoch tego samego roku zostawał mistrzem świata. Czy tak będzie tym razem? Jeszcze siedem wyścigów przed nami. Najbliższy - w Singapurze - powinien sprzyjać Ferrari. To tam dowiemy się więcej, bo jeśli tam Vettel nie wygra o tytuł może być bardzo trudno. W pewnym momencie trzeba będzie przenieść środki na sezon 2018. Szczerze mówiąc od paru wyścigów nie widzę większych szans dla Ferrari w klasyfikacji konstruktorów. Duet Mercedesa zdobywa duże punkty co wyścig czego nie można powiedzieć o stajni z Maranello (Kimi niestety nie jeździ najlepiej). W tej chwili przewaga Mercedesa to 62 punkty. Bez kompletnie nieudanego wyścigu mistrzów świata bardzo trudno będzie odrobić tyle punktów. Na pewno pierwsza szansa pojawi się w Singapurze, w którym bardzo lubi jeździć Seb, a bolid Mercedesa w ostatnich latach nie był tam najszybszy. Jak będzie w tym roku? Odpowiedź już za niespełna dwa tygodnie!

Nikt nie spodziewał się, że czasówka będzie trwać niemal cztery godziny. Wszystko przez ciągłe opady deszczu nad torem albo brak porządnych opon deszczowych w F1. Nie oszukujmy się, za każdym razem w mokrych warunkach sesja (trening, kwalifikacje czy wyścig) jest opóźniana, a jak do niej dochodzi to okazuje się, że zaraz pełne deszczówki zmieniane są na przejściówki. W takim razie coś musi być na rzeczy. Najlepszą i najszybszą metodą na usunięcie nadmiaru wody z toru jest rozpoczęcie danej sesji. Opony z samochodach zrobią co do nich należy. Podobnie było wczoraj podczas kwalifikacji. Te rozpoczęły się o czasie, ale po niespełna 5 minutach wypadkowi uległ Romain Grosjean (na prostej start-meta obrócił samochód i odbił się od barier po lewej stronie ostatecznie wylądował po prawej przed Rettifilo. Charile Whiting przerwał kwalifikacje na prawie 3 godziny. Rywalizację wznowiono dopiero o 16:40. Zmieniające się szybko warunki dały nam kilka sensacji, w tym słabe występy Ferrari, ale o tym poniżej. Spróbujmy podsumować wydarzenia z wczorajszego popołudnia na Monzy.

Dla Lewisa to absolutnie fantastyczne osiągnięcie. Wczoraj po raz kolejny pokazał, że jazda w deszczu jest jedną z jego najmocniejszych stron. Pojechał bezbłędnie i to niesamowitym tempem. Okrążenie dające mu PP było naprawdę magiczne. Dodatkowo, na kierownicy nie wiedział jakim tempem jedzie. Po prostu musiał sobie zaufać. Po zjeździe do park ferme powiedział: "Czułem, że było to niesamowite okrążenie, ale nie znałem czasu." Niesamowity wyczyn - 69 PP - tym samym staje się samodzielnym liderem wszechczasów w liczbie zdobytych PP w karierze. Anglik stał się również liderem w klasyfikacji zdobywców PP na tym torze (aktualnie ma ich 6). Co do Bottasa, to zarówno w Q1 jak i Q2 dotrzymywał tempa Lewisowi (w Q1 nawet był szybszy). Jednak w Q3 dał się objechać nie tylko Brytyjczykowi, ale i duetowi Red Bulla oraz Strollowi i Oconowi. Oczywiście, dzięki karom nałożonym na kierowców Red Bulla wystartuje z P4, ale to i tak nie jest tak dobra pozycja na jaką liczył Fin. Tak czy inaczej w Mercedesie są raczej optymistycznie nastawieni na wyścig (popatrzmy na lokaty Ferrari). Na koniec jeszcze raz okrążenie dające PP Lewisowi Hamiltonowi.
Dla kierowców Red Bulla chyba czasówka nie mogła się lepiej ułożyć. Uplasowali się zaraz za Hamiltone. Nie dziwi dyspozycja Verstappena, który w swojej krótkiej historii w F1 nie raz już pokazał świetną jazdę w deszczu. Daniel do Maxa stracił tylko 0.1 s., ale do Hamiltona Holendrowi zabrakło ponad 1 sekundę. Patrząc na wyniki jeszcze bardziej szkoda, że kierowcy austriackiej stajni przesuną się w dół stawki (kary, kary, kary!). W wyścigu czeka nas za to interesująca pogoń.

Absolutnie fantastyczne kwalifikacje w wykonaniu Strolla. Spodziewałem się, że Williamsa stać na awans do Q3, ale nie myślałem, że deszczowe warunki będą im aż tak sprzyjać. Przez całą czasówkę Stroll był zdecydowanie szybszy od Massy. Muszę przyznać, że zaimponował mi (nawet jeśli bolidy mieli ustawione bardziej pod deszcz). Felipe natomiast zajął 9. lokatę, tracąc do Kanadyjczyka ponad 1.2 s. Jest to naprawdę sensacja tych kwalifikacji. Podium w wyścigu według mnie jest jednak poza zasięgiem, ale na dobry wynik mogą zdecydowanie liczyć.

Naprawdę cieszę się ze świetnej czasówki w wykonaniu Estebana Ocon. Force India może być z niego zadowolone. W końcówce Q3 ogromna sensacja wisiała w powietrzu, bo po dwóch sektorach był szybszy od Lewisa (choć ten jeszcze miał czas za swój ostatni przejazd). Tak czy inaczej P5 (a P3 na starcie) to rewelacyjny wynik. Trzymam mocno kciuki za podium (przy małym szczęściu jest w zasięgu). Perezowi (P11) nie udało się awansować do Q3 (do 10. Ocona w Q2 stracił tylko 0.002 s.). Meksykanin zdecydowanie jest nie pocieszony patrząc na ostateczny wynik Ocona. Dzięki temu kierowcy wystartują dość daleko od siebie. Może to sprawi, że tym razem się nie zderzą. Tak czy inaczej trzymam kciuki za ich świetny wynik.

Ogromne rozczarowanie w obozie Ferrari. Dopiero 7. i 8. lokata Raikkonena i Vettela. Trudno wyjaśnić dlaczego tak słabo poszło ulubieńcom Tifosi. Według mnie problemem było odpowiednie utrzymanie temperatury deszczowych opon. Te były w użyciu na początku Q1 i w Q3 (oczywiście niektórzy stosowali je także w Q2). Na przejściówkach tempo Ferrari było zdecydowanie lepsze. Jak to ujął Seb: "Byłem kompletnie zaskoczony tym jak inni są szybcy. Nie mogliśmy dotrzymać im kroku. To dziwne, bo zwykle byliśmy szybcy w takich warunkach.". To dobrze podsumowuje wynik stajni z Maranello. Wyścig rozpoczną z trzeciej linii, ale o zwycięstwo może być bardzo trudno. Liczyłbym raczej na uzupełnienie podium.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Stoffel Vandoorne w McLarenie. Bardzo dobrym tempem dysponował McLaren w trakcie kwalifikacji. Oczywiście pomogła pogoda, ale i tak mogą być z siebie zadowoleni. Vandoorne nie miał szans w Q3 z szybszymi kierowcami. Fernando (P13) nie starał się zbytnio, bo i tak spadnie w dół stawki przed startem. Jednak wielokrotnie podkreślał, że samochód był świetny i był z niego bardzo zadowolony. Trzymam kciuki choć na sucho o punkty będzie bardzo bardzo trudno. UPDATE: Niestety Stoffel Vandoorne również dostanie karę za wymianę jednostki napędowej (+25 pozycji w dół) przez co wystartuje dopiero z P18. To prawdopodobnie kompletnie uniemożliwi walkę w punkty ekipie McLarena.

Słabsze kwalifikacje kierowców Renault. Zacznijmy od Palmera (P17), który w deszczowych warunkach sobie po prostu nie radzi. Nie udało mu się nawet przebrnąć przez Q1. Hulkenberg (P12) minął się z Q3 aż o 0.5 s. Walka o punkty jest możliwa, ale patrząc na moc silnika może być trudno (podobnie jak McLaren).

Duet Toro Rosso zakończył czasówkę na pozycjach 14. i 15. Obaj kierowcy przekonują, że samochody mają ustawione pod suchy wyścig. Carlos dostanie jeszcze karę cofnięcia, a Danil liczy, że walka o punkty nie będzie poza jego zasięgiem. Jestem ciekawy jak sobie poradzą w wyścigu.

Dla Haasa, który liczył na wysokie pozycje na starcie o czasówce muszą jak najszybciej zapomnieć. Pomogą im kary dla rywali, ale sam występ Kevina i Romaina był słabiutki. Francuz zakończył swój udział w kwalifikacjach już na początku. Na prostej start-meta stracił panowanie nad samochodem już po kilku minutach Q1 (właśnie ten incydent spowodował przerwanie czasówki na grubo ponad 2 godziny). Grosjean był oburzony, że musiał w takich warunkach wyjechać na tor. Rzeczywiście było sporo zastanej wody na prostej startowej, ale inni kierowcy jakoś sobie radzili. Ostatecznie Grosjean został niesklasyfikowany co sprawia, że wystartuje z ostatniej pozycji. Co do Duńczyka to trudno było mu rozgrzać odpowiednio opony przejściowe. To skutecznie utrudniło mu przejechanie szybszego okrążenia. Słaby występ obu kierowców.

Na końcu niezależnie od warunków pogodowych mamy kierowców Saubera. Nieco szybszym wczoraj okazał się być Ericsson. Dzięki karom u innych kierowców wystartują z P12 i P13, ale walka o punkty i tak jest poza ich zasięgiem. Pozostaje pytanie - jak wystartują? Według mnie bardzo szybko spadną na koniec stawki (w suchych warunkach).

Z uwagi na wiele kar nałożonych na kilku kierowców ustawienie na starcie będzie różnić się sporo od wyników czasówki. Oto finałowe ustawienie stawki przed dzisiejszym wyścigiem:

Podsumowując, jutrzejsze prognozy mówią o wyścigu na sucho co sprawia, że każdy kierowca może dowolnie wybrać opony na start. Wielu kierowców wystartuje z karami cofnięcia dlatego na przykład Ferrari zajmie trzecią, a nie czwartą linię. Zagadką będzie start Strolla i Ocona, którzy po raz pierwszy w karierze rozpoczną zmagania z takiej wysokiej pozycji. Dla Hamiltona powinien być to spacer po parku. Jedyną możliwością dla Ferrari jest naprawdę niezwykły start Vettela i Raikkonena i szybkie pokonanie kilku kierowców przed nimi. Mówiąc szybkie mam na myśli kilka okrążeń. Jeśli Lewis odjedzie na początku pozostanie walka o dwa pozostałe miejsca na podium. Ciekawa będzie pogoń Red Bulla z dalszych pozycji. Przed nami jedno z najkrótszych (jeśli będzie sucho) ale być może najbardziej intensywnych wyścigów w sezonie. Z niecierpliwością czekam na to wydarzy się już za kilka godzin podczas GP Włoch, na które serdecznie zapraszam!

Trzecia sesja treningowa nie dostarczyła nam praktycznie żadnych emocji. Zgodnie z przepisami regulaminowe 60 minut rozpoczęło się punktualnie o 11:00. Jednak z powodu ulewnego deszczu jaki nawiedził tor dyrektor wyścigowy Charlie Whiting zdecydował o jej opóźnieniu. Dlatego kierowcy pomimo upływającego czasu nie mogli pojawić się na torze. Dopiero na 16 minut przed końcem sesja została wznowiona.

Zdecydowana większość kierowców zaliczyła okrążenia wyjazdowe celem zapoznania się z przyczepnością toru. Wszak przyczepność o 14:00 w trakcie kwalifikacji może być podobna. Jak pokazuje powyższa tabela z wynikami - jedynie siedmiu zawodników wykręciło mierzone okrążenia. Jednak ich analiza kompletnie mija się z celem. Po prostu, zdecydowali, że dłużej pozostaną na torze, żeby lepiej zrozumieć zachowanie samochodu. 

Pomimo, że podczas FP3 nie było emocji - to jest to świetna zapowiedź zbliżających się kwalifikacji. Pierwsze prognozy mówią, że deszcz może nieco zelżeć. W zasadzie pewne jest jedno - sesja odbędzie się na mokrym torze. Pozostaje jedynie pytanie - jak bardzo mokrym oraz czy będzie on przesychał? Wszystkie odpowiedzi poznamy już za niespełna dwie godziny. 

Z tego względu zapraszam wszystkich do oglądania niezwykle interesującej czasówki przed GP Włoch!

Czas szybko leci i druga sesja treningowa upłynęła w mgnieniu oka. Prognozy pogody mówiły o deszczu jednak ten się nie pokazał i zespoły mogły normalnie pracować nad własnymi programami. Oczywiście w pierwszej części sesji kierowcy próbowali swoich sił z niskim obciążeniem paliwem. W drugiej natomiast kierowcy szukali najlepszych ustawień jeśli chodzi o tempo wyścigowe. Jak to wszystko się zakończyło? Zapraszam do podsumowania.

Po raz kolejny niesamowite tempo pokazał Mercedes. Choć na zarówno na softach jak i supersoftach już Ferrari było nieco bliżej (strata 0.5 s. na S i niecałe 0.15 s. na SS). Tym razem nieco szybszy był Bottas, ale Hamilton nie przejechał czysto trzeciego sektora. Niemniej jednak Mercedes wciąż na czele. Tempo wyścigowe wygląda podobnie jak w Ferrari. Zanosi się na powtórkę ze Spa.

W Ferrari bez zmian, po raz kolejny Seb szybszy od Kimiego, ale tym razem byli bardzo blisko. Jeszcze brakuje trochę, aby tempem dorównać Mercedesowi, ale jest zdecydowanie ciaśniej niż podczas FP1. Kimi miał problemy w drugiej szykanie (podobnie jak duet Williamsa). Razem z Mercedesem Ferrari prezentuje bardzo wysoką formę jeśli chodzi o tempo wyścigowe. Myślę, że jeśli nic nieprzewidywalnego się nie przytrafi to miejsca 1-4 będą poza zasięgiem rywali w niedzielę.

Za pleami wielkiej dwójki oczywiście Red Bull. Verstappen szybszy od Ricciardo o około 0.3 s., ale ich strata do lidera to sekunda. Dużo, ale najbardziej istotne będzie ich tempo w porównaniu do reszty stawki. Oficjalnie już wiemy, że obaj kierowcy dostaną kary na starcie. Nie mogę doczekać się ich niedzielnej pogoni!

W dalszej części stawki bardzo ciasno. Zaskoczeniem jest bardzo dobra forma McLarena. Stoffel Vandoorne, z pomocą Fernando (struga aerodynamiczna) uzyskał siódmy czas. Fernando Alonso narzekający po raz kolejny na brak mocy w swoim samochodzie zajął 8. miejsce z bardzo małą stratą do Belga. Wszystko fajnie, ale Hiszpan wystartuje z końca stawki.

Force India tylko połowicznie w top 10, bo Perez zajął P13. Do dziewiątego Ocona stracił tylko 0.5 s. Widać, że u Francuza z szybkością nie ma problemu. Co do występu Meksykanina to nie mógł on złożyć bardzo dobrego kółka. Nie przekreśla to jednak szans na dobry wynik w czasówce jutro.

Williams potwierdza w tej sesji, że odzyskał dobre tempo. Felipe Massa (P10) był bardzo blisko dziewiątego Ocona. Co do Strolla (P15) to poza przygodą w Variante della Roggia obrócił też swój samochod w Variante Ascari. Do Brazylijczyka stracił 0.4 s., ale nie jest to najgorszy wynik patrząc na formę z zeszłego tygodnia.

Zaraz za top 10 uplasował się Carlos Sainz (P11). Niestety dla Hiszpana sesja nie zakończyła się pozytywnie, bo musiał zatrzymać samochód w wyniku awarii silnika. Dla Kvyata również sesja nie przebiegła najlepiej, bo Rosjanin ukończył ja dopiero z osiemnastym czasem. Oczywiście podobnie było w zeszłym tygodniu w Spa, a w czasówce kierowcy Toro Rosso byli daleko od wejścia do Q3. Na dodatek pewne problemy z silnikiem zgłosił Carlos. Miejmy nadzieję, że to nic poważnego (choć karę i tak dostanie - co już zostało oficjalnie potwierdzone).

Dużo lepiej w FP2 zaprezentowali się kierowcy Renault. O ile w FP1 byli szybsi tylko od Saubera tak w drugiej sesji treningowej zajęli pozycje P12 i P13. Po raz drugi Hulk był szybszy od Palmera, ale tym razem różnica oscylowała w graniach poniżej 0.1 s. Jest zdecydowanie lepiej. Czy jutro pokażą tempo wystarczające na awans do Q3? Trudno powiedzieć, bo jest jeszcze Perez i Stroll. Ostatniego słowa nie powiedzieli również kierowcy Haasa. Start z top 10 jest możliwy nawet pomimo braku awansu, bo karę dostaną kierowcy Red Bulla.

W przeciwieństwie do Renault słabiej zaprezentowali się kierowcy Haasa, którzy byli szybsi jedynie od Kvyata i duetu Saubera. Tym razem ponownie Romain Grosjean był szybszy od Magnussena (ale tylko o 0.1 s.). Natomiast strata do dziesiątego Massy wynosiła ponad 0.5 s. Zobaczymy jak poradzą sobie jutro, ale patrząc na wyniki pierwszej sesji wciąż nie ustawili samochodów optymalnie. Ponadto, końcem sesji w bolidzie Duńczyka w okolicach Ascari pękła opona, a tylne zawieszenie uległo zniszczeniu. Weekend tym samym staje się trudniejszy.

Bez zmian na dole tabeli - nadal dwa ostatnie miejsca okupuje zespół z Hinwil. Tym razem to Szwed był szybszy od Niemca zmagającego się z nadsterownością o około 0.3 s. Dzięki karom rywali do wyścigu przystąpią z nieco wyższych pozycji, ale jasne jest, że spadną na koniec stawki w mgnieniu oka. Niestety, pomimo chęci nie potrafię powiedzieć czegoś pozytywnego o ich występie tu we Włoszech.

Podsumowując, miało być mokro, a było sucho. To oczywiście pozwoliło zespołom w spokoju pracować nad ustawieniami, a nam - kibicom zabrało trochę emocji. Tak czy inaczej przed nami najbardziej emocjonująca część weekendu. Wierzę, że w walkę o PP albo przynajmniej o pierwszą linię włączą się kierowcy Ferrari. Liczę też na niespodzianki w postaci świetnych występów kierowców środka stawki. Zapraszam na jutrzejszy dzień z F1 oraz innymi seriami, bo zarówno samochody F2 i GP3 pojawią się na torze.

Pierwsza sesja treningowa przed GP Włoch już na nami. Prognozy pogody się nie do końca sprawdziły i za nami tylko po części mokra sesja w Parku Królwskim na torze Monza nieopodal Mediolanu. Deszcz pojawił się dopiero w ostatnich kilkudziesięciu minutach co pozwoliło kierowcom przejechać trochę kółek. Ponadto w samej końcówce kierowcy ponownie pojawili się na torze na oponach przeznaczonych na suchą nawierzchnię. Spróbujmy podsumować to co działo się w ciągu tych 90 minut.

Początek weekendu wygląda dosyć podobnie do tego co obserwowaliśmy na Spa. Mercedes bardzo szybki na miękkich oponach. Tym razem to Bottas był szybszy (na softach). Brytyjczyk kilkukrotnie blokował dość mocno opony zarówno w Rettifilo jak i della Roggia. Podobnie jak w Belgii, Hamilton przyspieszył na supermiękkim ogumieniu, ale nie aż tak jak można było się spodziewać. Bottas natomiast na tej mieszance był od Lewisa wolniejszy. Praktycznie cała strata Fina pochodziła od drugiego sektora. Myślę, że w Mercedesie mogą być spokojni jak narazie. Pogoda może jednak wszystko zmienić - szczególnie czasówkę, która może stać się loterią. Ten tor nie jest aż tak łatwy w wyprzedzaniu o czym należy pamiętać.

Za Mercedesem nie kto inny jak Ferrari. Martwić może ponad sekundowa strata do Lewisa. Miejmy nadzieję, że w wyścigu Scuderia będzie bliżej. Strata jednak wydaje się być nieco większa tu niż tydzień temu. Sebastian Vettel delikatnie szybszy od Kimiego Raikkonena. Fin był szybszy w S1, ale wolniejszy w S3.

Bardzo blisko Ferrari mamy Red Bulla, ale pamiętajmy, że obaj kierowcy najprawdopodobniej startować będą w niedzielę z końca stawki (kary za wymiany elementów jednostki napędowej). Tym razem szybciej rozpoczął weekend Daniel Ricciardo.

Miejsca 7. i 8. zajęli kierowcy Force India, którzy w razie kary dla Red Bulli staną przed szansą na zdobycie dużych punktów w niedzielę. Postanowiono sprawdzić dwa różne poziomy docisku w bolidach hinduskiej stajni. Esteban Ocon dostał tylne skrzydło z najmniejszym dociskiem, natomiast w bolidzie Sergio Pereza zamontowano skrzydło dające go trochę więcej. Jak to się przełożyło na czasy okrążeń? Szybszy, ale tylko o niespełna 0.1 s. był Perez. Interesujące będzie jaki wariant użyją jutro i pojutrze.

Na 9. miejscu uplasował się Stoffel Vandoorne, który trzeba przyznać nieco zaskoczył. Na swoim najszybszym kółku pociągnął go trochę Alonso (P15), ale tak czy inaczej całkiem dobry wynik. Co do Hiszpana to ten przyjmie najprawdopodobniej na siebie kary i podobnie jak Red Bull wystartuje z końca stawki. Hiszpan jak i wielu innych kierowców blokował koła w Rettifilo. Belg z kolei narzeał trochę na zachowanie samochodu w Biassono. Nie jest jednak tak źle jak mogłoby się wydawać, ale prędkość maksymalna silnika Hondy jest bardzo kiepska. Myślę, że podobnie jak na Spa wyścig zweryfikuje ostateczną szybkość stajni z Woking.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Felipe Massa w Williamsie. Muszę przyznać, że jestem zaskoczony. Lance Strol mający problemy w Rettifilo uplasował się na 13. pozycji co świadczyć może o tym, że Williams niekoniecznie będzie miał powtórkę z Belgii.

Toro Rosso również jest delikatnym zaskoczeniem, bo 11. pozycja Sainza i 14. Kvyata nie jest najgorsza. Rosjanin stracił do Hiszpana około 0.4 s., ale ogólnie forma Toro Rosso nie jest tragiczna. Carlos Sainz miał też małą przygodę w Parabolice gdzie stracił panowanie nad bolidem i go obrócił. Na szczęście uniknął pułapki żwirowej. Przy zmiennych warunkach pogodowych jutro stajnia z Feanzy może zaskoczyć.

Dalej mamy bardzo ciasno bo 16. Grosjean był wolniejszy od 12. Magnussena tylko o 0.1 s. Póki co kierowcy Haasa nie narzekają na hamulce co jest bardzo dobrą rzeczą. Mając silniki Ferrari liczę, że w kwalifikacjach plasować będą się w okolicach P12-P13.

Bardzo dużym rozczarowaniem póki co jest Renault. W Spa pokazali naprawdę dobre tempo i formę. Natomiast tu póki co są wolni, a Palmer rozpoczął weekend z drobnymi problemami (na torze pojawił się dopiero po 30 minutach). Jolyon do Nico stracił ponad 0.5 s., ale Nico również nie może być zadowolony, bo do P10 zabrakło ponad sekundę. Wygląda na to, że drugi sektor w Belgii był tym co najbardziej pomagało Renault w zeszły weekend. Na Monzy niestety nie ma wolnych sektorów (S2 jest trochę wolniejszy od pozostałych, ale wciąż jest to bardzo szybki sektor). Może zapowiadane opady deszczu jutro pomogą wspiąć się na wyższe miejsca. 

Na dnie jak zawsze Sauber. Pascal Wehrlein (P19) jednak stracił do Palmera tylko 0.1 s., co sprawia, że czas Palmera wygląda jeszcze gorzej. Marcus Ericsson był wolniejszy od Niemca o około 0.4 s. Nie wróżę nic dobrego w ten weekend dla Saubera (chyba tylko w przypadku opadów, ale to i tak niewiele pomoże).

Podsumowując, tak jak można było się spodziewać Mercedes wygląda na bardzo szybkiego (szybszego od Ferrari). Zaskoczeniem może być zespół Williamsa oraz Renault (patrząc na zeszły weekend). Jedni byli szybsi niż się spodziewałem a drudzy wolniejsi. Zobaczymy czy będziemy jeszcze mieć szansę oglądać kierowców na suchej nawierzchni przed wyścigiem. Póki co prognozy nie są w 100% precyzyjne. Tak czy inaczej zapowiada się świetny wyścig, bo jestem przekonany, że kierowcy Red Bulla zaserwują nam fantastyczną pogoń po punkty w niedzielę (o ile otrzymają kary).

Przyszedł czas na domowy weekend wyścigowy Ferrari. Przyszedł czas na "świątynię prędkości" czyli Monze - ultraszybki tor, na który zespoły zwykle przywożą specjalny, zupełnie inny pakiet aerodynamiczny. Przez specyfikę toru wyścigi na Monzy bardzo często są jednymi z najkrótszych w kalendarzu. Skąd tyle emocji związanych z tym torem? Zapraszam do zapowiedzi!

Wielu uważa, że tor Monza jest uosobieniem wyścigów F1. To nie tylko doskonały przykład połączenia prędkości oraz umiejętności kierowców, ale i toru mającego duszę i serce same w sobie. Położony w naprawdę pięknym parku królewskim w mieście Monza tor był świadkiem niesamowitych wyścigów oraz niestety bardzo tragicznych wypadków. To tu ścigali się najwięksi kierowcy w historii tego sportu. Prace nad budową tego toru rozpoczęły się w 1922 roku i zostały zakończone w czasie poniżej sześciu miesięcy. Po torze Indianapolis (USA) oraz Brooklands (Wielka Brytania) był to trzeci istniejący tor wyścigowy z prawdziwego zdarzenia. Z początkowo wbudowanym owalem pętla liczyła sobie ponad 10 km.

Tor Monza był jedną z aren, na której zmagali się kierowcy podczas inauguracyjnego sezonu F1 w 1950 roku. Od tej pory tor na stałe zagrzał miejsce w kalendarzu.

Przez lata było miejscem momentów historycznych, słynnych zwycięstw i okropnych tragedii, które pochłonęły życia 52 kierowców i 35 widzów (szczególnie we wczesnych latach). Właśnie te tragedie przyczyniły się do wielokrotnych zmian w układzie pętli (m.in. dodawano szykany) oraz skracając tor do mniej więcej tego co obserwujemy dziś. Przykładowo w 1972 roku wprowadzono dwie szykany: Rettifilo i Ascari. Natomiast w 1976 pojawiła się Variante della Roggia. Po śmierci Ayrtona Senny tor został zwężony tak aby zmieścić większe pułapki żwirowe i ogólnie bezpieczeństwo. Natomiast w 2000 roku pętla uformowała się do tego co obserwujemy obecnie (poza wyasfaltowanym poboczem w drugiej szykanie i przy Parabolice). Prima Variante została z podwójnej szykany lewy/prawy do pojedynczej prawy/lewy. Variante della Roggia rownież została na nowo wyprofilowana. Końcem 2016 roku planowana była nowy układ omijający pierwszą szykanę i Curva Grande. Kierowcy mieliby wjeżdżać na superszybki prawy łuk starego toru Pirelli a potem na szybką szykanę. Prace niestety zostały zawieszone.

Wszystkie wymienione wyżej elementy i fantastyczna historia składają się w jedną naprawdę magiczną całość. Jak wspomniałem na początku, wielu ludzi uważa, że nie ma na świecie innego toru, który byłby esencją tego sportu lepiej niż Monza. Włosi mówią o tym torze "La Pista Magica" - magiczny tor - opinia, z którą niewielu się nie zgodzi.

Pora na przyjrzenie się uważniej nitce toru Autrodromo Nazionale di Monza. Oczywiście, jak zawsze najpierw grafika przedstawiająca pętlę.

Sam wyścig liczy 306.72 km (53 okrążenia po 5.793 km). Jest to najszybszy tor w kalendarzu F1 zawierającym trzy szykany, dwa średniej prędkości łuki oraz legendarne dwa szybkie zakręty. Charakterystyka toru powoduje, że bardzo istotna jest prędkość maksymalna, ale i przyczepność mechaniczna w wolnych szykanach. Dodatkowo problemem tutaj jest utrzymanie hamulców w optymalnej temperaturze pracy (długie proste mocno chłodzą hamulce), których pełna moc jest konieczna przy dohamowaniach do szykan. Bardzo trudno tu o dobre okrążenie (niski docisk powoduje, że trudno przejechać optymalnie przez zakręty). Poza hamulcami oczywiście w kość dostają tylne opony, ponieważ trakcja bezpośrednio wpływa na prędkość maksymalną na końcu każdej prostej. Tych mamy aż cztery i na każdej osiągane prędkości przekraczają 300 km/h.

Pętlę liczącą tylko 11 zakrętów (mniej ma tylko tor Red Bull Ring w Spielbergu) tego legendarnego toru rozpoczyna dość długi dojazd do pierwszej szykany lewy/prawy nazywanej Variante del Rettifilo (Prima Variante) (T1/T2). To najwolniejsze miejsce na całym torze. Jest to również jedno z doskonałych miejsc do wyprzedzania (bardzo mocne hamowanie z maksymalnej prędkości do około 70-80 km/h). Po szykanie mamy pokonywany pełnym gazem zakręt nr 3 czyli Curva Grande (Curva Biassono) - naprawdę fenomenalny długi łuk (w tym sezonie będzie cholernie szybki). Następujące po tym łuku dohamowanie do Variante della Roggia (T4/T5) kończy sektor 1.

Szykana della Roggia to charakteryzująca się wysokimi krawężnikami szykana lewy/prawy (szybsza niż Prima Variante). Dalszą częścią drugiego sektora jest krótki dojazd do dwóch średnio szybkich prawych zakrętów Lesmo 1 i Lesmo 2 (T6 i T7). Pierwsze Lesmo jest nieco dłuższe, ale to wyjście z drugiego jest bardziej istotne, bo prowadzi na kolejną prostą tym razem biegnącą w dół. Na jej końcu kończy się sektor 2.

Sektor trzeci rozpoczyna miejsce absolutnie niesamowite, bo Variante Ascari - trzy zakręty lewy/prawy/lewy (szybka szykana - łuki T8-T10). Pierwszy z nich jest najwolniejszy, ale ważnym jest płynne przenoszenie prędkości w dalszej części tej sekcji, bo jak się można domyślać po niej następuje kolejna prosta. Ta prowadzi do drugiego superszybkiego prawego łuku czyli legendarnej Parabolici. Ostatnio stracił on nieco magii w wyniki usunięcia pułapki żwirowej i wprowadzenia asfaltowego pobocza. Celem było spełnienie wymagań toru do goszczenia jednej z serii wyścigów motocyklowych. Parabolica prowadzi na prostą start-meta. Rzeczą dopełniającą magii tego toru jest to, że miejsce podium jest zbudowane nad prostą startową. W ten sposób kibice mogą być jeszcze bliżej całego wydarzenia jakim jest świętowanie zwycięstwa czerwonego Cavallino.

Dla Tifosi zwycięstwo Ferrari tu jest praktycznie obowiązkiem. Statystycznie to właśnie stajnia z Maranello przewodzi w tej klasyfikacji z 18 zwycięstwami. Za Ferrari plasuje się McLaren (10 wygranych), Williams (6 wygranych), Mercedes (5 wygranych), Renault i Red Bull (po dwie wygrane) oraz Toro Rosso (1 wygrana w deszczowym GP w 2008 roku). Wśród kierowców najczęściej (po pięciokrotnie) na najwyższym stopniu podium stawała legenda Ferrari czyli Michael Schumacher. Zbliżyć się do niego mogą dwaj pretendenci do tytułu, bo zarówno Vettel jak i Hamilton wygrali tu trzykrotnie. Poza nimi (z tegorocznej stawki) wygrywał tu również tylko Fernando Alonso - dwukrotnie.

Stajnia Ferrari przewodzi też w klasyfikacji zdobytych pole positions (ma ich 19). Kolejność innych ekip jest podobna jak w przypadku zwycięstw - McLaren (11), Williams (7), Mercedes (5), Renault (3), Red Bull (2), Toro Rosso (1). W przypadku kierowców Lewis Hamilton może w sobotę stać się samotnym liderem tej kategorii. W tej chwili razem z legendarnymi Ayrtonem Senną i Juanem Manuelem Fangio mają po 5 PP. Poza Lewisem po pole position sięgali Sebastian Vettel (3-krotnie), Fernando Alonso (2-krotnie) oraz Kimi Raikkonen (raz).

Jednak to Fernando Alonso spośród tegorocznej stawki na podium gościł najczęściej (sześć razy). To rekordzisty Michaela Schumachera brakuje jeszcze dwóch wizyt na podium. Szkoda, że tym razem Alonso nie zbliży się do swojego największego rywala z lat 2005-2006 (konstrukcja McLaren-Honda skutecznie mu to uniemożliwi). Wyrównać wyczyn Fernando mogą Vettel i Hamilton 5-krotnie stający na pudle. Szampana rozlewali również: Felipe Massa i Kimi Raikkonen (po 3 razy) oraz raz Sergio Perez w pamiętnym wyścigu z 2012 roku. W przypadku zespołów również i tu nie mogło być inaczej - dominuje Ferrari (69 podiów). Dalej mamy McLarena (26), Williamsa (21), Mercedesa (8), Renault (5), Red Bulla (3), Saubera (2) i Toro Rosso (1).

A jak wyglądać będzie weekend? Ferrari w Belgii pokazało, że odrobiło lekcję, bo na torze, na którym dominować miał Mercedes tej dominacji nie było. Oczywiście, wygrał Lewis, ale nie było to łatwe zwycięstwo (ponadto Bottas nie prezentował zbyt wysokiej formy). Dlatego przyjeżdżając na Monzę Ferrari nie stoi na straconej pozycji. Czerwoni wprowadzą nowe jednostki napędowe w swoich bolidach. Będą one musiały spełniać nowy wymóg ilości spalanego oleju (0.9L/100km). Tu nieco Mercedes ich oszukał wprowadzając nowe jednostki na Spa (te mogą spalać olej w ilości 1.2L/100km). Albo Ferrari zaspało, albo ten parametr nie jest tak istotny dla nich jak wcześniej mówiono. UPDATE: W padoku mówi się, że wprowadzenie nowych jednostek w Ferrari może zostać przesunięte na Malezję. Ponoć, te poprawione, które dostał Haas w Spa nie spełniają oczekiwań w 100%.
Wracając do zapowiedzi, Mercedes szybki będzie na prostych, Ferrari natomiast lepsze powinno być w zakrętach i na wysokich tarkach. Tak czy inaczej przed nami kolejna rozgrywka Ferrari-Mercedes. Tifosi będą oczywiście po stronie Czerwonych - dla nich Ferrari to niemal religia. Nie zapominajmy jednak, że w sercach włoskich Tifosi krew pompują wyścigi F1.

Co do Red Bulla to trudno liczyć na jakiś dobry rezultat, bo w padoku plotkuje się o wymianie jednostki napędowej w ich samochodach co spowoduje start z końca stawki. Nie można od razu przekreślać szans, ale w normalnych warunkach może być ciężko.

Wprowadzone w bolidzie Renault zmiany zaowocowały całkiem dobrym tempem w Belgii. Pozostaje pytanie czy we Włoszech nadal będą w takiej formie. Mam trochę wątpliwości, bo jednak na Monzy mamy zdecydowanie mniej zakrętów, a prędkość maksymalna jest jeszcze ważniejsza niż na Spa. Na pewno na zdobyczy punktowej zależeć będzie Palmerowi, który w Belgii pokazał się z dobrej strony, ale tylko do momentu wyścigu.

W Force India atmosfera jest bardzo napięta po kolejnej kolizji kierowców na Spa. Niemniej jednak liczę, że bez problemu wskoczą do Q3 w sobotę i podwójny finisz w punktach powinien być dla nich celem. Jednostka Mercedesa i wydajna aerodynamika tegorocznego modelu powinna pozwolić im na walkę w drugiej części pierwszej dziesiątki. Ponadto, jeśli rzeczywiście z końca stawki wystartuje duet Red Bulla może im być jeszcze łatwiej.

Jeszcze tydzień temu byłem przekonany, że dla Williamsa wyścigi na Spa i Monzy będą jednymi z lepszych w sezonie. Niestety po tym co widzieliśmy w Belgii trudno o optymizm w kwestii wyścigu we Włoszech. Nie zapominam o 8. lokacie Massy, ale była ona skutkiem kolizji Ocona i Pereza oraz awarii Verstappena. Forma brytyjskiej stajni w ten weekend może być podobna. Podobnie jak dla Force India pomocą może być wymiana jednostek napędowych w bolidach Red Bulla. Nie sądzę jednak, żeby aż tak im to ułatwiło zadanie w niedzielę.

Spodziewałem się mocnego występu Haasa w ostatni weekend i w zasadzie dostałem to czego oczekiwałem, ale dopiero w niedzielę i tylko od jednego kierowcy - Grosjeana. Magnussen popełnił błąd w ważnym momencie niwelując szansę na punkty w Spa. Jednak w pierwszej części weekendu nie było łatwo ustawić balans. We Włoszech dochodzi do tego większy nacisk na hamulce, a wiemy jak trudno dogaduje się z hamulcami tegoroczny samochód amerykańskiej ekipy (przynajmniej w rękach Francuza). Jeśli jednak kłopoty z hamulcami ich ominą to może uda się zdobyć kilka oczek.

Carlos Sainz zdobył jedno oczko w Belgii, ale na Monzy może się ta sztuka nie udać. Jednostka Renault jest słabsza od Ferrari i Mercedesa i nie oszukujmy się - na Monzy silnik odgrywa jeszcze większą rolę. Duet Toro Rosso na pewno chciałby tu, przed własnymi kibicami, zdobyć choćby małe punkty. Potrzebny jest więc perfekcyjny weekend i może mała pomoc w postaci błędów czy usterek rywali. Jak będzie? Zobaczymy.

W niedzielnym wyścigu w Belgii mieliśmy pokaz tego jak słabą jednostka jest silnik Hondy. Dlatego dla McLarena wyścig we Włoszech może być jeszcze słabszy. Kto wie czy ekipa nie zdecyduje się na wymianę kolejnej jednostki i zebranie kar po to, żeby mieć pewność, że w Singapurze będą mogli się ścigać o punkty. Póki co coraz bardziej sfrustrowany Fernando Alonso i nie mniej wkurzony Stoffel Vandoorne będą musieli zacisnąć zęby i jakoś przetrwać ten weekend. Mam nadzieję, że się mylę i jakimś cudem Alonso i spółka pokażą się z dobrej strony.

Podobnie Sauber. Dla nich ten weekend najlepiej żeby już minął. Słaby silnik (zeszłoroczna jednostka Ferrari) i słaby pakiet aero nie wróży nic dobrego. Jedyną możliwością awansu w stawce będzie awaria rywali lub ich duże błędy. Mam nadzieję, że objedzie się bez awarii w ich samochodach, bo każde przejechane kilometry nowymi samochodami są na wagę złota.

Podsumowując, według mnie czeka nas jeden z najkrótszych wyścigów w sezonie. Liczę, że walka Ferrari z Mercedesem trwać będzie to ostatnich metrów ostatniego okrążenia. Jeśli kara dla Red Bulli okaże się prawdą to liczę na mocny występ Force India. Ciekawe jak będzie wyglądać walka Ocona i Pereza na tym etapie sezonu i po takich przejściach jakie dotychczas mieli jeśli na szali będą większe punkty (powiedzmy minimum 5-6 miejsce). Dla duetu Verstappen-Ricciardo też może być ciekawie, bo wspinanie się w górę stawki może być bardzo emocjonujące, co pokazał Daniel na Silverstone. Może zaskoczy nas któryś z kierowców Haasa, Williamsa albo Toro Rosso. Zapraszam więc na GP Włoch na La Pista Magica!

Piątek: FP1 godz. 10:00, FP2 godz. 14:00
Sobota: FP3 godz. 11:00, Kwalifikacje godz. 14:00
Niedziela: Wyścig godz. 14:00