Po krótkiej przerwie F1 wraca do wielkiego ścigania na jeszcze jedno Grand Prix przed oficjalną przerwą wakacyjną. W najbliższy weekend czeka nas GP Węgier na torze Hungaroring nieopodal Budapesztu. Węgry gościły już wyścigi Grand Prix w latach 30-tych ubiegłego wieku. Wybuch II wojny światowej i powstanie Żelaznej Kurtyny spowodowało przerwanie ścigania i dopiero w latach 60-tych zaczęły się prace związane z powrotem motorsportu na te tereny. W latach 80-tych rozpoczęto negocjacje ze Związkiem Radzieckim w sprawie wyścigu, który miałby być rozgrywany na ulicach Moskwy. Jednak latem 1983 roku działacze Formuły 1 odwrócili się od Moskwy i swoje działania skierowali ku Węgrom i Budapesztowi, bo tamtejszy związek motorowy był bardzo chętny do umieszczenia na globalnej mapie F1 wyścigu na Węgrzech. Pierwotnie planowano wyścig na ulicach Budapesztu, ale ostatecznie podjęto decyzję o budowie toru wyścigowego kilkanaście kilometrów na północ od stolicy Węgier. Tor został zaprojektowany przez węgierskiego architekta Istvána Pappa w taki sposób, żeby prawie z każdego miejsca możliwe było obserwowanie tego co dzieje się na torze. Pierwszy wyścig odbył się w sierpniu 1986 roku i był pierwszym wyśćigiem w historii F1 rozgrywanym za Żelazną Kurtyną. Pierwsze Grand Prix było ogromnym sukcesem, w którym uczestniczyło około 200 000 widzów. Pomimo, że tor należy do wolniejszych i trudno się tu wyprzedza to i tak nie brakowało świetnych wyścigów. Przykładem może być ten z 1990 roku, w którym Thierry Boutsen pokonał Ayrtona Sennę o 0.3 s. Oczywiście nie można zapomnieć o wyścigu z 1997 roku, kiedy to Damon Hill w bolidzie Arrowsa sensacyjnie wyprzedził Ferrari Michaela Schumachera, ale jego wygraną zaprzepaściła awaria mechaniczna na ostatnim okrążeniu. Takich wyścigów na Hungaroringu było więcej i liczę, że i tym razem będzie podobnie.

Zanim przejedziemy całą pętlę zakręt po zakręcie chciałbym krótko scharakteryzować tor Hungaroring. Pomimo, że jest to jeden z najwolniejszych torów w kalendarzu, jest on bardzo wymagający dla kierowców. Spowodowane to jest przez fakt, że licząca 4381 metrów pętla toru zawiera 14 zakrętów, z której większość to średnio szybkie łuki przechodzące jeden w drugi. Ponadto, część z nich jest "ślepa" czyli szczyt (tzw. apex) zakrętu jest niewidoczny dla kierowców. Całość uzupełnia świetna, ale trudna do przejechania, szybka sekcja oraz kilka niekończących się zakrętów. Tak naprawdę kierowcy mają chwilę do wytchnienia tylko na prostej start-meta. Przez swoją charakterystykę tor wymaga od samochodu dużego docisku, a opony są poddawane dużym przeciążeniem bocznym. Bardzo istotna jest tu trakcja na wyjściu z wolnych zakrętów. Nie ukrywam, że układ tego toru jest jednym z moich ulubionych przez swoją niezwykłą płynność. Jak więc wygląda pętla toru Hungaroring?

Okrążenie rozpoczyna prosta start-meta, na której końcu znajduje się tak naprawdę jedyne miejsce do wyprzedzania (choć kierowcy i tak próbują w wielu innych - z różnym skutkiem). Pola startowe są najwyżej położonym miejscem na torze. Dohamowanie do T1 odbywa się więc lekko w dół co ma niebagatelny wpływ na przejazd optymalną linią. Jak wspomniałem to miejsce często jest głównym miesjcem akcji podczas wyścigu. Jest to prawy szeroki nawrót (choć to nie do końca prawda, bo linia przejazdu bardziej przpomina literę V niż U), który po zewnętrznej ma asflatowe pobocze, co dodatkowo zachęca kierowców do śmielszych ataków. Dalej mamy krótką prostą prowadzącą w dół do lewego długiego zakrętu (również w dół). To miejsce również jest areną walki o pozycję w sytuacji gdy manewr w T1 był nieskuteczny. Zakręt T2 zaraz przechodzi o szybki prawy T3 i krótką prostą. Z kolei wyjście z T3 jest najniższej położonym miejscem na torze. Na końcu prostej kończy się pierwszy sektor (S1). Drugi sektor rozpoczyna "ślepy" bardzo szybki lewy zakręt (T4). To miejsce, w którym można zyskać sporo czasu. Niestety kierowcy nie mają chwili wytchnienia, bo zaraz mamy długi, wolny prawy T5, a zaraz za nim bardzo krótką prostą prowadzącą do bardzo wolnej szykany prawy-lewy (T6-T7). Również i tu kierowcy próbują atakować, ale jest to bardzo trudne, bo poza trawiastym poboczem przed T6 mamy wysokie krawężniki na samej szykanie oraz na wewnętrznej T7. Za szykaną rozpoczyna się moja ulubiona sekcja czyli łuki T8-T11. To najszybsza sekcja na torze z bardzo płynnie przechodzącymi między sobą zakrętami lewy-prawy-lewy-prawy. Bardzo ważna jest linia przejazdu przez pierwszy z nich, bo to właśnie on determinuje przejazd przez pozostałe trzy łuki. Jestem bardzo ciekawy jak szybko będzie pokonywany ten fragment toru w tegorocznych samochodach z ogromnym dociskiem. Po wyjściu z T11 kończy się drugi sektor, a trzeci rozpoczyna krótki dojazd w dół do 90-stopniowego prawego zakrętu (T12). Okrążenie kończą dwa niekończące się nawroty. Przejazd przez nie jest bardzo ważny, bo po pierwsze odpowiedni przejazd przez T13 pomaga nieco odskoczyć gonionym kierowcom. Po drugie, T14 bezpośrednio prwadzi na prostą start-meta - czyli dobre wyjście determinuje prędkość maksymalną przed dohamowaniem do T1. Naprawdę superpłynny tor, w którym łatwo o błąd, ale bariery nie są tak blisko jak w Monako czy Montrealu. Przez ciągłe poprawianie samochodów z roku na rok tor tak naprawdę stał się szybszy.

To drugi z rzędu tor pasujący Lewisowi Hamiltonowi, który wygrywał tu najwięcej razy w historii Spośród dziesięciu startów na Hungaroringu wygrał pięciokrotnie. Z aktualnej stawki wygrywali tu również: Alonso, Raikkonen, Vettel i Ricciardo. Wszyscy jednak wygrywali tu tylko po jednym razie. W przypadku zdobytych pierwszych pól startowych ciągle na prowadzeniu znajduje się Michael Schumacher (7 PP). Lewis ma ich pięć, a Alonso i Vettel - po dwa. Ostatnim z tegorocznej stawki, który startował z pierwszego pola jest Kimi Raikkonen (w 2006 roku). Jednak Fin jest bardzo dobry w przedzieraniu się przez stawkę na Hungaroringu czego dowodzą 7-krotne wizyty na podium. Razem z Ayrtonem Senną i Michaelem Schumacherem stoi na czele tej klasyfikacji. Na podium podczas GP Węgier stawali też: Lewis Hamilton (6), Fernando Alonso (5), Sebastian Vettel (4), Daniel Ricciardo (3) oraz Romain Grosjean i Danil Kvyat (obaj po jednym razie).

Największymi sukcesami na Hungaroringu poszczycić może się stajnia McLarena (11 zwycięstw, 8 PP, 22 podia). Drugi jest Williams (7 wygranych, 6 PP, 18 podiów), a trzecie Ferrari (6 wygranych, 7 PP, 20 podiów). Dalej mamy Red Bulla i Mercedesa (po dwa zwycięstwa). Stajnia z Brackley ma jednak więcej PP (4 w stosunku do 2 dla Red Bulla). Stajnia z pod znaku czerwonego byka ma jednak więcej zdobytych miejsc na podium (9 w stosunku do 4 podiów Mercedesa). Renault ma tylko jedno zwycięstwo (w 2003 roku) oraz dwa PP i dwa miejsca na podium. Na podium raz udało się znaleźć bolidowi Saubera (Johnny Herbert w 1997 w bolidzie Sauber Petronas).

Sam przebieg weekendu może wyglądać różnie. Jak wiadomo, lipiec to okres wysokich temperatur, ale i gwałtownych burz, które często nawiedzają tę okolicę. Możliwe, że to pogoda dyktować będzie warunki. Jeśli jednak będzie sucho to tor przynajmniej w teorii powinien nieco bardziej sprzyjać Ferrari mającego krótszy rozstaw osi. Pomóc powinny też wysokie temperatury. Czy tak jednak będzie? Trudno powiedzieć, bo nie ukrywajmy - Ferrari znajduje się w lekkim dołku. Po dublecie w Monako w trzech kolejnych wyścigach ich tempo nie było tak mocne jak początkiem sezonu. Leiws Hamilton jest w gazie i na pewno liczy, że na przerwę wakacyjną pojedzie jako lider mistrzostw świata (co wg mnie jest dość prawdopodobne). A może to jednak Bottas utrze nosa Brytyjczykowi? Na pewno trzeba będzie zwrócić uwagę na Red Bulla, który zapowiedział wielkie poprawki na to Grand Prix. Od lat wiemy, że bolidy Red Bulla bardzo dobrze spisują się na torach o dużym docisku. Pozostaje pytanie o ich niezawodność.

Spodziewam się, że w środku stawki ponownie będzie bardzo ciasno. Jeśli problemy techniczne ominą McLarena to GP Węgier jest dla nich dużą szansą na dobry wynik, bo jak wiemy nadwozie bolidów stajni z Woking jest całkiem dobre. Czekam na potwierdzenie siły Renault, bo mam nadzieję, że występ na Silverstone nie był jednorazowym przypadkiem. Oczywiście spodziewam się również dobrego występu Force India i Toro Rosso. Jak pokaże się tym razem Danil Kvyat po ostatnich przygodach? I co z Haasem? Hungaroring nie jest torem mocno obciążającym hamulce co jest dobrą wiadomością przede wszystkim dla Grosjeana (chociaż podczas GP Wielkiej Brytanii jeździł na hamulcach firmy Carbon Industrie i nie zgłaszał większych problemów). Williams na pewno będzie chciał odrobić część strat do hinduskiej stajni. Pamiętajmy jednak, że wolniejsze toy nie są obiektami najbardziej pasującymi charakterystyce nadwozia brytyjskiej legendy F1. Sauber natomiast postanowił przywieźć w zasadzie cały nowy samochód do Budapesztu. Jak w ostatnim wywiadzie mówił Pascal Wehrlein - większość aerodynamiki w bolidzie zostanie wymieniona. Czy to wystarczy żeby powalczyć na zapleczu pierwszej dziesiątki? Pozostaje nam tylko czekać.

Piątek: FP1 - godz. 10.00, FP2 - godz. 14:00

Sobota: FP3 - godz. 11:00, Kwalifikacje - godz. 14:00

Niedziela: Wyścig - godz. 14:00

PS. Dla nas, Polaków, równie istotne będą oficjalne 2-dniowe testy, które odbędą się w pierwszych dwóch dniach sierpnia również na Hungaroringu. Istotne, bo oficjalnie możemy powiedzieć, że za kierownicą bolidu Renault zobaczymy cb Roberta Kubicę. Stacja końcowa - Formuła 1 jest już bardzo blisko. Jeśli ten występ będzie udany będziemy mogli spać spokojnie myśląc nie o tym czy, ale kiedy Robert wróci do ścigania. I tym akcentem chciałbym zakończyć! 

GP Wielkiej Brytanii 2017 jest już historią. Pomimo braku deszczu i zmiennej pogody wyścig obfitował w piękną walkę, wyprzedzanie i niespodzianki. Jedynym mankamentem (zależy oczywiście od punktu widzenia) był kompletny brak walki o zwycięstwo. Stało się tak z jednego, ewentualnie dwóch powodów. Po pierwsze, absolutnie fenomenalna forma Lewisa Hamiltona, a po drugie bolid Mercedesa, którego osiągi na Silverstone były zupełnie poza zasięgiem rywali. Muszę przyznać, że był to jeden z lepszych wyścigów tego sezonu. Przybliżmy więc, jak co wyścig, występy poszczególnych kierowców.

Lewis Hamilton (P1) - Pierwszy raz w tym sezonie krótko o zwycięscy. Dla Lewisa to był chyba jeden z łatwiejszych wyścigów w karierze. Po dobrym starcie odjechał Raikkonenowi i kontrolował tempo aż do mety. Zgarnął piątego w karierze wielkiego szlema (zrównał się z Michaelem Schumacherem i Alberto Ascarim). Trzy spośród jego czterech zwycięstw w tym sezonie zakończył Wielkim Szlemem wyrównując rekord Alberto Ascari (1952), Jima Clarka (1963&1965) i Nigela Mansella (1992) w największej ilości wielkich szlemów w jednym sezonie (3). Po raz piąty wygrał w GP Wielkiej Brytanii (wyrównał rekordy Jima Clarka i Alaina Prosta) a po raz czwarty z rzędu. To 57. wygrana Lewisa, 110. podium i 62. finisz w punktach. Nadal razem z Sebastianem Vettelem pozostają jedynymi kierowcami punktującymi w każdym grand prix tego sezonu.

Valtteri Bottas (P2) - Chyba nie mógł sobie lepiej wyobrazić tego wyścigu. Fin celował w podium, ale udało się (po pechu Ferrari) wskoczyć na drugie miejsce. Valtteri Bottas wystartował na miękkiej mieszance co pozwoliło mu dłuższej pozostać na torze. Pomimo twardszej mieszanki jego czasy były naprawdę świetne. Dobry start i pierwsze okrążenie pozwoliło mu wskoczyć na P7. Po wznowieniu rywalizacji (SC - w celu uprzątnięcia bolidu Carlosa Sainza) Bottas bardzo szybko znalazł się na P5 za Vettelem. Po pitstopach czołówki był już na P4. Szybsza i bardziej przyczepna mieszanka pozwoliła mu dobrać się do walczącego na miękkich oponach Sebastiana więc podium było już zaklepane. Pozycję Raikkonena dostał w prezencie (po awarii ogumienia), choć zbliżał się do niego (tracił jednak 4 sekundy na 2 okrążenia przed końcem). Naprawdę rewelacyjny wyścig chłopaków z Mercedesa. Lewis był poza zasięgiem wszystkich natomiast Valtteri był w zasadzie wolniejszy jedynie od kolegi z zespołu. Myślę, że gdyby startował z P4 (czyli bez kary) i tak skończyłoby się tak samo, ale pewnie z większą przewagą. To drugi dublet w historii Mercedesa na Silverstone. Dla Bottasa do drugie podium na tym torze, a co ciekawe pierwsze również zdobył po starcie z poza czwartego rzędu (w 2014 startował z P14)

Kimi Raikkonen (P3) - Niby udany wyścig po podium, ale drugie miejsce uciekło. Na szczęście tym razem nie z winy Fina. Po udanym starcie utrzymał swoją pozycję, a przed Village pomógł nieco Vettelowi w wyprzedzeniu Verstappena (choć ten i tak zaraz odzyskał pozycję). Potem Kimi niestety nie był w stanie utrzymać tempa Hamiltona, ale za sobą miał wolniejszego Verstappena, który musiał uważać na atakującego go Vettela. Jechał więc spokojnie na drugiej pozycji (trzymając naprawdę niezłe tempo) aż do 49 okrążenia kiedy to doszło do rozwarstwienia bieżnika w jego lewej przedniej oponie. Został zmuszony do nieplanowanego zjazdu i wymiany opon, ale szczęśliwie dla niego do boksów zjechał też Verstappen (w Red Bullu zdecydowano o tym po podobnej przygodzie u Vettela okrążenie poźniej). Kimi utrzymał więc podium, ale stracił pozycję na rzecz Bottasa. Po wyścigu widać, że był wyraźnie niepocieszony. Tak czy inaczej wreszcie pojechał naprawdę dobre zawody. To pierwsze w historii Silverstone podium z dwoma fińskimi kierowcami. Dla Raikkonena to już szóste podium na tym torze. Ostatnio zdobył je w 2007 roku po starcie z pierwszego rzędu z Lewisem Hamiltonem (wtedy Lewis był trzeci, a Kimi wygrał). To 36. podium Kimiego w barwach Ferrari. W tej klasyfikacji zajmuje czwarte miejsce na równi z Felipe Massą. Przed nimi znajdują się oczywiście Michael Schumacher (116), Rubens Barrichello (55) i Fernando Alonso (44). To najstarsze podium w tym sezonie ze średnią wieku 32 lata, 8 miesięcy i 18 dni. Wciąż daleko do rekordowego GP Szwajcarii w 1950 roku gdzie średnia wieku wynosiła 46 lata, 8 miesięcy i 20 dni.

Max Verstappen (P4) - Chciałoby się rzec nareszcie. Nareszcie Max miał można powiedzieć bezproblemowy wyścig, w którym pojechał bardzo dobrze i solidnie. Już na starcie przeskoczył wolno startującego Vettela. Potem w Village Niemiec odzyskał pozycję, ale zakręt później w The Loop Max ponownie znalazł się przed Sebastianem. Jego tempo na pierwszym stincie było na tyle mocne, że Vettel nie był w stanie go wyprzedzić (choć takie próby podejmował - chociażby w Stowe na 14. kółku). Niestety, Holender w wyniku podcięcia po swoim pitstopie, przy którym był problem z dokręceniem jednego z kół, wyjechał za Vettelem. Nawet normalny pitstop nie pomogłby mu, bo okrążenie wyjazdowe Vettela było na tyle dobre, że utrzymałby się przed Maxem. Valtteri Bottas po swoim pitstopie także znalazł się przed Holendrem. Druga część wyścigu była już bardzo spokojna. Możliwe, że uciekło mu podium, bo obaj kierowcy Ferrari pod sam koniec wyścigu zostali zmuszeni do zmiany opon. Red Bull zdecydował jednak pojechać ostrożniej i również wezwał Maxa do alei serwisowej (miał na tyle dużą przewagę nad walczącymi Ricciardo i Hulkenbergiem, że mógł to zrobić bez straty pozycji). To jego najlepszy start w ciągu dziewięciu wyścigów. To jeden z trzech kierowców świętujących 50. GP w karierze podczas tego wyścigu (obok Magnussena i Sainza). W ciągu tych wyścigów zdobył 310 punktów.

Daniel Ricciardo (P5) - Mega występ Australijczyka. Startował przecież z P19. Już na pierwszym kółku i po wznowieniu wyścigu po SC przedarł się chyba na P15. Jednak w Luffield dość optymistycznie chciał wyprzedzić Grosjeana i wyjechał poza tor na żwirowe pobocze. Spadł na ostatnią pozycję (P18) i musiał przedzierać się od nowa. I trzeba przyznać zrobił to fenomenalnie raz po raz wyprzedzając kolejnych kierowców. Pod sam koniec wydawało się, że Nico Hulkenberg jest za daleko, ale jednak na ostatnim okrążeniu Danielowi udało się go wyprzedzić. Wreszcie duże punkty dla Red Bulla. Chyba to najlepszy wyścig Red Bulla w tym sezonie (choć bez podium). Dla Australijczyka to pierwszy wyścig poza podium od sześciu startów, ale szósty z rzędu w top 5. To ósmy raz (w 119. wyścigach), kiedy po starcie z piętnastej lokaty bądź niższej zdobywa punkty.

Nico Hulkenberg (P6) - Bardzo dobry wyścig Hulka. Od początku wyścigu, po dobrym starcie, utrzymywał się na szóstej pozycji. Miał bezproblemowy wyścig w zasadzie do ostatnich okrążeń, kiedy to problemy z mocą na prostych spowodowały, że jechał wolniej. To zapewne częściowo była przyczyna łatwego wyprzedzenia na ostatnim kółku przez Daniela Ricciardo. Gdyby nie awaria ogumienia w bolidzie Vettela dojechałby na P7 co też byłoby świetnym rezultatem. Widać, że Renault poprawiło samochód w najważniejszej kwestii - tempa wyścigowego. Szkoda tylko Palmera, ale o tym pod koniec. To jego piąty punktowany wyścig w tym sezonie. Wyrównał także najlepszy finisz czyli P6 z GP Hiszpanii. Ukończył także wszystkie GP Wielkiej Brytanii (a było ich siedem), w których startował, ale to był jego najlepszy występ tutaj.

Sebastian Vettel (P7) - Jak dla mnie słaby wyścig Seba, choć walka z Maxem była na najwyższym poziomie. Przez dwa okrążenia formujące (przez awarię Palmera) przed startem w bolidzie Vettela zapaliły się hamulce. To spowodowało, że nie miał odpowiedniej przyczepności na starcie. Szybko wykorzystał to Verstappen wyprzedzając Niemca. W wyniku pomocy Kimiego w Village Seb odzyskał pozycję, ale lepsza linia jazdy Maxa pozwoliła mu odzyskać pozycję już w The Loop. Potem trzymając się nieco z tyłu Seb próbował na torze wyprzedzić Holendra, bo przez jego tempo Hamilton z Raikkonenem uciekali mu bardzo szybko. Na 14. kółku doszło do próby ataku w Stowe kiedy od wewnętrznej wepchnął się Niemiec i wywiózł delikatnie poza tor Maxa. Ten się szybko odpłacił wywożąc Niemca lekko poza tor w szykanie. Był to rasowy pojedynek kierowców wyścigowych. Oczywiście przez ta walka była wodą na młyn dla goniącego Bottasa, który tracił w tamtym momencie 2 sekundy do walczącej dwójki. Ferrari zdecydowało się na podcięcie Verstappena co skończyło się sukcesem. Niestety, Seb stracił tak dużo czasu, że o walce o zwycięstwo było już za późno. Poza tym Ferrari wyraźnie ustępowało tempem Mercedesowi. Potwierdziło to tylko wyprzedzenie Vettela przez Bottasa w Stowe. Najgorsze jednak miało nadejść, kiedy to na 50 okrążeniu w bolidzie Seba doszło do przebicia opony (prawdopodobnie - Pirelli wstępnie powiedziało, że doszło do ujścia powietrza z lewej przedniej opony). Ciekawe było to, że doszło do tego w tym samym miejscu na torze co w bolidzie Raikkonena. Vettel zmuszony wolnej jazdy i do ponownego zjazdu do garażu stracił kilka pozycji i ostatecznie dojechał na P7. Jego przewaga w mistrzostwach stopniała do 1 punktu. Oj ciężka sytuacja w Ferrari jeśli dodamy do tego już 55 punktów straty w klasyfikacji konstruktorów. A przed nami Węgry czyli tor pasujący Hamiltonowi. Czy wyjdą z dołka? Trudno powiedzieć. Z punktu widzenia statystyki. To najniższe miejsce Vettela od zeszłorocznego GP Wielkiej Brytanii, które to ukończył na 9. miejscu. Od tamtego wyścigu ukończył wszystkie (poza GP Malezji 2016) w top 6.

Esteban Ocon (P8) & Sergio Perez (P9) - Francuz dobrze rozpoczął wyścig, bo już na starcie zyskał 2 pozycje. Cały wyścig jednak nie był w stanie dobrać się do skóry Nico Hulkenberga. To tylko pokazuje jak dobrze przygotowany był samochód Renault. Za plecami Estebana wyścig ukończył drugi z kierowców Force India (wkrótce Force 1 albo Force Racing). Perez nie był na tyle szybki, żeby zaatakować Ocona, przez co obaj kierowcy przejechali dość spokojne zawody. Kolejny podwójnie punktowany wyścig (już ósmy) i umocnienie się na czwartej lokacie w klasyfikacji konstruktorów.

Felipe Massa (P10) - Bardzo udany start Massy, bo już na drugim okrążeniu był dziesiąty. Tempo miał na tyle dobre, że ostatecznie dojechał przed Vandoornem z McLarena. W trakcie wyścigu został wyprzedzony jednak przez Ricciardo więc pozostało cieszyć się z jednego punktu. Brazylijczyk nadal nie mógł przeboleć zepsutych kwalifikacji, bo wtedy spokojnie mógłby walczyć o lepsze miejsce.

Stoffel Vandoorne (P11) - Po cichu liczyłem na punkty dla McLarena. Niestety, nie tym razem, ale Belg pojechał dobry wyścig, w którym próbował walczyć o punkty. Jednak samochód, a raczej silnik jest jeszcze dużo słabszy od konkurencji.

Kevin Magnussen (P12) & Romain Grosjean (P13) -Słabszy wyścig Haasa. Magnussen próbował strategią zyskać pozycje (start na miękkich). Niestety brakowało wyraźnie tempa zarówno na miękkiej jak i na supermiękkiej mieszance. Grosejan pod koniec spróbował zalożyć ponownie supemriękkie opony w nadziei, że stanie się coś z przodu co pozwoli mu nadrobić kilka pozycji. Jednak tak się nie stało i pozostaje cieszyć się miejscami 12. i 13. Dla Magnussena to było 50. GP w karierze, podczas której zdobył 73 punkty. To pierwszy wyścig bez punktów dla Haasa od sześciu wyścigów.

Marcus Ericsson (P14) - Szwed wyciągnął chyba wszystko co się dało z aktualnego pakietu. Niestety, to nie pozwala na walkę o punkty. Obyło się bez problemów technicznych. Oczywiście, w wyniku kary Kvyta łatwiej było o to miejsce, ale wynik przechodzi do historii.

Danil Kvyat (P15) - Drugi z rzędu fatalny występ Rosjanina. Na pierwszym kółku przed Copse dał się wyprzedzić Sainzowi. Próbował odzyskać pozycję w Maggots i Becketts, ale pojechał szeroko po tarce i wypadł z toru. Próbował się włączyć, ale zrobił to na tyle niebezpiecznie, że uderzył w bolid Carlosa - kończąc w ten sposób wyścig Hiszpana. Najgorsze było to, że on kompletnie nie zdaje sobie sprawy, że była to jego wina. Sainz zostawił mu naprawdę sporo miejsca, ale Kvyat uderzył w niego. Sobie również zepsuł wyścig, bo doszło do uszkodzenia podłogi, przez co musiał jechać ostrożniej przez resztę (czyli całe) zawody. Rosjanin dostał karę przejazdu przez aleję serwisową, co już zrujnowało mu wyścig. Dodatkowo dostał 2 punkty karne i ma ich już 9 (12 w ciągu roku eliminuje kierowcę z jednego startu). Część tych punktów zniknie, ale dopiero w październiku o ile dobrze pamiętam, więc Danil musi teraz uważać.

Lance Stroll (P16) - Po trzech wyścigach w punktach kubeł zimnej wody na głowę Kanadyjczyka. To najgorszy finisz Strolla w tym sezonie. Start i pierwszy stint całkiem niezły (był nawet na pozycji dwunastej). Po zmianie opon również było całkiem w porządku, ale doszło do uszkodzenia (owiewka przy bocznych wlotach powietrza). Stroll myślał, że to kwestia opon i zjechał drugi raz do alei serwisowej. Niestety, potem było jeszcze gorzej i tempo jeszcze bardziej spadło. Trzeba jak najszybciej zapomnieć o tym wyścigu. Może na Hungaroringu będzie lepiej.

Pascal Wehrlein (P17) - Kompletnie nieudany wyścig Niemca. Po wyjeździe SC zdecydowano o zmianie opon na pośrednie. Tempo jednak było fatalne i na następnym okrążeniu Wehrlein zjechał na drugą zmianę opon na miękkie licząc, że uda się dojechać na tym komplecie do mety. Niestety, stan opon w końcowej fazie wyścigu był na tyle kiepski, że zjechał ponownie po nowe, tym razem supermiękkie, opony. Strategia niewypaliła. Poza tym wyścig do zapomnienia.

Fernando Alonso (DNF) - Niestety, to kolejny nieukończony wyścig dla Hiszpana. Awaria silnika wyeliminowała 2-krotnego mistrza świata z rywalizacji. Fernando w powyścigowym wywiadzie mówił, że nie jest to tak bolesne, bo i tak nie walczył o punkty. Ma tylko nadzieję, że uszkodzenia silnika nie są poważne i że uda się jeszcze z niego skorzystać. Miejmy nadzieję, bo celem wzięcia na siebie kar podczas GP Wielkiej Brytanii był bezproblemowy i pozbawiony kar start na Hungaroringu (tam McLaren powinien walczyć o punkty).

Carlos Sainz (DNF) - Nie poszalał za bardzo Carlos, bo już na pierwszym okrążeniu został wyeliminowany przez kolizję (nie z własnej winy w mojej opinii i opinii sędziów) z kolegą z zespołu i Danilem Kvyatem. W padoku plotkuje się dość mocno o tym, że już podczas następnego weekendu wyścigowego Carlos zastąpi Palmera w bolidzie Renault. Jeśli tak się stanie to nie jest to najprzyjemniejszy koniec przygody z Toro Rosso. Szkoda, sam start był bardzo dobry. Ponadto, ładnie wyprzedził Rosjanina w Copse. Czekam więc na wieści z Hungaroringu (no chyba, że wcześniej się czegoś dowiemy). To było jego 50. GP. Łącznie zdobył 93 punkty w karierze.

Jolyon Palmer (DNS) - Katastrofalny wyścig a w zasadzie jego brak. Już na okrążeniu formującym Palmer narzekał na pedał hamulca, a zaraz potem zespół poinformował go o problemie w układzie hydraulicznym (wyciek). Został zmuszony do zatrzymania samochodu (przed Stowe), co poskutkowało drugim okrążeniem formującym (usunięcie bolidu przez porządkowych trochę trwało). Szkoda, bo kwalifikacje pojechał naprawdę dobrze (P11) i patrząc na występ Nico bolid został zauważalnie poprawiony. Czy wystartuje na Węgrzech? Trudno powiedzieć biorąc pod uwagę padokowe plotki. Moim zdaniem tak, ale w Formule 1 wszystko bardzo szybko się zmienia. To 4 nieukończony wyścig dla Palmera (tego nawet nie rozpoczął). W przeciwieństwie do Nico, nie udało mu się nigdy ukończyć GP Wielkiej Brytanii.

Podsumowując, to był naprawdę emocjonujący wyścig. Obawiam się, że Ferrari jest w większym kryzysie, a jak historia pokazuje często kończy się to równią pochyłą. Jeśli tak będzie to kwestia mistrzostwa świata konstruktorów już jest znana. Po tym wyścigu wiemy, że Mercedes (pomimo pasującego im toru) odzyskał bardzo wysoką formę. Świadczy o tym piękny dublet i fenomenalna jazda Lewisa i Valtteriego. Występ Red Bulla też był świetny (z Danielem na czele). Klasfikacja generalna kierowców póki co jest sprawą otwartą (Hamilton traci tylko jeden punkt do Vettela, a Bottas tylko 23). Nos mi podpowiada, że czeka nas jeszcze wiele emocjonujących chwil przed wakacyjną przerwą, na którą udadzą się wszystkie zespoły po GP Węgier na Hungaroringu już za niespełna 2 tygodnie. Oczywiście, jak zawsze, zapraszam serdecznie do oglądania.

Jesteśmy już po kwalifikacjach przed GP Wielkiej Brytanii. Pora więc je krótko podsumować. Tak jak się spodziewałem kwalifikacje odbyły się w mieszanych warunkach. Tak jak przypuszczałem kwalifikacje odbyły się w mieszanych warunkach. Pierwszy segment czasówki upłynął pod dyktando siąpiącego deszczu (choć w końcówce Q1 tor był na tyle suchy, że niektórzy wyjechali na slickach). Druga i trzecia część to już przesychający tor i spora poprawa czasów. Niemniej jednak ciągle były to dość zdradliwe warunki. Przejdźmy zatem do podsumowania i oficjalnych wyników sesji.

Absolutnie fenomenalne kółko Lewisa Hamiltona, który w dominujący sposób przeszedł, a zasadzie przejechał przez kwalifikacje. Samo okrążenie było naprawdę niesamowite. Z resztą zobaczcie sami...

Oczywiście to nie było perfekcyjne kółko (np. delikatny błąd w The Loop), ale naprawdę przyjemnie się na to patrzy. Hamilton od początku sesji wyglądał na mocno skupionego i zdeterminowanego. Bardzo zależało mu na zdobyciu pierwszego pola startowego przed własną publicznością. Tym samym po raz trzeci z rzędu i piąty w karierze zdobył PP w GP Wielkiej Brytanii (zrównał się w tej klasyfikacji z Jimem Clarkiem - po 5 PP). Czy jutro także zrówna się też z legendarnym Clarkiem i Prostem wygrywając po raz piąty? Czas pokaże. Ponadto, to 67. PP Lewisa w karierze co oznacza, że brakuje mu już tylko jednego do wyrównania niesamowitego rekordu Michaela Schumachera. Co do samej sesji, to po niecodziennym Q1 (odbywała się na mokrym torze, a kierowcy przez większość sesji jeździli na intermediatach), gdzie HAM był trzeci w Q2 i Q3 był zupełnie poza zasięgiem rywali. Oczywiste było, że tor z każdą minutą staje się szybszy, ale zdaje się, że tylko Lewis potrafił wykorzystać go tak dobrze. Valtteri Bottas (P4, ale po karze P9) z kolei stracił do Brytyjczyka aż 0.776 s. co jest stratą ogromną. Miał tu walczyć nawet o PP po dobrych treningach, ale najwidoczniej nie miał takiej pewności siebie na przesychającym torze. W decydującym okrążeniu pomimo, że poprawił swój czas z poprzedniego przejazdu to i tak zablokował koła przed Village. Lewis i tak był poza zasięgiem ale Seba mógł łyknąć. Jutro w przypadku suchego wyścigu Fin będzie miał lekką przewagę, bo wystartuje na miękkich oponach czyli w teorii pozostanie dłużej na torze od kierowców przed nim. Ta strategia nie do końca się sprawdziła w przypadku Lewisa w Austrii, ale przecież to zupełnie inny tor i inne warunki. Czekamy więc na wyścig! PS. O braku kary dla Lewisa i całym incydencie z Grosjeanem kilka słów powiem przy okazji omawiania Haasa.

Myślę, że Ferrari od początku nie miało szans na PP. Może nieco podczas FP3 zmydliło oczy, że są bliżej niż w rzeczywistości. Mogą być jednak zadowoleni bo przegrali jedynie z fenomenalnym dziś Lewisem. Jednak strata do PP Kimiego (ponad 0.5 s.) jest chyba największą stratą w tym sezonie. Nie najlepiej to świadczy o formie zespołu z Maranello. Oczywiście warunki nie były typowe, ale jednak. Muszę przyznać, że Raikkonen (P2) mnie zaskoczył, bo wreszcie pojechał tak jak tego oczekiwano. Sam nawet mówił, że samochód podczas kwalifikacji spisywał się najlepiej od początku weekendu. Sebastian Vettel (P3), jak to ma ostatnio w zwyczaju, zepsuł decydujące kółko (choć i tak się poprawił w stosunku do pierwszego przejazdu). Był też zły na zespół, który wypuścił go na tor w nieodpowiednim momencie przez co stracił trochę czasu w pierwszym sektorze. Myślę, że i tak w najlepszym wypadku byłby drugi. Jutro jest szansa nawet na zwycięstwo, ale do tego potrzebna jest praca zespołowa, bo Mercedes wczoraj podczas FP2 wyglądał na bardzo silnego jeśli chodzi o dłuższe przejazdy. Jeśli się uda utrzymać jego tempo albo najlepiej przeskoczyć na starcie to może być bardzo ciekawie.
Stajnia Red Bull Racing po raz kolejny ma nietęgie miny. Z jednej strony świetnie pojechał Verstappen (P5, ale P4 po karze BOT), który i tak nie mógł liczyć na więcej na suchym torze. Z drugiej fatalne problemy techniczne (prawdopodobnie turbosprężarka) w bolidzie Ricciardo (P20, ale P19 po karze ALO) podczas Q1. Oczywiście Daniela czeka jeszcze kara, ale ona nic nie zmieni. W tym wypadku nie zdziwiłbym się gdyby wymieniono więcej elementów, bo i tak startuje w zasadzie z końca stawki. Australijczyk jednak podkreślał, że nawet na sucho są w stanie wywalczyć punkty, a pamiętajmy, że ten tor nie należy do najłatwiejszych w wyprzedzaniu. Cieszę się na jutrzejszy wyścig i wspinaczkę Ricciardo oraz naprawdę liczę na spokojny i bezproblemowy finisz Verstappena, którego ostatnio kłopoty nie opuszczają.

Nico Hulkenberg już nas chyba przyzwyczaił do świetnych występów w czasówkach. Nie może dziwić więc fakt, że jutro wystartuje z P5 (zdobył P6, ale po karze BOT wystartuje oczko wyżej). Ciężko będzie mu utrzymać tę lokatę jutro, ale zawsze lepiej mieć trochę zapasu niż być zmuszonym do ataku. Zobaczymy co uda mu się ugrać. Co do Palmera (P11) to on też jest zadowolony. Oczywiście porównując do ostatnich czasówek jest to poprawa, ale strata w Q2 do Hulka to ponad 0.8 s. Do Q3 zabrakło naprawdę niewiele, bo 0.088 s. Jestem ciekaw czy wreszcie ukończy wyścig w punktach. Jednym plusem jest to, że może wybrać opony na start.

Mam wrażenie, że samochody Force India są jakoś połączone. Niemalże w każdej sesji Ci kierowcy są obok siebie (i to bardzo blisko). To chyba najbardziej wyrównana para kierowców ze wszystkich zespołów. Oczywiście statystyki pokazują, że Perez zdecydowanie przeważa nad Oconem, ale statystyki to nie wszystko. Jeśli chodzi o ich występy to pojechali tak jak się spodziewałem czyli w top 10. Perez (P7, ale P6 po karze BOT) był jednak nieco zawiedziony, że nie udało się przeskoczyć Hulka, bo starcił tylko 0.046 s. Szkoda, ale i tak jest bardzo dobrze. Zaraz za jego plecami wystartuje Esteban Ocon (P8, ale P7 po karze BOT). Do kolegi stracił nieco ponad 0.15 s. czyli wciąż niewiele. Francuz jednak jest zadowolony i liczy na walkę o wysokie pozycje jutro. Czekam tylko na to.

Wreszcie świetne kwalifikacje Stoffela Vandoorne'a (P9, a po karze BOT P8), który po raz pierwszy pokonuje Fernando Alonso w czasówce. Już od początku weekendu wyglądał na nieco innego kierowcę. Jeździł dobrze, a dziś tylko to potwierdził. Od początku kwalifikacji był w gazie, bo ciągle znajdował się w top 10. Zobaczymy jutro jak wyglądać będzie jego tempo podczas wyścigu, ale z odrobiną szczęścia i może pogody punkty są do zdobycia. Fernando Alonso (P13, ale P20 po karze) stracił w Q2 do Stoffela, aż 0.5 sekundy. To naprawdę sporo, ale jak sam Hiszpan w wywiadzie mówił, to cieszy się z braku awansu do Q3. To oczywiście normalne, bo teraz może zdecydować o oponach na start. Jutro Fernando czeka niezła zabawa i kto wie co się stanie po drodze.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Romain Grosjean. Tak jak pisałem wcześniej kierowcy Haasa mają tę zdolność mozolnego wspinania się w górę stawki podczas weekendu. Początek nie był łatwy a tu P10 w kwalifikacjach. Do Q2 awansował z piętnastym czasem więc był na granicy. Oczywiście ten segment czasówki rządził się nieco innymi prawami ze względu na ciągle zmieniający się tor w trakcie i po opadach deszczu. Q2 zakoczył z piątym czasem więc apetyt w Q3 był na pewno spory. Dlatego Francuz jest nieco rozczarowany z P10. Podczas pierwszego przejazdu skarżył się (wg mnie nie bez powodu) na blokującego Hamiltona, który robił sobie miejsce (blocking incident). Wszystko działo się w trzecim sektorze na ostatniej szykanie gdzie Lewis zwolnił bardzo i nie zauważył zbliżającego się GRO w lusterkach. Do tego zespół go nie poinformował o zbliżającym się Francuzie. Lewis ruszył w ostatniej chwili i Francuz zakończył swoje okrążenie tuż za Brytyjczykiem, który dopiero rozpoczynał swoje. Romain ocenił, że przez to stracił około 0.3-0.35 s. czyli potencjalne P9, a w konsekwencji P8 (po karze dla BOT). Sędziowie zdecydowali, że nie jazda Lewisa nie wpłynęła na jazdę Grosjena, ale ja jestem innego zdania. Te zakręty na torze są absolutnie kluczowe i nie wiem ile mógł naprawdę stracić Francuz, ale jestem pewny, że nie jechał tak szybko jak jechać mógł. To, że żadnej kary Lewis nie dostał jest dla mnie normalne. W końcu to GP Wielkiej Brytanii, a Hamilton walczy o tytuł. Powiem tak: jeśli dostałby karę, nie powiedziałbym, że to zła decyzja. Na szczęście to nie ja decyduję. Co do Magnussena (P17, P16 po karze ALO) to zdecydowanie widać, że nie siedziała mu jazda podczas kwalifikacji. W Q1 do partnera z zespołu  i jednocześnie do awansu do Q2 stracił 0.5 s. Mógł pojechać zdecydowanie lepiej, ale punkty przyznaje się jutro.

Żaden z kierowców Toro Rosso nie awansował do Q3. Dziś lepszym okazał się Danil Kvyart (P12). Aż sekundę do niego podczas Q2 stracił Carlos Sainz (P14, ale wystartuje z P13 po karze ALO). Na usprawiedliwienie Hiszpana powiem tylko, że przez większą część Q2 czekał w garażu w nadziei, że mechanicy zdążą poskładać do kupy samochód (defekt tylnego zawieszenia). Udało się i Hiszpan na nie do końca sprawnym samochodzie przejechał kilka kółek na przesychającym torze. Narzekał na dobijanie podłogi do toru i uciekający tył. Zawsze P14 (w tym wypadku P13) lepsze od P15. Jutro wystartują więc z 6. i 7. linii. Zobaczymy co zdołają ugrać. Nie skreślam ich jeszcze. Chciałbym żeby obaj skończyli w punktach, ale jest tak wielu chętnych, że będzie to trudne.

Tragiczne kwalifikacji Williamsa. Tak się pięknie zapowiadało od wczoraj. Przez wszystkie sesje treningowe Felipe Massa (P15, ale P14 po karze dla ALO) walczył w top 10, a tu takie rozczarowanie. Trochę przeszkodził tłok na torze podczas Q2, ale trudno ocenić jak wiele stracił. Jak dobrze pamiętamy ostatnio trudno jest utrzymać dobrą formę bolidom Williamsa w mokrych warunkach lub na przesychającym torze. To na pewno nie pomogło dziś w uzyskaniu dobrego wyniku. Co do Strolla (P16, ale wystartuje z P15 po karze dla ALO) to dziś po raz pierwszy jeździł na mokrym torze więc można częściowo usprawiedliwić stratę 0.7 s. do Brazylijczyka w Q1. Nie każdy musi być asem w deszczu. Tydzień temu udało się podwójnie zapunktować po jeszcze gorszych występach. Nic więc straconego.

Zmarnowana szansa na dobry wynik w Sauberze. Właśnie takie warunki jak dziś umożliwiały wskoczenie do najlepszej piętnastki. Pascal Wehrlein (P18, ale P17 po karze dla ALO) był szybszy od Marcusa Ericssona (P19, ale P18 po karze dla ALO) tylko o 0.040 s. Do awansu jednak zabrakło pół sekundy. Obaj kierowcy nie zdążyli skorzystać z supermiękkich opon pod koniec sesji i to na pewno, przynajmniej częściowo, zaważyło na braku lepszego wyniku. Jutro, jeśli będzie sucho, będą walczyć sami ze sobą. Jedyna szansa do deszcz. Tylko tyle i aż tyle.
Podsumowując, za nami mało emocjonujące kwalifikacje, bo tak naprawdę poza Q1 gdzie wszystko mogło się zdarzyć ogólnie obyło się bez większych niespodzianek. Lewis dziś był wręcz skazany na sukces. Nie mam problemów z tym, żeby stwierdzić, że ten tor jest stworzony pod niego. Czy jutro wygra? Myślę, że ma na to bardzo duże szansę. Jeśli jednak warunki będą zmienne to wszystko może się zdarzyć choć i w takich przypadkach Lewis radził sobie doskonale. Za jego plecami natomiast odbywać się będzie walka o każdy najmniejszy punkt. Max oczywiście chciałby wskoczyć na podium, ale najważniejsze, żeby wyścig ukończył. Nie zapominajmy o wspinającym się do punktowanej dziesiątki Ricciardo i może Williamsie. Niezależnie od warunków przed nami kolejne ekscytujące grand prix. Zdecydowanie gorąco polecam.

PS. Ja niestety, nie będę w stanie obejrzeć wyścigu na żywo. Postaram się jednak, unikając spoilerów, nadrobić go szybko i oczywiście wrócę z podsumowaniem.

Za nami już trzecia sesja treningowa. Niestety nie wszyscy zdążyli wykręcić okrążenia na supermiękkich oponach z powodu opadów deszczu na torze, które pojawiły się na około 18 minut przed końcem sesji. Po części jednak mamy obraz tempa kierowców na pojedynczym kółku, ale wszystkie analizy mogą spełznąć na niczym jeśli czasówka również odbędzie się w mokrych warunkach. Niemniej jednak zaczynajmy!

Nadal najszybszy w Wielkiej Brytanii jest Mercedes. Hamiltonowi (P1) wreszcie udało się wykręcić lepszy czas od Bottasa (P3). Jednak ta przewaga Lewisa nad Finem wynosi niespełna 0.1 s. Pamiętajmy także o karze 5 miejsc do tyłu dla Valtteriego. Mamy więc powtórkę z Austrii i prawdopodobnie minimalizację strat (choć jeśli czasówka i/lub wyścig odbędzie się w deszczu to wszystko może się zdarzyć). Lewis w trakcie sesji miewał drobne problemy z działaniem systemu hybrydowego. To były jednak drobne problemy, które nie wpłynęły jednak na jego późniejszą jazdę. Na zakończenie warto dodać, że Mercedes wygląda na bardzo szybkiego na miękkich oponach.

Sebastian Vettel przedzielił kierowców Mercedesa tracąc do Lewisa tylko 0.032 s. To dobry zwiastun, bo po wczorajszych sesjach nie myślałem, że Ferrari w tempie kwalifikacyjnym jest w stanie się zbliżyć na tyle do mistrzów świata (trzeba pamiętać, że Vettel popełnił błąd na wyjściu ze Stowe na swoim najszybszym kółku. Kimi (P4) natomiast 0.6 s. za Niemcem czyli, niestety, norma. Zobaczymy jednak jak to będzie wyglądać w czasówce.

Dopiero na 6. i 8. miejscu mamy kierowców Red Bulla. Tylko Ricciardo zdążył przejechać szybkie kółko na supermiękkich gumach. Jednak wydaje się, że popełnił mały błąd podczas swojego przejazdu. Natomiast Verstappen wyjechał na tor kiedy pojawiły się pierwsze opady, więc o poprawie czasu nie było mowy. Dla Ricciardo kwalifikacje będą bardzo ważne, po podobnie jak Bottas dostanie on karę za nieregulaminową wymianę skrzyni biegów (5 pozycji w tył). Pojawia się więc szansa na dobry rezultat (chciałoby się powiedzieć wreszcie) dla Verstappena.

Jak już pisałem wczoraj, zespół Haasa potrafi wspinać się podczas weekendu na wyższe lokaty. Udowodnił to Romain Grosjean (P8) wykręcając czas o 0.2 s. słabszy od Ricciardo. Kevin Magnussen (P13) stracił do kolegi około 0.4 s., ale myślę, że częściowo ta strata jest do odrobienia.

Na 9. pozycji mamy Felipe Massę. Można powiedzieć, że Williams w nienajgorszej dyspozycji. Stroll (P20) podobnie jak Verstappen nie zdążył przejechać szybkiego kółka na supermiękkich oponach więc jego 1.4 s. straty do Brazylijczyka trzeba traktować z przymrużeniem oka. Myślę, że strata ta oscylowałaby w granicach połowy tego. To i tak słabo, ale już wczoraj widzieliśmy, że młody Kanadyjczyk nie błyszczał na nowym dla siebie torze.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Stoffel Vandoorne, a tuż za nim Fernando Alonso (strata 0.050 s. ). Jak dla mnie to jest aktualna forma tego zespołu jeśli oczywiście są niezawodni. Mówiąc o zawodności wspomnieć trzeba, że doszło do eskalacji kary dla Fernando. Początkowo było to tylko 5 miejsc do tyłu. Teraz jest to już 30 miejsc w dół na starcie. W zasadzie zostało wymienione wszystko  kwestii jednostki napędowej, więc wiemy, że Hiszpan wystartuje z końca stawki (a może nawet z alei serwisowej). Możliwe, że to strategia McLarena przed GP Węgier, gdzie spodziewana jest wysoka forma brytyjskiej stajni (lepiej karę dostać tu niż na Hungaroringu). Wcześniej z drobnymi problemami ze zmianą biegów i brakiem mocy zmagał się Belg, ale w końcówce sesji wyjechał na przejściówkach i wyglądało na to, że wszystko było w porządku.

Dalej mamy Force India, które chyba nieco zwolniło dzisiejszego poranka. Ocon (P12) o 0.3 s. wyprzedził Pereza (P15), także Francuz nadal jest w wysokiej formie. Myślę, że w normalnych warunkach mogą powalczyć o jakieś dobre miejsce. Na pewno dodatkową motywacją są kary dla Ricciardo i Bottasa, które mogą im umożliwić start naprawdę wysoko.

Toro Rosso chyba złapało małą zadyszkę, choć Sainz (P17) nie przejechał szybkiego kółka na supermiękkich oponach. Mogło być więc sporo szybciej. A Kvyat (P16)... jak to Kvyat szybki w piątek, a w sobotę zaczynają się problemy z balansem. Nie wyrokujmy jednak za wcześnie. Poczekajmy na quale. Myślę, że Sainza stać na Q3.

Tylko 0.009 s. dzieli kierowców Saubera. Tym razem to Wehrlein był szybszy. W końcówce sesji, kiedy kierowcy wyjeżdżali na przejściówkach Ericssonowi zdarzyło się zwiedzić pobocze żwirowe, ale na szczęście bez większych konsekwencji.

Podsumowując, na sucho wygląda na to, że Ferrari zbliżyło się troszkę do Mercedesa, ale jestem pewny, że Lewis ma jeszcze przynajmniej jednego asa w rękawie. Walka o Q3 będzie zacięta, bo mamy zdecydowanie więcej kierowców niż dziesięciu z ambicją na top 10. Wiele zmienić może brytyjska pogoda, która jest chimeryczna. Nie bez powodu w końcówce w zasadzie wszyscy kierowcy wyjechali na oponach przejściowych (intermediate). Nawet jeśli nie będzie padać podczas czasówki to deszcz, który spadł podczas tej sesji może zmyć trochę gumy odłożonej przez kierowców wczoraj i dziś. Czy to coś zmieni w kwestii przejazdów? Kto wie, może łatwiej będzie o błędy. Ponadto, tor może aż tak szybko nie przeschnąć i podczas Q1 może być naprawdę interesująco. Tak czy inaczej z niecierpliwością czekam na kwalifikacje, które odbędą się już za niespełna 90 minut. Zapraszam do oglądania, bo z pewnością nie zabraknie emocji!

Druga i tym samym popołudniowa sesja treningowa upłynęła w nieco cieplejszych warunkach (temp. powietrza - 16 a temp. toru - 30 st.C). Mówiąc bardzo krótko - z przodu wciąż Mercedes, a w środku stawki ścisk. Tor Silverstone wielokrotnie dziś pokazywał, że nie należy do obiektów łatwych, bo układ pętli oraz warunki (silny wiatr z nagłymi porywami) skutecznie utrudniały jazdę kierowcom. Zapraszam na kilka słów o drugiej sesji treningowej przed GP Wielkiej Brytanii!

Mercedes nie zwalnia tempa i nadal jest najszybszy na Silverstone. Bottas z bardzo niewielką przewagą nad Hamiltonem kończy sesję, ale Lewis na swoim szybkim okrążeniu na supermiękkiej mieszance popełnił błąd w Chapel i odpuścił trzeci sektor. Nawet pomimo błędu po drugim sektorze miał ponad 0.1 s. przewagi nad Bottasem. Nie był to jego jedyny błąd, bo wcześniej przyblokował koło w Village. Niemniej jednak wniosek jest jeden - Mercedes jest tu okrutnie szybki. Póki co nie wygląda na to, żeby ktokolwiek byłby w stanie się im przeciwstawić w czasówce jutro. Tempo wyścigowe wydaje się być bardzo dobre bez jakiś większych załamań. Interesujące jest to, że Bottas jeździł sprawdzał nawet jazdę na oponach pośrednich. Może w Mercedesie szukają jakiejś alternatywnej strategii na wyścig. UPDATE: Komplikuje się sprawa Bottasowi, bo najnowsze informacje mówią o nieplanowanej wcześniej wymianie skrzyni biegów. Zatem Fina czeka 5 pozycji w tył na starcie. Pecha ma Mercedes ostatnio. Tydzień temu Lewis, a teraz Valtteri. Czeka go zatem walka w górę stawki co na pewno będzie widowiskowe. 

Tak jak pisałem przy okazji FP1, nie można skreślać Ferrari zbyt szybko. Dodatkowo, na ich korzyść (ponownie) wpływa kara dla Bottasa (choć i tak uważam, że Lewis sięgnie po PP). Po popołudniowej sesji Raikkonen (P3) i Vettel (P4) uplasowali się tuż za Mercedesem. Strata już nie jest tak pokaźna, bo to nieco ponad 0.3 s. Ciągle jednak to Fin jest szybszy od Niemca. Kimi, jak i wielu innych, wypadł z toru przy Becketts i wylądował w żwirze. Na szczęście dla kierowcy Ferrari, był to twardy żwir, z którego udało się wrócić na tor. Kimi narzekał, że stało się coś ze sprzęgłem i przez to wypadł z toru. Może Ferrari się rozkręci jeszcze jutro i postawi trochę trudniejsze warunki mistrzom świata. W końcu kto jak kto, ale Ferrari znane jest z bardzo dobrego tempa wyścigowego (na softach Vettel wyglądał co najmniej dobrze).

Za Ferrari tradycyjnie Red Bull o 0.3 s. Znów Ricciardo wolniejszy tracąc ponad 0.5 s. Verstappena. Holender początkowo narzekał na podsterowność, natomiast Ricciardo walczył z samochodem w sekcji Becketts (omal nie wypadając z toru). Myślę, że jutro i tak stanowić będą bezpośrednie zagrożenie dla Ferrari.

Obudził się Hulk w Renault zajmując 7. lokatę ze stratą 1.44 do lidera. Palmer natomiast po m.in. problemach (spin) w Brooklands zajął dopiero 18. pozycję (ze stratą prawie sekundy do Hulka). Niestety, kolejny ciężki piątek dla Brytyjczyka.

W Williamsie powtórka z FP1 czyli Felipe (P8) przed Lancem (P15) o 0.7 s. Massa raczej z szansami na Q3 jutro, a Strollowi najwyraźniej ciężko złapać wspólny język z torem Silverstone. Tempo wyścigowe wygląda na całkiem dobre (chyba nawet lepsze od Force India). Żeby nie być zbyt ostrym dla Strolla trzeba wspomnieć o spinie Massy w Becketts.

Po raz kolejny Alonso w pierwszej dziesiątce (P9) ze stratą podobną do tej z FP1 (1.7 s.). Fernando pokazuje, że tempo na pojedynczym okrążeniu na tego typu torze jest całkiem niezłe. Tym bardziej szkoda tej kary (minimum 5 miejsc do tyłu). Stoffel Vandoorne (P16) jako jeden z wielu miał problemy w Becketts. W tym roku jakoś więcej obserwujemy tzw. "momentów" w tej sekcji. A może to jednak wiatr mocniej wieje w tym miejscu destabilizując aerodynamikę.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Esteban Ocon z Force India. Sergio Perez skończył trening na 12. miejscu ze strata 0.3 s. do kolegi z ekipy. Liczę na ich bezpośrednią walkę z Williamsem o dobre punkty w niedzielę pomimo nieco słabszego tempa wyścigowego (a tak to przynajmniej wygląda).

Tuż za top 10 mamy Carlosa Sainza (P11) i Danila Kvyata (P12). Ich czasy były bardzo, ale to bardoz zbliżone (różnica 0.007 s.). Carlos po problemach w Becketts, gdzie zaliczył spin niszcząc przy okazji opony spędził trochę czasu w garażu. Jednak od razu po wyjechaniu na tor wykręcił naprawdę niezły czas. Ciekaw jestem jak jutro obaj kierowcy wypadną i czy Danil utrzyma formę jutro.

Haas nie zanotował jakiejś wyraźnej poprawy w stosunku do porannej sesji treningowej. Czternasta lokata Grosjeana i siedemnasta Magnussena to raczej nie to co jest celem amerykańskiej ekipy. Obaj wykręcili podobne czasy (różnica 0.2 s.). Również obaj mieli swoje drobne problemy (GRO w Copse, MAG w Becketts). Wierzę, że jutro pójdzie im nieco lepiej. Nie raz z resztą już pokazywali jak po trudnym piątku wspiąć się w górę stawki. Może to być trudne, bo tempo wyścigowe nie wygląda bardzo optymistycznie. Jutro muszą to dopracować.

Ponownie Sauber na samym końcu stawki. Tym razem to Ericsson 0.3 s. szybszy od Wehrleina. Szkoda, że pozostaje im się ścigać jedynie między sobą.

Podsumowując, kolejna sesja przyniosła nam kilka dodatkowych informacji. Między innymi to, że tempo wyścigowe Williamsa jest bardzo dobre i kto wie może pokuszą się o coś więcej. Interesujące jest to jak sobie poradzi Ferrari, które nie ma takiej werwy jak zwykle w moim odczuciu. To wszystko jednak jutro. Zacieram ręce na kolejny wyścig i czasówkę, na którą ze swojej strony zapraszam gorąco!

PS. Dobrze widzieć takie obrazki jak ten poniżej. Trzymaj się Billy!

Witamy na Silverstone! Za nami już pierwsza sesja treningowa odbywająca się w nieco chłodniejszych warunkach niż ostatni weekend w Austrii. Na początku należy przypomnieć, że w tej sesji Kevina Magnussena zastąpił Antonio Giovinazzi. Młodego Włocha pamiętamy z występów podczas GP Australii i GP Chin, gdy zastępował kontuzjowanego Pascala Wehrleina w bolidzie Saubera. Jeśli chodzi o samą sesję to Mercedes pokazał, że nie bez przyczyny rządził na tym torze w ostatnich latach. Do szczegółów sesji oraz tabeli z wynikami zapraszam poniżej.

Mercedes bardzo ładnie rozpoczął GP Wielkiej Brytanii. Bottas chyba w gazie, ale zaraz za nim (niespełna 0.1 s.) Hamilton. Swoje czasy obaj kierowcy wykręcili na miękkich oponach a i tak przewaga nad Red Bullem jadącym na supermiękkiej wynosiła 0.5 s. Dlatego też, Mercedes póki co może być spokojny bo już od początku wszystko zdaje się pracować poprawnie.

Red Bull również nieźle rozpoczyna weekend od P3 i P4 Verstappena i Ricciardo. Co prawda starta 0.5 s. do Merca na bardziej przyczepnym ogumieniu jest duża to i tak znaleźli się oni przed bolidami Ferrari. To tor odpowiadający samochodom Red Bulla ze względu na dużą ilość szybkich i średnio-szybkich zakrętów. Póki co prezentują się bardzo dobrze.

Mała zadyszka Ferrari? Obaj kierowcy mieli dziś rano kłopoty z balansem bolidów. Vettel (P6) przez to miał problemy w zakrętach Village, The Loop oraz super szybkim Becketts. Oczywiście przyczyną spinu w Becketts mógł być powiew wiatru, który nie raz utrudniał kierowcom optymalny przejazd przez tą sekcje w poprzednich latach. Kimi Raikkonen pomimo tych problemów i tak wykręcił czas lepszy od czasu Niemca o 0.4 s. Z spychaniem Ferrari na 3. miejsce podczas tego GP oczywiście się musimy wstrzymać. Niemniej jednak to nie najlepszy start weekendu stajni z Maranello. Na koniec warto dodać, że Sebastian Vettel został pierwszym kierowcą, który testował na torze nową osłonę kokpitu (tzw. Shield). Ta, ewentualnie pałąk zaproponowany przez Red Bulla mają zostać wprowadzone od przyszłego sezonu jako ochrona głów kierowców przez drobnymi elementami.

Danil Kvyat z Toro Rosso zajął 7. pozycję (czyli norma w piątek). Nieco ponad 0.3 sekundy za nim uplasował się Carlos Sainz (P11). Pierwsza sesja dla tych kierowców przebiegała dość spokojnie. Zatem pozostaje czekać na więcej.

Do przewidzenia była dobra postawa McLarena (P8 - Alonso, P10 - Vandoorne) z uwagi na charakterystykę toru odpowiadającą ich samochodom. Jednak strata do lidera (i to na bardziej miękkiej mieszance) jest spora - aż 1.9 s. Wspomnieć trzeba o, co ciekawe, za mocnych hamulcach w samochodzie Belga, co początkowo sprawiało małe kłopoty młodemu kierowcy. Dodatkowo, Alonso już na pewno dostanie karę za kolejną wymianę baterii (5 miejsc w dół na starcie). Czy dojdą do tego inne kary (za wymianę innych elementów jednostki napędowej) dowiemy się w dalszej części weekendu.

W Williamsie wszystko wraca do normy czyli Massa (P9) sporo przed Strollem (+0.6 s.). Na początku sesji Felipe przy wyjściu z Copse zgubił kilka elementów nadwozia (prawdopodobnie przez wjazd na krawężnik), a Stroll zaliczył obrót w sekcji Becketts-Chapel. Pierwsze okrążenia na tym torze muszą pokazać miejsce w stawce młodego Kanadyjczyka. Dodać trzeba, że Stroll w trakcie sesji dłuższy czas spędził w garażu (problemy z podłoga?).

Miejsca 12. i 13. zajęli kierowcy Force India, odpowiednio Ocon i Perez (różnica 0.087 s.). Force India przywiozło tu spory pakiet poprawek (chyba największy w tym sezonie). Nie dziwi więc fakt, że przejechali podczas FP1 największą liczbę okrążeń. Nie przekreślam ich szans na dobry wynik jutro, bo prawdopodobnie jeszcze wiele się zmieni, a nie wszystkie poprawki zadziałają. Trzymam za nich kciuki jak zawsze z resztą.

Zespół Haasa ponownie spokojnie zaczyna weekend od miejsc 14. i 16. (Grosjean i Giovinazzi). Zastępca Magnussena bez większych kłopotów zaliczył sesję tracąc do Francuza 0.4 s. Z kolei Grosjean jak zawsze musiał trochę ponarzekać. Tym razem nie były to hamulce, ale problem z dogrzaniem opon oraz spadkiem mocy. Parę wskazówek od inżyniera i nagle wszystko wróciło do normy. Sam też nie był bez winy wypadając z Copse. Tu jednak mógł szukać limitów, bo wielu zastawia się czy przy tak skutecznej aerodynamice tegoroczne samochody będą mogły pokonać Copse z gazem w podłodze. Wracając do hamulców to ponoć Haas w ten weekend ponownie ma sprawdzić układ hamulcowy od amerykańskiej firmy Carbon Industrie. Ciekawe z jakim efektem?

Słabiutko Renault - byli szybsi tylko od Saubera. Palmer znów rozpoczyna weekend od problemów. Przejechał w trakcie tej sesji najmniejszą liczbę okrążeń (15). Hulk był niewiele lepszy, bo pętlę Silverstone pokonał 18 razy. Kiepsko to widzę, ale w sumie to dopiero pierwszy trening. Pewne rzeczy trzeba dograć. Zobaczymy jak w ich wykonaniu będzie wyglądać sesja popołudniowa.

Na dnie również bez zmian - Sauber. Można zażartować, że maja monopol na dwie ostatnie pozycje. To o czym warto wspomnieć to fakt, że mamy już, oficjalnie, nowego szefa zespołu. Został nim były szef Renault Frederic Vasseur. W padoku mówi się także o zerwaniu umowy z Hondą na dostawę silników na przyszły rok. Jedni mówią, że to Honda zerwała umowę (wycofuje się z F1). Inni z kolei, że to Sauber za tym stał, bo nie chciał kolejnego roku spędzić na końcu stawki przez słaby i bardzo zawodny silnik (ponoć taką decyzję podjął sam Vasseur). Nie o plotkach jednak chciałbym tu pisać. Podczas sesji drobne problemy miał Wehrlein z chłodzeniem skrzyni biegów. Jednak były one tylko chwilowe, bo kierowca dość szybko wrócił na tor. Natomiast Ericsson, który mógł spokojnie jeździć stracił do kolegi z zespołu 0.3 s.

Podsumowując, czeka nas ciekawa walka na czele, bo można wnioskować, że tym razem Red Bull włączy się w walkę o najwyższe cele. Może nie będzie to dotyczyć kwalifikacji, ale w wyścigu powinni być groźni. Osobiście mam nadzieję, że Ferrari wróci na czoło już podczas FP2. Co do środka stawki to liczę na działające poprawki Force India i na walkę z Williamsem oraz McLarenem.

Ledwo kierowcy zakończyli GP Austrii, a już muszą przenosić się na wyspy brytyjskie, bo przed nami legendarny wyścig o GP Wielkiej Brytanii na torze Silverstone. To właśnie tu, na terenie starego lotniska wojskowego 13 maja 1950 roku odbył się pierwszy w historii wyścig F1. Po zakończeniu II wojny światowej lotnisko zostało zaadaptowane przez Królewski Klub Motorowy i stało się w 1948 roku areną brytyjskiego grand prix. 

Po układzie pętli można było od razu stwierdzić, że tor należeć będzie do jednych z szybszych. Jak widać na rysunku powyżej układ pętli Silverstone zmieniał się kilkukrotnie, ale wciąż jest to wariacja początkowego kształtu z końcówki lat 40-tych. W 1951 roku tor został mocno zmodyfikowany: aleja serwisowa została przeniesiona pomiędzy łuki Woodcote i Copse (dzisiejsze T8 i T9), a wewnątrz pętli powstała krótsza wersja toru. W dalszej części posługiwał się będę nazwami zakrętów (nie numerami) podobnie jak pisałem podczas GP Monako. Od 1955 roku GP Wielkiej Brytanii odbywało się na przemian między Silverstone a Aintree. W latach 60-tych ten drugi tor upadł, a skorzystał na tym tor Brands Hatch. Natomiast w 1971 roku Brytyjski Klub Kierowców Wyścigowych (BRDC) wykupił cały teren i wprowadził kolejne zmiany na nitce toru (m.in. stworzone zostały nowe garaże oraz powstała szykana przed Woodcote). W 1987 roku z uwagi na ogromne prędkości w Woodcote dodano przed nim nowy zakręt, a w 1992 cały kompleks łączący prostą startową z historyczna prostą Farm Straight (zakręty, Priory, Brooklands, Luffield). Największe zmiany tor przeszedł przed rokiem 2010 od kiedy to kierowcy ścigają się na pętli przedstawionej poniżej (oraz na rysunku powyżej w prawym dolnym rogu). Właśnie na tej nitce chciałbym się skupić teraz z wiadomych przyczyn.

Aktualnie pętla Silverstone ma niespełna 6 km (5.891 km) i jest jedną z najdłuższych w całym kalendarzu F1. Różnica wzniesień to około 11 m, a rekordzistą toru jest Mark Webber, który ustanowił swój czas w 2013 roku (1.33.401). Prosta startowa znajduje się niemalże w tym samym miejscu co pierwotnie (nieco wcześniej niż pierwotna Farm Straight, bo przed zakrętem Abbey), a kierowcy w niedzielę do pokonania będą mieli 52 okrążenia. Tor Silverstone należy do jednych z najszybszych w kalendarzu zawierającym wiele bardzo szybkich zakrętów wymagających dużego docisku. Taka charakterystyka powoduje, że opony również dość mocno dostają w kość i w przeciwieństwie do toru w Spielbergu ważne są tu siły boczne oddziałujące na samochody. Rozpocznijmy więc wędrówkę po samym torze.

Okrążenie rozpoczyna wprowadzona w 2010 roku sekcja zakrętów 1-5 z prostą Wellington Straight. Zakręt Abbey to teraz ultraszybki prawy łuk przechodzący w lewy równie szybki Farm Curve. Następnie wolny prawy Village, który zaraz przechodzi w lewy chyba najwolniejszy na torze The Loop. Ten z kolei prowadzi poprzez lewy średnio szybki, ale pokonywany pełnym gazem zakręt na prostą Wellington Straight i pierwszą strefę DRS. Na końcu prostej kończy się pierwszy sektor i powracamy na starą dobrze znaną część toru.

Rozpoczyna ją lewy średnio szybki Brooklands, który przechodzi w prawy, długi i wyrzucający na zewnętrzną Luffield, a następnie pokonywany pełnym razem, również prawy, Woodcote. Tym samym jesteśmy już na starej prostej start-meta i przed nami jedna z najpiękniejszych sekcji zakrętów w całej historii F1 (na pewno jeden z ulubionych dla większości jeśli nie wszystkich kierowców). Rozpoczyna ją mega szybki prawy Copse (często z gazem podłodze, choć to zależy od kierunku i siły wiatru), po którym następuje krótka prosta i zakręty Maggots, Beckets oraz Chapel. Te trzy zakręty to tak naprawdę pięć (lewy-prawy-lewy-pray-lewy) wymagających łuków z których dwa pierwsze są najszybsze. Docisk jest w tej sekcji najważniejszy. Bardzo ważna jest linia jazdy, bo optymalna pozwala zaoszczędzić sporo czasu. Ponadto Chapel prowadzi na długa prostą Hangar Straight z drugą strefą DRS (na wyjściu z Chapel kończy się sektor drugi).

Po prostej mamy jedno z miejsc do wyprzedzania czyli zakręt Stowe, który jednak jest szybkim zakrętem. Po nim mamy krótki dojazd (Vale) w dół do szykany (lewy-prawy) ze znajdującym się po prawej zjadem do alei serwisowej po prawej. Tam potrzebna jest dobra trakcja, bo następnym łukiem jest ostatni - Club - prowadzący na prostą start-meta. Tak wygląda pętla Silverstone w wersji 2017.

Jeśli chodzi o statystyki i dokonania poszczególnych kierowców to Lewis Hamilton może w tym roku zrównać się z liderami w trzech statystykach - zwycięstwach, pole positions i podiach. W kwestii zwycięstw na prowadzeniu są dwie legendy Jim Clark i Alain Prost (po 5 wygranych). Poza Lewisem wygrywali też tu Fernando Alonso (2 razy), Kimi Raikkonen (1) i Sebastian Vettel (1).

W kwestii PP Lewis jest na 2. miejscu na równi ze Stirlingiem Mossem (po 4 PP). Oczywiście pierwszy jest również Jim Clark. Z PP startowali także kierowcy aktualnie znajdujący się w stawce Fernando Alonso (3), Sebastian Vettel (2) i Kimi Raikkonen (1).

W ilości zdobytych podiów Hamilton i Alonso znajdują się także na 2. miejscu. Tylko Alain Prost i Michael Schumacher mają ich więcej (po 7). Oprócz Lewisa i Fernando 6 miejsc na pudle maja także Nigel Mansell i Rubens Barrichello. Z aktualnej stawki wizyty na podium złożyli: Kimi Raikkonen (5), Sebastian Vettel (4), Daniel Ricciardo (1), Valtteri Bottas (1), Max Verstappen (1).

Patrząc pod kątem ekip dominująca stajnią jest Ferrari (16 wygranych, 15 PP i 53 podia). Drugi jest McLaren (14 zwycięstw, 7 PP i 33 podia) a trzeci Williams (10 wygranych, 13 PP i 22 podia). Mercedes zajmuje dopiero 5. lokatę, a Red Bull 6. - odpowiednio 5/6/10 i 3/3/10.

A jak to będzie w tym roku?

Zarówno Mercedes jak i Ferrari zapowiadało znaczące poprawki w kwestii silnika. Czy Ferrari uda się odzyskać formę utraconą na przestrzeni ostatnich trzech wyścigów. A może to jednak Mercedesa do zwycięstwa poprowadzi Lewis Hamilton po raz czwarty z rzędu, a piąty w karierze? Ponadto, po torach, które na papierze nie odpowiadały Red Bullowi, pętla w Silverstone już powinna im zdecydowanie bardziej pasować. Na pewno ukończyć wyścig będzie chciał chyba najbardziej pechowy kierowca tego sezonu czyli Max Verstappen.

W środku stawki nadal bardzo ciasno, a zapewne niektóre ekipy również przywiozą poprawki. Trzymam mocno kciuki za Force India i chciałbym ponownie zobaczyć wewnątrzzespołowy pojedynek. Dla Renault i Toro Rosso to szansa po kompletnie nieudanym GP Austrii. Z kolei Haas liczy na więcej po, co tu dużo nie mówić, dobrym weekendzie. Miejmy nadzieję, że McLaren podtrzyma niezawodność, choć pewnie bez kar się nie obejdzie. To może być dla nich dobry tor, bo pomimo, że jest bardzo szybki to również wymaga dużego docisku, który bolid brytyjskiej stajni niewątpliwie posiada.

Już nie mogę się doczekać tego grand prix, bo to jeden z moich ulubionych torów w całym kalendarzu. Tymi słowami kończę i zapraszam wszystkich do oglądania!

Za nami może niezbyt ekscytujące grand prix, ale za to przynoszące kto wie może trzeciego pretendenta do tytułu mistrzowskiego. Tak naprawdę poza kilkoma ostatnimi okrążeniami na torze działo się naprawdę niewiele, ale dla mnie jako fana każdy wyścig jest interesujący. Po prostu trzeba wszystko dobrze obserwować. Nie po raz pierwszy napiszę, że Formuła 1 jako spory ma wysoki próg wejścia. Dla mnie była to jedna z ważniejszych cech, która przyciągnęła mnie do siebie. Wracając jednak do wyścigu czas na podsumowanie występów poszczególnych ekip i kierowców, ale na początek tabela z wynikami.

Valtteri Bottas (P1) - Doskonały wynik Bottasa choć nie obyło się bez małych kontrowersji. Dotyczyły one startu a w zasadzie falstartu Fina. Zarówno Vettel jak i Ricciardo byli w 100% przekonani, że Valtteri popełnił falstart. Jak pokazują powtórki z kamery pokładowej bolidu Fina faktycznie koła zaczęły się poruszać tuż przed zgaśnięciem czerwonych świateł. Jednak komisja sędziowska zdecydowała się nie ukarać kierowcy Mercedesa, ponieważ mieścił się on w tolerancji jaką przewiduje federacja. Co to za tolerancja i jaki ma zakres? Tego już nie wiadomo. Ot cała tajemnica. FIA o wyścigu broniła się mówiąc że o tej tolerancji nie wspominała wcześniej żeby zespoły nie mogły tego zakresu nadwyrężać. Bardzo bardzo wygodne muszę powiedzieć. Po raz kolejny tajemnicze przepisy, które pozwalają na niemalże dowolną interpretację. Jak z tym walczyć niewiadomo. Pozostaje tylko się pogodzić. Po prostu F1 taka jest. Co do reszty wyścigu to Bottas pierwszy stint pojechał fantastycznie odjeżdżając Sebastianowi na bezpieczną odległość. Ferrari więc zdecydowało (nie po raz pierwszy) wykorzystać Raikkonena do pomocy. Mianowicie, pozostawiono go na torze tak długo, żeby wyjeżdżający po swojej wymianie opon Bottas spadł za niego. W czasie kiedy Raikkonen blokował Bottasa Vettel mógł się do niego zbliżyć. Nie trwało to jednak długo bo roznica w kondycji opon między dwójką Finów była kolosalna. Niemniej jednak Vettel znajdował się już zdecydowanie bliżej i może liczyc na walkę o zwycięstwo do samego konca. Niestety dla Niemca zabrakło jednego może dwóch okrążeń (podobnie jak w Soczi). Wygrał Bottas o niespełna 0.7 s. Przed tym wyścigiem tylko trzech Finów mogło popisać się wielokrotnymi tryumfami w wyścigu F1. To Keke Rosberg, Mika Hakkinen oraz Kimi Raikkonen. Co ciekawe i nie mniej istotne każdy z nich został w pewnym momencie mistrzem świata. Czy ta historia się powtórzy z Valtterim? Ponadto, Bottas w klasyfikacij jest bliżej Hamiltona niż Hamilton Vettela. Na domiar złego jeśli Vettel prowadził w tabeli mistrzostw świata zawsze tytuł wędrował do niego.

Sebastian Vettel (P2) - Nie był to perfekcyjny wyścig Niemca. Po starcie  z utrzymał  w swoją pozycję i lecz nie potrafił utrzymać tempa Fina na ultramiękkich oponach. Dopiero na supermiękkiej mieszance przyspieszył, ale zabrakło czasu na wyprzedzenie Valtteriego. Ważniejsze jest jednak to, że wyścig ukończył przed Hamiltonem. Pomimo, że nawet nie prowadził przez jedno okrążenie Sebastian oddalił się w klasyfikacji generalnej od Lewisa na 20 punktów. To pierwsze grand prix w tym sezonie, w którym przez ani jedno okrążenie nie prowadził Hamilton lub Vettel. Seb prowadził przez 3 kółka w ostatnich dwóch wyścigach w porównaniu do 18 okrążeń na prowadzeniu przez Ricciardo, 30 dla Hamiltona i 69 dla Bottasa. Pomimo tego jego przewaga w mistrzostwach w tym okresie tylko rosła.

Daniel Ricciardo (P3) - Mega udany występ Australijczyka. Bardzo dobry start pozwolił skutecznie zaatakować Raikkonena w trzecim zakręcie. Potem w zasadzie samotna jazda prawoe do mety. Prawie, bo Lewis w ostatniej części wyścigu był cholernie szybki. Złapał Daniela na przedostatnim okrążeniu i nawet doszło do próby ataku w 4. zakręcie. Ricciardo odparł jednak ten atak i ostatecznie dojechał na podium. To piąte podium z rzędu Australijczyka i najlepsza seria w jego karierze. Zrównał się w tej kategorii z innymi Australijczykami Jackiem Brabhamem oraz Alanem Jonesem. Ponadto, wśród aktualnej stawki jest też piątym kierowcą z minimum pięcioma podiami z rzędu (po Raikkonenie, Alonso, Hamiltonie i Vettelu).

Lewis Hamilton (P4) - Jak to sam Lewis powiedział - to będzie minimalizowanie strat. Szczerze mówiąc przewidywałem podium i niewiele się pomyliłem. Po starcie zyskał jedną pozycję, a po kilkunastu okrążeniach był już piąty. Z Raikkonenem jednak nie poszło mu tak łatwo i dopiero pitstop pozwolił mu znaleźć się przed Finem. Strategia dłuższego stintu na supermiękkich oponach na nic się zdała, bo Lewis jako pierwszy z czołówki zmuszony został zjechać do boksów (przez problemy z przyczepnością). Dłuższy stint na ultramiękkich był ryzykiem, ale udało się i to całkiem dobrze. Bardzo szybko zbliżał się do trzeciego Ricciardo, ale tak jak Vettel nie był w stanie wyprzedzić lidera tak Hamilton nie podołał Ricciardo. To drugi z rzędu finisz Lewisa poza podium. Ostatnio Brytyjczyk doświadczył tego na przełomie sezonów 2013/2014 (ostatni wyścig 2013 i pierwszy w 2014 roku). Hamilton może się cieszyć ze zdobycia najszybszego okrążenia. Tak się składa, że od niedzieli jest to oficjalny rekord toru (po rekordzie Schumachera z 2003 roku) - pierwszy dla Lewisa. Rekordy okrążeń na wszystkich torach w kalendarzu dzierży 11 kierowców (najwięcej, bo 4 należą do Vettela; po 3 mają Raikkonen i Schumacher).

Romain Grosjean (P6) - Jak dla mnie jeden z kierowców całego weekendu. Świetna postawa i utrzymanie pozycji startowej na mecie. Oczywiście nie byłoby tak łatwo, gdyby Verstappen był w stawce, ale to nie zmienia faktu, że Grosjean pojechał bardzo dobry wyścig. Trudno było to przewidzieć biorąc pod uwagę fakt, że hamulce są na tym torze mocno obciążane. To najlepsze miejsce Haasa w tym sezonie, piąty finisz w punktach z rzędu i drugi najlepszy wynik w krótkiej historii ekipy.

Sergio Perez (P7) & Esteban Ocon (P8) - Kolejny podwójnie punktowany wyścig Force India. Umacniają się na czwartej pozycji w klasyfikacji konstruktorów. Spodziewałem się tu walki między kierowcami, ale jakoś do niej nie doszło i w zasadzie obaj przejechali dość spokojne zawody. Nie było nieczystej walki ani w ogóle prób zaatakowania partnera na torze czy w boksach. Jedynie Perez próbował dobrać się do Grosjeana, ale jak widać z marnym skutkiem.

Felipe Massa (P9) & Lance Stroll (P10) - Niby dwa ostatnie punktowane miejsca, ale biorąc pod uwagę miejsca na starcie w Williamsie muszą naprawdę się cieszyć. Duża w tym zasługa chaosu na pierwszym zakręcie i ogólnie pierwszego okrążenia, na którym obaj kierowcy sporo zyskali. Potem to już był spokojny wyścig, poza chwilowymi atakami Magnussena na Strolla (do czasu awarii). Trzeci z rzędu punktowany wyścig Strolla i pierwsze podwójnie punktowane grand prix dla brytyjskiego teamu w tym sezonie.

Jolyon Palmer (P11) - Pechowo po zaraz za punktowaną dziesiątką, ale trzeba przyznać, że pojechał dobre zawody. Nie popełniał błędów, ale punktów wciąż nie zdobył. Po bardzo trudnym początku weekendu, kiedy to w zasadzie nie pojeździł taki wynik można uznać za całkiem dobry. To jego trzeci finisz na 11. miejscu w ostatnich czterech wyścigach. Wciąż pozostaje bez punktów w tym sezonie. Pozostaje się cieszyć z pierwszego finiszu przed Nico Hulkenbergiem w tym sezonie (w wyścigach, w których obaj dotarli do mety).

Stoffel Vandoorne (P12) - Wyścig bez rewelacji dla Belga. Dwunasta pozycja to chyba maksimum co mógł wyciągnąć, choć po świetnej postawie w treningach apetyt na punkty był. Chyba jednak prędkość gdzieś uleciała. Najważniejsza wydaje się jednak bezawaryjność McLarena w ten weekend.

Nico Hulkenberg (P13) - Słabszy występ Hulka. Już na starcie włączył się system zapobiegający zgaśnięciu silnika przez co Niemiec stracił kilka pozycji. Brak balansu podczas pierwszego stintu sprawił, że w obozie Renault zaryzykowano i przyspieszono pitstop zakładając na resztę wyścigu miękkie opony do jego bolidu. Niestety, na tak krótkim i szybkim torze liderzy zbliżali się bardzo szybko i zaczęło się dublowanie czyli kolejny stracony czas. Tak właśnie Nico skończył na 13. pozycji.

Pascal Wehrlein (P14) & Marcus Ericsson (P15) - Po prostu kolejny zwykły wyścig Saubera. Niewiele się działo podczas ich zawodów. Po raz kolejny Niemiec pokonuje Szweda. Trzeba o tym wspomnieć, bo tak naprawdę to jedyna batalia jaka czeka Saubera w tym sezonie - pojedynek wewnątrz zespołu.

Danil Kvyat (P16) - Oto sprawca całego zamieszania na pierwszym okrążeniu. Dobrze wystartował i szybko objechał mającego problemy Sainza (to samo co Hulk). Niestety, dojeżdżając do pierwszego zakrętu zablokował obie przednie opony i był już tylko pasażerem. Uderzył bolid Alonso, a ten z kolei uderzył samochód Verstappena. Najciekawsze jest to, że tylko Rosjanin po tej kolizji pojechał dalej. Max musiał wycofać się jeszcze na torze, natomiast Alonso dojechał do garażu i tam zakończył swój wyścig. Danil dostał karę przejazdu przez boksy i potem wlókł się na końcu stawki. Słabiutko Danil słabiutko. Najlepsze jest to, że w padoku chodzą plotki, że włodarze Red Bulla chcą mu przedłużyć kontrakt z Toro Rosso. Pytam się: Jak i dlaczego?

Carlos Sainz (DNF) - To był krótki i kompletnie nieudany wyścig Sainza po dobrych kwalifikacjach. Od początku miał problem z zapłonem i po starcie. Stracił tam kilka pozycji, które nadrobił po kolizji w pierwszym łuku. Potem jednak dalsze problemy z zapłonem, przez które tracił kolejne pozycje. Ostatecznie po kilkunastu okrążeniach zdecydowano o wycofaniu Carlosa z wyścigu. Bez punktów w Austrii dla Toro Rosso.

Kevin Magnussen (DNF) - Wielka szkoda, że Kevin nie znalazł się na mecie tego wyścigu. Miał dobre tempo i niedługo po starcie znalazł się już na 11. miejscu. Gonił Strolla, którego myślę, że mógł wyprzedzić (jeśli nie na torze to w boksach). Punkty i to całkiem dobre były do wzięcia co pokazał Grosjean. Jednak awaria w samochodzie (chyba zawieszenie) spowodowała, że Duńczyk musiał zakończyć wyścig.

Fernando Alonso (DNF) - Nie ma za bardzo o czym pisać, bo Hiszpana z wyścigu już na pierwszym zakręcie wyeliminował Danil Kvyat. Fernando mógł i powenien walczyć o drobne punktu tu w Spielbergu, ale wyścig był skończony kiedy jeszcze na dobre się nie zaczął. Wyścig w Austrii jest pechowy dla dwukrotnego mistrza świata. To trzeci jego DNF z rzędu w Austrii.

Max Verstappen (DNF) - Nie będę się nad nim znęcał. Po raz kolejny napiszę, tylko że powodem przedwczesnego zakończenia wyścigu była kolizja jaką spowodował Danil Kvyat na pierwszym zakręcie. To chyba kandydat nr 2 do najbardziej pechowego kierowcy sezonu (obok Palmera). To już trzeci z rzędu DNF młodego Holendra, a piąty w ostatnich siedmiu wyścigach. Najistotniejsze jest to, że żaden DNF nie był z jego winy. Najgorsza seria w jego krótkiej karierze. Verstappen przejechał w tym sezonie tylko 277 okrążeń (najmniej ze wszystkich etatowych kierowców) - to ponad dwa razy mniej od Vettela i Hamiltona - liderów tej klasyfikacji.

Podsumowując, był to jak dla mnie jeden ze spokojniejszych wyścigów w tym sezonie. Pokusiłbym się o stwierdzenie, że był to wyścig dla koneserów F1. Pogoda nie sprawiła kłopotów, a większość kierowców pojechała dość spokojny i łatwy wyścig. Więcej emocji pojawiło się pod koniec kiedy mieliśmy, podkreślam mieliśmy oglądać walkę o 1. i 3. miejsce. Niestety poza jedną próbą ataku Hamiltona nie obejrzeliśmy nic. Do walki o tytuł może włączyć się Bottas, który ma już tylko 35 punktów straty do Vettela. Problem jest jeden - przed nami w najbliższy weekend GP Wielkiej Brytanii na torze Silverstone, gdzie to Lewis jest panem (4 zwycięstwa, w tym ostatnio trzy z rzędu). Do królestwa poprawione wersje silników mają również przywieźć najsilniejsi czyli Mercedes i Ferrari. Czy to coś zmieni? Dowiemy się już w ten weekend.