Z wiadomych powodów (Święta Wielkanocne) nie mogłem wcześniej podsumować niedzielnego wyścigu F1 o GP Bahrajnu, ale dziś jest już na tyle spokojnie, że udało się to zrobić :) Także zapraszam na analizę wyścigu... Warto, bo działo się naprawdę wiele! 

Oto oficjalne wyniki wyścigu.

No to lecimy :)

Sebastian Vettel (P1) -  Doskonały wyścig Niemca, który od początku wyścigu pokazywał rewelacyjne tempo. Po starcie bez problemów utrzymywał się zaraz za Bottasem. Na 11 okrążeniu zdecydował się zjechać na wymianę opon (kolejny komplet supermiękkich opon). Była to agresywna taktyka, która tym razem była skuteczna (w przeciwieństwie do tego co działo się w Chinach). Choć mogło być inaczej, bo po kilku (2-3 okrążeniach) wyjechał samochód bezpieczeństwa w związku z kolizją Strolla z Sainzem Jr. Na szczęście dla 4-krotnego mistrza świata świetne tempo na nowych oponach i małe problemy w pitstopie Mercedesa pozwoliły na przeskoczenie Bottasa. Dalsza część wyścigu była już dla Niemca dość spokojna. Kontrolował tempo choć Lewis odrabiał straty bardzo szybko. Seb z pewnością jechał zachowawczo, więc porównywać tempa w tym okresie wyścigu nie wolno. Kolejne (44) zwycięstwo Vettela, drugie tym sezonie, a trzecie na tym torze. Dołącza tym samym do Fernando Alonso (obydwaj mają po 3 zwycięstwa w Bahrajnie). Wysuwa się również na prowadzenie w generalce (7 punktów przewagi nad Hamiltonem).



Lewis Hamilton (P2) & Valtteri Bottas (P3) - Lekkie rozczarowanie w Mercedesie. Niby podwójne podium, ale na pewno nie na to liczyli po sobotnich kwalifikacjach, w których zajęli pierwszy rząd. O ile Bottas wystartował spokojnie i obronił pierwszą pozycję na starcie o tyle Lewis na pierwszym kółku stracił jedną pozycję na rzecz Vettela. Następnie przez 10 kółek czołowa piątka (BOT, VET, HAM, VER, RIC) jechała jednym tempem i powoli oddalała się od reszty stawki, lecz ewidentnie Bottas miał problemy z utrzymaniem dobrego tempa. Wtedy to VET zdecydował się na podcięcie. Mercedes zareagował dopiero 4 okrążenia później dając Finowi kolejny komplet supermiękkich opon, a Hamiltonowi (zjechał na tym samym kółku) nowe miękkie opony. Czegoś to nie rozumiem... Skoro Ferrari się otworzyło i pewne było, że Vettel będzie musiał się jeszcze pojawić u mechaników (regulamin wymaga jazdy na przynajmniej dwóch różnych mieszankach w czasie wyścigu) dlaczego nie dali Bottasowi miękkich opon? Może dałby radę dojechać na nich do mety zachowując szansę na zwycięstwo. A tak.. dali te same opony na których miał problemy w pierwszym stincie i tym samym w zasadzie uniemożliwili mu walkę o końcowy tryumf. Hamiltonowi natomiast dali miękkie czyli w zasadzie zrobili odwrotnie niż to co podpowiada rozsądek. Niestety, obydwa Mercedesy zjeżdżały na pierwszy pitstop na tym samym kółku i Hamilton nie chcąc stracić pozycji na rzecz Ricciardo zablokował go zbyt wolną jazdą przez co dostał karę 5 sekund (wg mnie zasłużenie). To spowodowało, że nawet gdyby Lewis był przed Vettelem to ten drugi nie musiałby wyprzedzać go na torze. Wystarczyło się utrzymać w zasięgu 5 sekund i wyścig byłby wygrany. Na domiar złego dla Mercedesa zarówno pitstop BOT jak i HAM przedłużyły się nieco przez problemy z pistoletem. Hamilton spadł za Ricciardo i musiał gonić liderów. Bottas nadal nie miał tempa i szybko został poproszony o puszczenie Hamiltona (stosującego inną strategię). Po drugiej zmianie opon Hamilton (przez karę) znów wylądował za Bottasem, który ponownie przez brak odpowiedniego tempa został poproszony o puszczenie kolegi z zespołu. Generalnie Hamilton wyjeżdżając po raz drugi z boksów (wymiana softów na kolejne softy + kara 5 s.) miał około 18.5 s. straty do liderującego Vettela. Brytyjczyk robił co mógł i odrabiał nawet po 2 s. na okrążeniu, ale nigdy nie zbliżył się do kierowcy Ferrari, aby mu zagrozić (ostatecznie strata to ponad 6 s.). Poza tym Vettel na pewno mógłby przyspieszyć w razie czego. Usprawiedliwiając Bottasa - ponoć miał za wysokie ciśnienia w oponach na pierwszym stincie (awaria generatora), no ale czy w takiej ekipie jak Mercedes mają jeden generator do zmiany ciśnienia w oponach?? Jakoś HAM nie miał z tym problemów. To również nie wyjaśnia słabego tempa BOT w drugim i trzecim stincie (jego najlepsze okrążenie było o ponad sekundę wolniejsze od Lewisa). Trudny wyścig dla Bottasa, natomiast Hamilton ograniczył straty zajmując drugą lokatę. Tym samym zdobył ósme podium z rzędu (brakuje ośmiu do własnego rekordu i jedenastu do rekordu Schumachera). Było to również 107 podium Lewisa w karierze przeskakując Alaina Prosta zajmującego drugą lokatę w ilości zdobytych podiów. Do samotnie liderującego asa Ferrari sprzed lat brakuje jednak jeszcze sporo, bo aż 48. Dla Bottasa było to 11 podium w karierze i pierwsze w Bahrajnie.

Kimi Raikkonen (P4) - Kolejny nie do końca udany wyścig Fina. Słaby start i spadek za Verstappena i w zakręcie T4 za Massę utrudnił walkę o podium dość mocno. Po wyprzedzeniu Massy i zjeździe do boksów w czasie safety cara znów spadł za kierowcę Willamsa (dość długi pitstop 4.6 s.). Potem pozostała mu walka o wyższe miejsca (na drugi stint dostał ponownie supermiękkie opony). Ładnie wyprzedza Ricciardo w zakręcie T11. Ostatecznie dojeżdża na czwartej pozycji za stratą 2 sekund do BOT. Tym samym dopiero drugi raz w ostatnich sześciu latach zabrakło Fina na podium w GP Bahrajnu. Czy była na nie szansa? Vettel pokazuje, że jak najbardziej.

Daniel Ricciardo (P5) - Jak sam to ujął... Wyścig miał dla niego dwa oblicza. Początkowo podążając jako piąty był pod wrażeniem swojego tempa i tego jakie problemy z oponami mają Mercedesy. Niestety po zmianie opon podczas wyjazdu SC tempo już nie było takie świetne. Dlatego Daniel nie był do końca zadowolony z pozycji jaką zajął, ale koniec końców piąta lokata była chyba maksimum w tych warunkach.

Felipe Massa (P6) - Kolejny bardzo dobry występ Brazylijczyka. Drugi finisz na szóstej pozycji w tym sezonie. Dobry start i awans przed Kimiego. Niestety tempa nie ma jeszcze na tyle w Williamsie, żeby walczyć z Red Bullem czy Ferrari. Kolejne punkty na koncie Brytyjskiej stajni. Ech.. żeby jeszcze druga strona punktowała..co ja mówie dojeżdżała do mety :( Pozostaje tylko wciąż najszybsza ekipa mechaników.


Sergio Perez (P7) - Kierowcy w różowych bolidach nie przestają zaskakiwać. Rewelacyjny wyścig Meksykanina i fenomenalne pierwsze okrążenie (awans o 5 oczek). Perez pokazał, że walka o czwartą lokatę w klasyfikacji konstruktorów będzie ostra. Świetna jazda i odrobina szczęścia, a w konsekwencji zasłużone siódme miejsce. Dla Pereza to trzynasty z rzędu finisz w punktach. Pamiętajmy, że startował z P18. Brawo!

Romain Grosjean (P8) - Pierwsze punkty Gorszka w tym sezonie. Wyścig ukończył na tej samej pozycji co Mangnussen w Chinach. Dobra jazda i kilka udanych manewrów wyprzedzania. Nie obyło się jednak bez małych kłopotów (narzekania na brak mocy w okolicach 19 okrążenia). Na szczęście tym razem udało dowieść się punkty do mety.

Nico Hulkenberg (P9) - Również pierwsze punkty Hulka jak i zespołu Renault. Szkoda, że dopiero w trzecim starcie (trzy bardzo dobre czasówki, ale dwukrotnie bez punktów). Siódmy po czasówce Nico kończy wyścig na dziewiątym miejscu pokazując, że może i są najlepsi za Mercem, Ferrari i Red Bullem na jednym kółku, ale w wyścigu jeszcze nie jest tak dobrze. Tak czy inaczej potencjał jest jak pisałem wcześniej.

Estaban Ocon (P10) - Całkiem imponujący pierwszy pełny miesiąc Ocona w F1. Trzeci start w barwach Force India i trzecie dziesiąte miejsce. Ten młodzian radzi sobie całkiem dobrze. A mogło być nawet lepiej (wyjazd SC kosztował go trzy miejsca). Tak czy inaczej to jedyna ekipa poza Ferrari i Mercedesem punktująca podwójnie we wszystkich wyścigach w tym sezonie. Przyznaję, nie sądziłem, że tym razem dadzą radę. Tym samym czwarta lokata w tabeli konstruktorów należy do Force India.

Pascal Wehrlein (P11) - Niemiec zamyka usta niedowiarkom jadąc naprawdę dobry wyścig (jego druga najwyższa lokata w karierze). Po bardzo dobrej czasówce (pokonał Ocona w Force India) pojechał świetnie zajmując chyba maksymalne możliwe miejsce. Czekam na więcej od niego. Może to nie drugi Verstappen, ale na pewno też nie drugi Palmer.

Danil Kvyat (P12) - Miały być punkty, ale niestety pierwsze okrążenie zaprzepaściło szansę Rosjanina. Niedogrzane opony i problemy na pierwszym kółku spowodowały spadek na ostatnią lokatę. Potem męcząca walka i awans na kolejne miejsca. Na więcej nie wystarczyło. Słaby wyścig Toro Rosso.

Jolyon Palmer (P13) - Po zaskakująco dobrych kwalifikacjach (P10) był apetyt na pierwsze punkty w tym sezonie. Niestety już na starcie Brytyjczyk zalicza spadek o dwie lokaty. Uwikłany w wiele pojedynków m.in. z Kvyatem czy Alonso. Ponadto, problemy z degradacją opon. Jak dla mnie kolejny bezbarwny wyścig w jego wykonaniu.

Nie ukończyli...

Fernando Alonso (P14) - Kiedy wreszcie Alonso ujrzy flagę w czarno-białą szachownicę? - to pytanie zadaje sobie pewnie cała ekipa McLarena jak i całe środowisko w F1. Jak zwykle Fernando jedzie świetny wyścig (jak na sprzęt jakim dysponuje) tylko po to, żeby na niespełna dwa okrążenia przed końcem wyścigu wycofać się z powodu awarii silnika (został sklasyfikowany, bo przejechał wystarczającą liczbę okrążeń).

Marcus Ericsson (DNF) - Po słabych kwalifikacjach (przegrana z wracającym po kontuzji Wehrleinem) równie nieudany wyścig. Ciężko powiedzieć coś więcej.

Carlos Sainz Jr (DNF) - Nieudane kwalifikacje (awaria silnika) spowodowały, że Sainz startował z P16 i już po pierwszym okrążeniu był zaraz za punktowaną dziesiątką. Zapowiadało się na walkę o punkty dla Toro Rosso. Niestety przy wyjeździe po zmianie opon Sainz próbując wyprzedzić w T1 Strolla uderza w bok jego bolidu. Konsekwencje są takie, że obydwa samochody wypadają z gry, wyjeżdża SC, a Hiszpan dostaje karę cofnięcia o 3 pozycje na starcie do GP Rosji i 2 punkty karne (ma już ich 8). Czy kara zasłużona? I tak i nie według mnie. Wyjeżdżający z pit lane kierowca powinien zachować szczególną ostrożność, ale nie zwalnia to z myślenia i ostrożności kierowcy jadącego po prostej startowej. Stroll widział Sainza wyjeżdżającego z boksów i mógł przewidzieć, że ten będzie próbował atakować. Cóż, brak doświadczenia. Jak to powiedział Sainz "Mógł pojechać nieco szerzej w T1 broniąc pozycji lub przejechać T1 normalną linią zderzając się. Wybrał drugą opcję". Nie sposób się z nim nie zgodzić. Z kolei Hiszpan może zbyt ambitnie próbował wyprzedzić młodego Kanadyjczyka. Przez dwa lata jazdy w F1 ciężko zarzucić jakiś wypadek Carlosowi. Według mnie o ile Sainz delikatnie przesadził, o tyle to dziwne, że Stroll po raz kolejny bierze udział w kolizji podczas wyścigu. Niby nie z własnej winy, ale jednak kolizja i DNF pozostaje.

Lance Stroll (DNF) - O kolizji z Sainzem pisałem wyżej. Dodam jedynie, że jeśli Williams chce walczyć o czwartą lokatę konstruktorów to potrzebuje dwóch kierowców, którzy będą punktowali. Póki co jest Massa, który jeździ świetnie i Stroll, który przejechał łącznie w trzech wyścigach 52! słownie PIĘĆDZIESIĄT DWA okrążenia. Pascal Wehrlein przejechał ich 56, a pamiętajmy, że nie brał udziału w dwóch pierwszych wyścigach.

Max Verstappen (DNF) - Dla Red Bulla miała to być szansa na podium, po mocnym pierwszym stincie. Niestety nie mogliśmy się o tym przekonać, choć strategia podcięcia Hamiltona w mojej opinii byłaby skuteczna (przynajmniej na jakiś czas). Awaria hamulców zmusiła Maxa do wycofania się już na 13 okrążeniu. Szkoda, ale widać, że warunki w Bahrajnie pomogły nieco. Czekamy na odwet w Rosji.

Kevin Magnussen (DNF) - Bardzo krótki wyścig Magnussena (awaria silnika Ferrari po kilku okrążeniach). Niewiele więcej można powiedzieć poza tym, że był to nieudany wyścig. Jeśli Haas chce walczyć o 5-6 lokatę to podobnie jak Williams obydwa samochody muszą punktować.

Stoffel Vandoorne (DNS) - Kompletna katastrofa McLarena. Ciężko zliczyć liczbę awarii czy usterek jednostki napędowej w bolidach Brytyjskiej stajni. Awaria pompy wody na okrążeniu rozgrzewkowym przed wyścigiem zmusiła Belga do anulowania startu. Awarie podczas treningów, kwalifikacji i dodatkowo w wyścigu. Drugi raz (a dopiero trzy wyścigi za nami) w tym roku obydwa bolidy nie dojechały do mety (trudno o finisz kiedy się nawet nie startuje :( ). Obawiam się, że za półtora tygodnia w Rosji może być podobnie. Regulamin pozwala na użycie 4 sztuk każdego z elementów jednostki napędowej w ciągu sezonu, a McLaren już chyba powoli jest na limicie. Tragedia, no ale nie chcę kopać leżącego.


Podsumowując, jak dla mnie było to wyśmienite widowisko obfitujące w walką w każdej części stawki. Mieliśmy manewry wyprzedzania (również bez DRS), rewelacyjną pogoń za liderem. Były team orders, świetne decyzje taktyczne, kary, kolizje, awarię i zepsute pitstopy. I to wszystko bez udziału nieprzewidywalnej pogody, bo na torze podczas wyścigu było bardzo ciepło. Ok, samochód bezpieczeństwa też miał swój mały udział, ale to również jest urok F1. Mam nadzieję, że kolejne wyścigi będą tylko lepsze! A już 30 kwietnia GP Rosji na torze w Soczi :) Serdecznie zapraszam ze swojej strony!

Dla przypomnienia skrót niedzielnego GP oraz kilka onboardów (m.in nieudany start RAI, walka ALO z PAL oraz kolizja STR i SAI).

Czas na podsumowanie drugiego dnia weekendu z GP Bahrajnu rozgrywanego na torze Sahkir nieopodal stolicy tego kraju Manamy. Zapraszam

Jeśli chodzi o trzecią sesję treningową to zaskoczeniem może być wysoka dyspozycja Maxa Verstappena i jego pierwsza lokata. Generalnie, kierowcy, którzy stracili czas wczoraj podczas FP2 próbowali więcej pojeździć, ale ogólnie była to dość spokojna sesja. Przez pierwsze 20 minut na torze nie działo się zbyt wiele. Dopiero później zespoły środka stawki wyjechały na tor. Tak jak i podczas pierwszych sesji kierowcy popełniali błędy w tych samych zakrętach (m.in Verstappen, Bottas, Hulkenberg czy Vettel). Ogólnie przez większy wiatr wiejący podczas FP3 kierowcy mieli większe problemy w zakręcie T14, przez co bardzo łatwo było zepsuć dobre okrążenie. Wracając do wyników to niepokoić może nieco większa strata Ferrari do Mercedesa (ok. 0.4-0.5 s.). Poza tym na torze działo się niewiele. Jedynie problemy i drobny wypadek Grosjeana między T4 a T5, który wywołał czerwoną flagę na około 20 minut przed końcem sesji. Na szczęście udało się nie zgasić silnika i lekko zniszczonym bolidem Francuz dotarł do garażu i sesję szybko wznowiono. Pełne wyniki FP3 w tabeli poniżej.

Czas jednak na najważniejsze wydarzenie soboty na torze Sakhir czyli czasówkę. Moje odczucia i ocenę omówię skupiając się, podobnie jak w przypadku GP Chin, na zespołach.

Dla Mercedesa to wymarzone kwalifikacje. Nie tylko zajęli pierwszy rząd, ale i ich przewaga nad Ferrari była chyba największa w sezonie, bo strata Vettela to aż 0.556 s. A miał to być tor, w którym Ferrari może napsuć krwi "srebrnym strzałom". Jednak chyba najistotniejsze jest pierwsze PP Valtteriego Bottasa. Pokonał on Lewisa o 23 tysięczne sekundy, co powoduje, że od tej pory jest to najmniejsza różnica czasowa w kwalifikacjach o GP Bahrajnu od roku 2008. To właśnie wtedy Robert Kubica zdobywając swoje jedyne PP w karierze pokonał Felipe Masse w Ferrari o 27 tysięcznych. Hamilton, który był faworytem sesji kwalifikacyjnej zepsuł nieco pierwszy sektor (jego rzekomo najlepszy) i to wystarczyło, aby seria 6 PP z rzędu została przerwana. Tak czy inaczej najlepszy możliwy wynik w czasówce zaliczony. A na deser onboard z okrążenia dającego PP.

Ferrari natomiast ma nad czym myśleć. Duża strata do Mercedesa i to w bardzo ciepłych warunkach nie napawa optymizmem. Ponownie słabszy występ Raikkonena, który znów w Q3 narzekał na prowadzenie się samochodu. Nie wiem czy to Merc tak odpalił w Q3 czy to był naturalny progres, ale Ferrari w Q2 było tylko 61 tysięcznych za Hamiltonem, co mogło zwiastować walkę o PP w Q3. Tak się jednak nie stało i strata ponad 0.5 s. staje się faktem. Vettel pocieszał się, że w wyścigu powinno być lepiej, ale czy będzie? Zobaczymy, bo temperatura podczas wyścigu ma być nawet o 10 stopni niższa niż przypadku kwalifikacji, a to z kolei powinno pomóc mistrzom świata.

Stajnia Red Bulla natomiast może być bardzo zadowolona z występu swoich kierowców czasówce. Daniel Ricciardo pokonał jedno z Ferrari, a Max uplasował się oczko niżej. Według Verstappena mogło być lepiej, bo nie poprawił swojego rezultatu w drugim przejeździe w Q3 (ponoć był blokowany przed samym szybkim kółkiem przez Massę). Strata do Mercedesa była i tak spora bo 0.8-0.9 s. Tak czy inaczej Red Bull minimalizuje straty dzięki czemu może będzie im łatwiej w wyścigu. Sami kierowcy mówią, że spróbują powalczyć z Ferrari, ale Merc jest poza zasięgiem.

Również bardzo zadowolona może być ekipa z Enstone. Chyba pierwszy raz od 2011 roku obydwa samochody Renault są w top10 w kwalifikacjach. Dla Palmera to najlepsza pozycja startowa w karierze (P10), natomiast dla Hulka wydaje się być normalny dzień w pracy (w Q2 był piąty!). Po raz kolejny naprawdę solidny występ Niemca (żeby tylko tego nie popsuł, bo punkty są w zasięgu). Wracając do Palmera to wydaje mi się, że i tak miejsce nieco naciągane i podarowane przez problemy innych ekip, ze środka stawki (brak Toro Rosso czy jednego Haasa). Ciekawostką może być fakt, że w trzeciej czasówce w sezonie mamy trzecią ekipę środka stawki w Q3 (w Australii Toro Rosso, a w Chinach Williams).

Mieszane uczucia w obozie Williamsa, bo o ile P8 Massy jest akceptowalne to P12 Strolla już nie. Po raz kolejny (jak dla mnie) Stroll nie jest w stanie utrzymać tempa starszego kolegi z zespołu. Mam tylko nadzieję, że jego wyścig nie skończy się na pierwszym okrążeniu. Małym usprawiedliwieniem dla Kanadyjczyka mogą być problemy techniczne w Q2, które mocno ograniczyły mu pracę podczas tej sesji. Patrząc na tempo z FP2 punkty są w zasięgu.

Na pewno małe rozczarowanie panuje w zespole Haas. Z jednej strony świetny występ Grosjeana, który po problemach w FP3 i Q1 (hamulce, opony). Z drugiej jednak kompletna katastrofa Magnussena (na pocieszenie nie z winy Duńczyka), który przez awarię w bolidzie Sainza Jr musiał przerwać szybkie okrążenie. W wyścigu pozostaje walka i wspinaczka na punktowane miejsca choć będzie to raczej bardzo trudne zważając na warunki pogodowe. Pomóc może degradacja opon, ale kto na tym zyska, a kto straci okaże się po zawodach.

Dla Scuderii Toro Rosso to zapewne rozczarowująca sesja kwalifikacyjna. Żadnego z kierowców nie ujrzeliśmy w Q3. Już na początku Q1 ponownie problemy dotknęły Carlosa Sainza Jr. Miał on awarię silnika (narzekał na brak mocy) i musiał zatrzymać bolid na torze przez co nie udało się nawet wskoczyć do Q2. Boli to bardziej biorąc pod uwagę fakt, że tempo kwalifikacyjne było nawet na P8 (podczas okrążenia, w którym dotknęła go awaria miał rekordy w dwóch pierwszych sektorach). Wyścig dla młodego Hiszpana może okazać się trudny, bo stracił on sporo czasu w drugiej sesji treningowej, gdzie nie mógł symulować wyjazdów z dużym obciążeniem paliwem. Danil Kvyat natomiast mógł wskoczyć do Q3 raczej bez większych problemów, ale popełnił spory błąd w dwóch ostatnich zakrętach (a w zasadzie w T15), przez co uniemożliwił sobie awans do Q3. Trzymam kciuki za poprawę w wyścigu.

Występ Pascala Wehrleina może określić nawet mianem spektakularnego. Trzynasta lokata była absolutnie wszystkim co dało się osiągnąć. Oczywiście to miejsce jest też konsekwencją problemów kierowców z lepszych ekip, ale i tak bardzo udana czasówka Niemca, który powrócił do kokpitu w ten weekend (kontuzja pleców, której nabawił się w Race of Champions). Marcus Ericsson natomiast po raz kolejny słabo się zaprezentował i tylko P19. Obydwaj kierowcy liczą na poprawę w wyścigu, ale punkty raczej są poza ich zasięgiem.

Force India raczej nie jest zachwycone występem swoich kierowców, O ile Esteban Ocon wyciągnął raczej sporo z samochodu (szczególnie po problemach z DRS w Q1) i awansował do Q2, to i tak przegrał z Wehrleinem. Natomiast dla Pereza to były kompletnie nieudane kwalifikacje. Przez podwójne żółte flagi w trzecim sektorze po awarii silnika Sainza Jr musiał odpuścić szybkie okrążenie (podobnie jak Magnussen). Pozostaje zadowolić się osiemnastą lokatą. Walka o awans w tabeli będzie trudna zważając na problemy ze zrozumieniem opon podczas FP2, a o podwójnym punktowaniu raczej mogą zapomnieć.

Można w kółko to powtarzać, ale ponownie McLaren nie może być zadowolony z wyników czasówki. Oczywiście to nie jest ekipa, która jeszcze całkiem niedawno walczyła o podia i zwycięstwa, ale miejsca P15 i P17 w kwalifikacjach nie są tym na co liczą włodarze stajni. Dla Vandoorne'a nieudana czasówka dodatkowo utrudniona żółtymi flagami po awarii Sainza Jr. Alonso ponownie awansował do Q2, ale tam przez problemy (prawdopodobnie z jednostką napędową) nawet nie wyjechał z garażu. Czy w wyścigu będzie lepiej? Z przykrością mówię.. Nie sądze.

I tak dotarliśmy do końca analizy kwalifikacji. Wyścig ponownie zapowiada się na rywalizację Mercedesa z Ferrari, ale w tym wypadku wygląda na to, że i Red Bull się włączy w walkę o podium. W środku stawki na pewno ponownie ujrzymy sporo walki pomiędzy kilkoma zespołami. Myślę, że kluczowym czynnikiem okaże się degradacja opon, choć temperatura będzie spadać w trakcie zawodów co może niektórym pomóc (patrz Mercedes). Tak czy inaczej z wypiekami na twarzy czekam na GP Bahrajnu i oczekuje wspaniałego widowiska, na które zapraszam!

Weekend z GP Bahrajnu zaczął się na dobre, czas więc podsumować pierwszy dzień zmagań zarówno z samochodami jak i upałem jaki panuje na torze Sakhir. Zapraszam na podsumowanie piątku przed GP Bahrajnu!

Pierwsza sesja treningowa rozgrywana była o godzinie 14:00 lokalnego czasu. Bardzo wysoka temperatura panująca o tej porze na torze nieco zniechęciła kierowców do wyjazdów na tor. Wyniki tej sesji też nie powinny być brane całkiem serio, ponieważ zarówno sobotnie kwalifikacje jak i niedzielny wyścig rozgrywane będą o 18:00 czasu lokalnego (przy sztucznym oświetleniu). To powoduje, że warunki w najważniejszych sesjach GP będą nieco inne (nieco chłodniejsze, a dodatkowo temperatura będzie delikatnie spadać podczas ich rozgrywania). Tak czy inaczej warto kilka słów o FP1 powiedzieć.

Niektóre stajnie rozpoczęły FP1 od przejazdów z zamontowaną kratą z czujnikami (Red Bull Racing) albo fluorescencyjną farbą na przednim skrzydle (McLaren) czy sekcjach bocznych (Force India). Miało to na celu sprawdzenie pewny nowych rozwiązań i ogólnie analizie przepływu powietrza przez bolid.

Podczas FP1 kierowcy używali jedynie opon pośrednich i miękkich zostawiając supermiękkie na drugą sesję. Początkowo tor nie był nagumowany i można było zaobserwować problemy kierowców na dohamowaniach po długich prostych czy jak co roku w zakręcie T10 (Palmer, Bottas). Problem w T1 miał również w późniejszej fazie sesji Hamilton przez co odpuścił swoje szybkie okrążenie.

Nagumowanie toru rosło z minuty na minutę. Perez, Massa, Stroll i Grosjean, którzy wyjechali na tor kilka minut po szybkim kółku Hamiltona byli od niego szybsi na tej samej mieszance (miękkiej) nawet o 0.5 s. Natomiast Vettel wyjeżdżający jeszcze później był szybszy od reszty stawki już o niespełna 1.4 s.

Niestety nie obyło się bez różnych awarii i problemów technicznych. I tak Raikkonen w połowie sesji musiał zakończyć jazdę z powodu przegrzania turbosprężarki (mechanicy wymienili silnik i moduł MGU-H na FP2). Dla McLarena to również była ciężka sesja. Tego dnia jednak problemy dotykały tylko jednej strony garażu - Stoffela Vandoorne'a. Przez problemy układu hydraulicznego musiał przerwać jazdę. Na szczęście stało się to na 20 minut przed końcem sesji. 

Również w bolidach Palmera i Massy przydarzyły się drobne awarie. Kierowca Renault miał do czynienia ze spadkiem mocy w swoim samochodzie, natomiast w Williamsie zanotowano awarię hamulców przy dohamowaniu do T13. Obie usterki przydarzyły się pod koniec sesji dzięki czemu kierowcy nie stracili zbyt wiele czasu.

Tyle jeśli chodzi o FP1. Jak wcześniej wspomniałem czasy niewiele mówią, choć Ferrari pokazuje, zgodnie z oczekiwaniami, że będzie tu bardzo szybkie.

Druga sesja treningowa przyniosła nam zdecydowanie więcej informacji. Dla większej przejrzystości poniżej jej wyniki.

Druga sesja treningowa tak jak można było się spodziewać przebiegała pod znakiem symulacji kwalifikacji (pierwsza część sesji) i wyścigu (druga część sesji). Niestety, również i podczas tej sesji część kierowców zmagała się z problemami technicznymi, ale po kolei.

Oczywiście tak jak podczas pierwszej sesji kierowcy w poszukiwaniu limitów mieli problemy w T10 (Hulk, Hamilton), ale i w T8 (Vandoorne), T14 (Bottas) oraz T15 (Vandoorne, Verstappen).

Szybko czołowe teamy wyjechały na symulację okrążenia kwalifikacyjnego na miękkiej mieszance i po pierwszej wymianie ciosów górą był Kimi, a następnie Hamilton, Bottas i Vettel. Długo nie musieliśmy czekać na wyjazdy na supermiękkiej mieszance. Jako pierwszy wyjechał 4-krotny mistrz świata w bolidzie Ferrari i uzyskał (jak się później okazało) najlepszy czas. Drugi Bottas ze stratą tylko 0.041 s. (szybszy w pierwszym i trzecim sektorze). Następnie wyjechał Lewis, ale popełnił błąd na pierwszym szybkim kółku w T1 oraz na drugim w T10 (to z winy Hulkenberga). Dopiero kolejne kółko przejechał czysto, ale uzyskany czas pozwolił tylko na 4. lokatę. Kimi początkowo był za Hamiltonem, ale później nieco się poprawił spychając Brytyjczyka o jedno miejsce.

Zaskoczeniem jest bardzo szybki Ricciardo (+0.066 do Vettela). Sam stwierdził, że to była dziwna sesja i że nie rozumie tak małej straty do kierowcy Ferrari. Nieco słabszy czas Verstappena wyjaśnić można (chociaż częściowo) błędem na ostatnim zakręcie.

Nico Hulkenberg, Felippe Massa oraz Danil Kvyat pokazli, że ich teamy mają potencjał i będą się liczyć w walce o Q3 w sobotniej czasówce. Zakoczeniem może być nieco gorsza forma Force India - zarówno Ocon (P12) jak i Perez (P15) mieli problemy ze zrozumieniem opon. Zespół Haasa natomiast może mieć ambicje na pierwszą dziesiątkę choć może być bardzo ciasno.

Dla Saubera raczej to była normalna sesja i osiągnięte czasy są tym na co w tej chwili stać szwajcarski zespół. Wehrlein miał problemy z zawieszeniem i narzekał, że na każdym (nawet szybkim) zakręcie wewnętrzna przednia opona jest w powietrzu.

Ponownie zdecydowanie szybszy w McLarenie był Alonso, ale również dalsze problemy Vandoorne'a nie pozwoliłu mu wykrzesać z bolidu czegoś więcej.

Jeśli chodzi o drugą część sesji i symulacje wyścigu to wydaje się, że Ferrari dysponuje nieco lepszym tempem od Mercedesa.

Zespół Ferrari podzielił programy kierowców (Raikkonen na supermiękkiej, Vettel na miękkiej mieszance), natomiast Mercedes wypuścił duet swoich kierowców na supermiękkich. W Ferrari widać było jak tempo RAI spadło o około 1 s. w ciągu 7 kółek, ale tempo wyglądało na bardzo przyzwoite (na równi z Mercem, a nawet lepsze niż Hamiltona). Być może 11-12 kółek to limit dla supermiękkich opon. Ponadto, tempo Vettela na miękkich gumach wygląda na nieco lepsze niż Mercedesa. Generalnie, tempo wyścigowe w Ferrari wygląda na nieco bardziej stabilne na jednej i drugiej mieszance. 

Zaskakujące może być całkiem niezłe tempo Willamsa Massy choć spadek tempa wydaje się nieco wyższy niż w przypadku stajni z Maranello. Zobaczymy jak to się przełoży na wyścig, ale w wypadku udanej czasówki stajnia Franka Williamsa (w zasadzie Claire) może solidnie zapunktować (o ile Stroll po raz kolejny nie zawiedzie). Jego słaby czas miał chyba związek z problemami w bolidzie.

Tyle o tempie wyścigowym kierowców, a teraz pora na szybko o problemach technicznych.

Kolejny raz (po Chinach) Bottasowi urywa się T-wing. Niestety nie tylko Fin na tym stracił, ale i młody Verstappen, który wjeżdżając w urwane skrzydło uszkodził podłogę (uszkodzenia na tyle poważne, że uniemożliwiły symulację z dużym ładunkiem paliwa). Podobno Red Bulla kosztować to będzie około 50 tysięcy funtów.

Problemy nie opuściły też Ferrari. W połowie sesji pod koniec okrążenia Vettelowi wszystko padło (problem elektryczny). Udało się jednak doprowadzić bolid do alei serwisowej i na szybką naprawę, dzięki czemu dłuższy wyjazd był możliwy. Interesującym był fakt, kiedy Vettel zewnętrznym przyciskiem próbował od razu rozłączyć skrzynię biegów dla jej bezpieczeństwa (w razie wymiany - kara pięciu miejsc do tyłu na starcie). Natomiast pod koniec sesji Vettel miał jeszcze drobne problemy z hamulcami (a dokładniej z ich przegrzewaniem się).

Już na początku sesji duże problemy miał Carlos Sainz Jr (nie zdążył nawet wyjechać na supermiękkiej mieszance, stąd niska pozycja w tabeli). Początkowo pojawił się dym w kokpicie, ale ponoć wynikał on z aktywacji układu gaśniczego. Po transporcie bolidu do garażu okazało się, że problemy są poważniejsze i dla Hiszpana był to koniec sesji.

Lance Stroll również padł ofiarą drobnych problemów technicznych już w zasadzie po zakończeniu sesji. Narzekał, że coś parzy go w stopę. Problem był na tyle duży, że musiał on zjechać do boksów bez pozostawania na torze podczas standardowej procedury z wirtualnym samochodem bezpieczeństwa (stały element na końcu sesji treningowej).

Podsumowując, wygląda na to, że w dalszej części weekendu czeka nas podobna walka co w Chinach zarówno u góry jak i w środku stawki. W kwestii liderów pozostają w zasadzie dwa pytania. Czy Red Bull okaże się tak samo szybki jak w FP2 i powalczy o lepsze pola startowe i tym samym o walkę o podium, a może i coś więcej? Drugie natomiast to czy Mercedes ponownie znajdzie kolejne dziesiąte części sekundy (jak to zwykle robi w sobotę) i przyspieszy na tyle, żeby znów startować z przodu stawki? Czas pokaże, ale patrząc na tempo Ferrari i Williamsa czeka nas emocjonująca dalsza część GP Bahrajnu, na którą jak zawsze serdecznie zapraszam! 

Jeszcze na dobre nie zapomnieliśmy o niedzielnym GP Chin na torze w Shanghaju, a już za rogiem czeka nas kolejny weekend z królową sportów motorowych. Tym razem F1 zawita do gorącego, suchego i wietrznego Bahrajnu gdzie na torze Sakhir odbędzie się pierwsze w tym sezonie nocne grand prix.

Tor Sakhir znajduje się nieopodal stolicy (około 30 km na południowy-zachód) tego 1.5-milionowego kraju czyli Manamy. Pierwsze GP na tym torze odbyło się w 2004 roku i było pierwszym wyścigiem w historii Formuły 1 rozgrywanym na środkowym wschodzie. Z aktualnej stawki tylko Raikkonen, Massa i Alonso brali w nim udział. Pętla zaprojektowanego przez Hermanna Tilkego toru liczy 5.412 km i posiada co najmniej pięć układów. Wyścigi F1 odbywają się na układzie liczącym 15 zakrętów (choć w 2010 roku ścigano się na wydłużonej do 6.299 km pętli zawierającej 23 zakręty). Jest to tor w dużej mierze typu start-stop, gdzie mamy kilka mocnych dohamowań, po których z kolei następują długie proste. Dlatego też trakcja na tym torze jest bardzo istotna. Ponadto, układ toru powoduje, że mocno w kość dostają opony oraz hamulce. Nie można zapominać o ważnym czynniku jakim jest wiatr, który może nawiewać piasek na tor, co z kolei wpłynąć może na przyczepność. Choć mówi się, że nie będzie to problemem, bo ponoć okolice toru spryskiwane są specjalną substancją zapobiegającą dostawaniu się piasku na tor.

Ponadto, układ toru sprawia, że może on sprzyjać wyprzedzaniu. Znajdują się bowiem na nim cztery proste (startowa, przed T4, przed T11 oraz przed T14). To powoduje, że w wypadku nieudanego manewru wyprzedzania walka przenosi się na dalszą część toru. Pamiętamy piękny pojedynek Hamiltona z Rosbergiem w 2014 roku okrzykniętym później jako "Duel in the desert". Ciekaw jestem jak z kamer pokładowych wyglądać będzie seria łuków T5-T7.

Podczas weekendu wyścigowego kierowcy często wspominają o zakręcie T10. Jest to trudny wolny lewy zakręt, do którego dohamowuje się na skręconym bolidzie jadąc z górki. Wielu kierowców podczas treningów blokuje tam opony bądź wypada z toru szukając limitu. A jest to o tyle istotne, że po nim następuje prosta, na której podczas wyścigu będzie można użyć DRS. Bardzo fajny zakręt. Innym interesującym łukiem (z punktu widzenia nowych przepisów) jest długi prawy, ale bardzo szybki zakręt T12 biegnący pod górę, który prawdopodobnie pokonywany będzie z gazem w podłodze przez tegoroczne maszyny. Uczta dla oka gwarantowana! Poniżej przedstawiam układ toru, na którym będą rywalizować kierowcy.

A co dziać będzie się na torze? W rywalizacji Mercedes - Ferrari mamy remis. Czy tym razem Ferrari odpowie na ostatnie zwycięstwo Hamiltona? Stajnia z Maranello zdobyła na tym torze najwięcej podiów, bo 11 w stosunku do 6 Mercedesa. Jednak wspomnieć trzeba, że wszystkie podia Mercedes zdobył w ostatnich trzech wyścigach. Indywidualnie, Hamilton i Vettel wygrali tu dwukrotnie (również Massa wygrał dwa razy). Również obydwaj dwa razy sięgali po PP. Hamilton z pewnością będzie chciał zdobyć siódme PP z rzędu, bo rekord Senny (osiem z rzędu) jest już na wyciągnięcie ręki, a w zasadzie nogi. Niemca w czerwonym bolidzie dobrze uzupełniać powinien Raikkonen zdobywca największej ilości podiów w Bahrajnie (8) choć wciąż bez zwycięstwa na tym torze. Osobiście wierzę, że Kimi odrodzi podczas tego weekendu.

Warunki atmosferyczne mogą lekko faworyzować bolid Ferrari, który zdecydowanie lepiej pracuje podczas cieplejszych GP. Natomiast charakterystyka toru może wskazywać lekko na Mercedesa, którego bolid jest nieco dłuższy dzięki czemu bardziej stabilny na tego typu torach. Jedno jest pewne. Czeka nas kolejna batalia (mam nadzieję do ostatniego okrążenia) o zwycięstwo.

Czy ktoś dołączy do dwóch czołowych ekip w walce o zwycięstwo? Nie wydaje mi się, choć podium zawsze jest w zasięgu. Na pewno Daniel Ricciardo chciałby odegrać się na Verstappenie po ostatnim wyścigu tylko czy Max na to pozwoli. Jakoś ostatnio brakuje zacięcia i agresji w jeździe Australijczyka.

W środku stawki dziać się może równie wiele jak nie więcej niż z przodu. Ostatni wyścig był kompletnie nieudany dla wydaje się najszybszego z reszty Williamsa. Felipe Massa tarcił pozycje za pozycją, a dla Strolla wyścig skończył się szybciej niż się na dobre zaczął. Force India za to zaliczyło kolejny podwójnie punktowany wyścig. Perez jak wiemy potrafi całkiem nieźle jeździć i nie raz pukał do drzwi na podium w zeszłych latach (jego opieka nad oponami wydaje się być miejscami niesamowita), a Ocon no cóż... po raz kolejny bez kompleksów walczy na równi ze starszym kolegą.

Do walki o punkty powinien włączyć się Haas, o ile znów nie będzie nękany problemami z hamulcami. Głodny punktów jest na pewno Grosjean, który obydwa wyścigi sezonu może zaliczyć do nieudanych. Wiele oczekuje się od Renault albo inaczej od Nico Hulkenberga (od Palmera ja osobiście nie oczekuje niczego), bo jednak brak punktów po dwóch wyścigach (szczególnie po udanych kwalifikacjach w Chinach) jest zawodem w obozie francuskiej stajni. Osobiście czekam na dalszy progres Scuderii Toro Rosso, bo jak widzieliśmy w Chinach nie tylko mogą być szybcy na jednym kółku ale i w wyścigu.

Dla Saubera może to być kolejny ciężki wyścig. Jednostka napędowa Ferrari z zeszłego roku nie jest tak mocna jak te, które mają rywale za plecami. Ponadto, zagadką będzie forma Pascala Wehrleina (podobno w gotowości) wracającego a zarazem debiutującego w tym sezonie za sterami Saubera.

Dla McLarena natomiast szykuje się kolejny ciężki weekend na torze pełnym prostych, na których moc silnika gra pierwsze skrzypce. Po raz kolejny również spodziewam się mocnego występu Alonso (najwięcej, bo trzy wygrane w Bahrajnie). Pozostaje pytanie... Czy tym razem uda się dowieźć obydwa samochody do mety? Miejmy nadzieję, że tak. Cierpliwość Alonso wydaje się kończyć, bo zdecydował się zrezygnować z występu w GP Monako. Zamiast tego w tym czasie wystartuje w legendarnym Indy 500. Ponoć wszelkie zgody uzyskał i gwarantuje, że to tylko jednorazowy wyskok, ale czy na pewno?

Może i rzeczywiście tworzy nam się Formuła 1 "dwóch prędkości", ale pamiętajmy, że tym razem o zwycięstwo walczą co najmniej dwa zespoły (wkrótce dołączyć ma Red Bull Racing). Poza tym środek stawki w tym sezonie wydaje się być bardzo ciasny przez co spodziewam się zażartej walki o każdy najmniejszy punkt w każdym wyścigu sezonu. Zapowiada się naprawdę fascynujące GP Bahrajnu na które z całego serca zapraszam!

PS. Dla poczucia klimatu onboard z bolidu Kimiego Raikkonena z zeszłego roku :)

PS2. Może łatwiej będzie oglądać znając godziny ;)

Piątek

1 sesja treningowa: godz. 13:00

2 sesja treningowa: godz. 17:00

Sobota

3 sesja treningowa: godz. 14:00

Kwalifikacje: godz. 17:00

Niedziela

Wyścig: godz. 17:00